Fahrrad on Natenoms Blog

Haltbarkeit meiner ersten Barfußschuhe

Fri, 26 Jan 2024 05:58:40 +0100

Im Mai 2023 hatte ich Barfußschuhe gekauft und nutze seitdem noch diese und keine “normalen” Schuhe mehr. Seit Ende Oktober fahre ich damit auch Fahrrad. Nur im bei starkem Frost unterhalb von ca. -3 °C benutze ich noch meine alten und sehr guten Winterschuhe.

Vorgestern habe ich bemerkt, dass der linke Schuh bereits ein Loch in der Sohle hat.

Ich bin ziemlich selten zu Fuß unterwegs, meist fahre ich Fahrrad und nutze die Schuhe dann nur ab, wenn ich zwischendurch mal absteige, kurz halte oder mich an einer Ampel abstütze. Letzteres immer auf der linken Seite und so ist das Loch auch im linken Schuh.

Ich nutze jedoch Pedale mit Stiften dran und die bohren sich, wie man in den Fotos sehen kann, immer etwas in die Sohle hinein. Trotz Loch in der Sohle ist diese an der Stelle noch ca. 1 mm dick und ist vielleicht nur deshalb löchrig, weil die Stifte der Pedale sich da durcharbeiten.

Hier der linke Schuh mit einem Loch bzw. Riss im roten Bereich. Das ist genau der Bereich, in dem ich mich immer abstütze beim Halten mit dem Fahrrad:

Im roten Bereich ist das Loch bzw. der Riss.

Hier der rechte Schuh. Noch ohne Loch, aber es ist schon sichtbar, dass da einer der Stifte schon etwas gearbeitet hat:

Im roten Bereich ist die Sohle am dünnsten. Und man sieht auch, dass sich da auch einer der Pins schon etwas eingearbeitet hat.

Vielleicht sollte ich statt der Flachpedale mit Stiften auf Pedale ohne wechseln oder solche mit z. B. einer sehr rauhen Oberfläche.

Die Schuhe kosteten 89 € und nur wenige Monate Nutzungszeit finde ich das doch relativ teuer. In dem Fall aber vermutlich auch selbst Schuld.

Und trotzdem war es die beste Entscheidung bezüglich Schuhen überhaupt, denn ich bin noch nie in meinem Leben so gut gegangen und auch beim Fahrradfahren haben sie sich bewährt.

Ich werde jetzt erstmal schauen, dass ich neue Barfußschuhe bekomme und dazu auch Pedale ohne Stifte.

Eine von den Verantwortlichen entschärfte Gefahrenstelle ist auch weiterhin eine Gefahrenstelle

Mon, 22 Jan 2024 06:10:08 +0100

Letztes Jahr wurde im Salmbach die Ortsdurchfahrt saniert und dabei wurden auch Schutzstreifen und andere Dinge gemalt. Ich war kurz nach Fertigstellung im Mai vor Ort und habe mir die Situation angesehen und mir war damals schon klar, dass so ziemlich alles, was Fahrradinfrastruktur betraf, sehr schlecht umgesetzt wurde. Mein Bericht darüber findet sich hier. Aber ich beschreibe die Situation auch hier noch einmal kurz.

Und dann war es soweit. Am 10. August 2023 wurde ein Radfahrer von einem Autofahrer umgefahren an einer Stelle in Salmbach, an der niemand so recht nachvollziehen kann, wer sich dort wie zu verhalten habe. Der angefahrene Radfahrer ist kurz darauf im Krankenhaus verstorben.

Nach dem Unfall gab es dann eine Besichtigung vor Ort und es wurde entschieden, man wolle die Gefahrenstelle entschärfen.

Als ich am 15.12.2023 vor Ort war, konnte ich sehen, wie diese Entschärfung aussah.

Gefahrenstelle vor der Entschärfung

Und so war die Situation vorher an der Stelle des Unfalls: Kurz vor einer Querungshilfe (Mittelinsel) fing im Nichts auf der rechten Seite ein Streifen für Fahrradfahrer an. Der Idee der Verkehrsplaner nach sollte man auf diesen auffahren, um nur ca. 30 Meter später an der Mittelinsel dann die Fahrbahn queren zu können, um auf einen Hochbordgehweg aufzufahren, auf dem man laut Beschilderung gar nicht Radfahren darf. Und das, obwohl laut Verkehrszeichenplänen dieser Gehweg als gemeinsamer Geh- und Radweg geplant wurde. Jedoch sehen die Pläne keinerlei Beschilderung vor, die das Radfahrern auch erlauben würde.

Genau hier hat der Autofahrer den Radfahrer umgefahren, als der Radfahrer laut Pressemeldung die Fahrbahn gequert hatte.

Und hier die andere Seite der Straße ohne Beschilderung, die ein Befahren des Gehwegs mit dem Fahrrad überhaupt erlauben würde.

Gefahrenstelle nach der Entschärfung

Jetzt schauen wir uns an, wie die Verantwortlichen nach Prüfung vor Ort die Gefahrenstelle entschärft haben.

Wo vorher der Streifen rechts begann, ist jetzt eine durchgezogene Linie und das Fahrradpiktogramm und der Pfeil wurden entfernt.

Auch im Kreuzungsbereich wurde das Fahrradpiktogramm entfernt und auch die Markierung des Streifens, es gibt nur noch die für Kreuzungsbereiche übliche Markierung (links aus der Perskeptive des Radfahrers).

Der neue Streifen fängt jetzt erst direkt auf Höhe der Querungshilfe (Mittelinsel) an und hat meiner Ansicht nach damit noch weniger Sinn als schon zuvor. Denn statt einfach links auf die Mittelinsel aufzufahren, soll man erst noch nach rechts fahren, damit auch ja jeder Autofahrer ganz dicht an einem vorbeifahren kann.

Und hier sieht man, dass es links auf dem Gehweg auch weiterhin keinerlei Beschilderung gibt, die es erlauben würde, dort zu fahren. Und laut Verkehrszeichenplänen ist das auch nicht vorgesehen und ist aber trotzdem laut dieser Pläne ein gemeinsamer Geh- und Radweg.

Entschärfung? Welche Entschärfung?

Und? Hättet ihr es gesehen, so im Vorbeifahren, leicht bergab mit ca. 25 bis 30 km/h, während ihr auf alle möglichen Dinge im fließenden Verkehr achtet? Nein? Ich habe das beim ersten Vorbeifahren nicht gesehen sondern erst später beim Fotografieren und auch nur, weil alles genau angesehen hatte.

Hättet ihr euch dann auch so verhalten, wie der geötete Radfahrer, in der Annahme, Vorfahrt beim Queren der Fahrbahn zu haben?

Tja, das wäre dann aber kein Problem mehr, weil man dann sagen würde, dass ihr selbst Schuld hattet, weil ihr das Schild nicht beachtet habt.

Welches Schild?

Dieses hier. Die Entschärfung besteht nämlich eigentlich nur aus diesem Schild, das erklärt, wie man sich zu verhalten habe. Aber ohne Text, nur mit Bild. Und der dicke Strich soll sagen, dass man warten muss, bis alle Autofahrer durchgefahren sind, weil diese nämlich Vorfahrt haben.

Hier noch ein Video. Ich fuhr bewusst sehr langsam:

Your browser does not seem to support video.

(Link zum Video)

Wieso nur?

Dort ist jemand getötet worden wegen einer gefährlich gemalten Infrastruktur und das einzige, was den Verantwortlichen dazu einfällt, nachdem jemand dort getötet wurde, ist es, dort ein Schild aufzustellen, das man auch noch gar nicht wahrnimmt, wenn man dort fährt.

Meiner Ansicht nach hätte man dieses ganze Gelump einfach wieder entfernen sollen. Denn wozu soll man als Radfahrer auf einen Gehweg abbiegen, den man gar nicht befahren darf?

Und selbst wenn man den befahren dürfte, wieso braucht man zum Linksabbiegen an dieser Stelle überhaupt so etwas? Vielleicht, weil die Kante der Querungshilfe an der Stelle ein paar Zentimeter hoch ist und im steilen Winkel gefährlich werden könnte? Dann müsste man die Stelle an die Höhe der Fahrbahn angleichen.

Und die andere Gefahrenstelle in Engelsbrand?

Eine weitere Gefahrenstelle, zumindest ist sie das meiner Ansicht nach, wurde leider nicht entschärft. Das ist die Ortseinfahrt in Engelsbrand, wo auch nicht klar ist, wer da Vorfahrt, wo der Radweg direkt im Bereich einer Querungshilfe mit der Fahrbahn verschwenkt wird:

Details dazu gibt es auch in meinem Bericht von letztem Jahr, siehe hier.

Keine Rückmeldung, keine Hinweise, kein Interesse an Radfahrern

Sat, 06 Jan 2024 00:26:00 +0100

Im August 2023 schrieb ich eine E-Mail an das Regierungspräsidium Karlsruhe und bat darum, einen Hinweis für Radfahrer bezüglich einer weiträumigen Umleitung anzubringen, da man mit trotz Sperrung für motorisierten Verkehr mit dem Fahrrad trotzdem durchfahren konnte.

Es ist nun Januar 2024 …

… und ich habe bis heute keinerlei Rückmeldung erhalten und es wurde auch kein Hinweis für Radfahrer an den Umleitungsbeschilderungen in Pforzheim oder in Neuhausen angebracht, dass man mit dem Fahrrad trotzdem in Schellbronn durchfahren könnte.

Dabei gibt es sogar einen Leitfaden “Baustellen” von der AGFK Baden Württemberg¹, der u. a. explizit die Möglichkeit nennt, z. B. Radfahrer von Durchfahrtsverboten auszuschließen, um zusätzliche Wege zu vermeiden. Und solch eine Möglichkeit hätte es gegeben, denn der Linienverkehr durfte trotzdem in Schellbronn durchfahren.

Geschrieben hatte ich die E-Mail an den meines Wissens nach zuständigen Referatsleiter des Referats 47.3 “Baureferat Süd”. Ich hatte zuvor angerufen und er bat mich, ihm das per E-Mail zuzusenden.

Einen ähnlichen Brief gab es auch im Namen des ADFC Pforzheim-Enz, als wegen der selben Sanierung in einem anderen Bauabschnitt die Landstraße zwischen Schellbronn und Neuhausen gesperrt war. Damals war die Durchfahrt für Radfahrer sogar laut Gemeinde explizit möglich gewesen, aber es wurde nirgends drauf hingewiesen und es gab trotzdem eine Absperrung auch für Radfahrer. Auch auf diesen Brief hin gab es keinerlei Hinweise für Radfahrer und die Umleitungsstrecke hatte mehr Höhenmeter und war nicht ungefährlich.

Schade, dass es scheinbar keinerlei Interesse beim Regierungspräsidium Karlsruhe gibt, bei Baustellen an die Bedürfnisse von Radfahrern zu denken und nicht einmal das Interesse besteht, zumindest im Nachhinein etwas an der Situation zu verbessern.

Hinweis

Vielleicht möchte jemand, der das hier liest, gerne mal nachfragen, wieso das so ist und bei Baustellen nicht auf die Bedürfnisse von Radfahrern geachtet wird. Kontaktiert dazu doch mal das Regierungspräsidium. Vielleicht wird es relevant für sie, wenn Menschen nachfragen. Die Website ist oben im Text verlinkt.

Arbeitsgemeinschaft Fahrrad- und Fußgängerfreundlicher Kommunen in Baden-Württemberg e. V. ↩︎

MyTourbook mit dunklem Aussehen

Sat, 02 Dec 2023 02:35:02 +0100

Wenn man in KDE/Plasma ein dunkles Theme eingestellt hat, ist in der Anwednung MyTourbook z. B. die Liste der Touren kaum noch lesbar, da der schwarze Text auf dunkelgrauem Hintergrund “steht”.

Das liegt daran, dass KDE/Plasma der Anwendung gewisse Einstellungen “überstülpt”, während es selbst noch per Voreinstellung das Theme “Light” oder “Classic” aktiviert hat.

Stellt man hingegen in MyTourbook selbst im Bereich “Tools -> Preferences -> Appearance -> Theme” den Modus “Dark” ein, so sieht das ganze wieder ordentlich lesbar aus und auch die anderen Bereiche der Anwendung sind dunkel gehalten.

Geschwindigkeitsrekord mit dem Fahrrad

Wed, 25 Oct 2023 09:53:24 +0200

Ist schon im September gewesen, da bin ich laut GPS mit dem Fahrrad 294,3 km/h gefahren. 😱

Wollte ich nur mal hier lassen. 🤪

Fahrradcomputer mit Infos zu Strecke, Durchschnittsgeschwindigkeit, Zeit und der Maximalgeschwindigkeit von 294,3 km/h.

Social Media – welche Netzwerke ich weiterhin bespiele, welche nicht und weshalb

Mon, 23 Oct 2023 15:25:06 +0200

Social Media hier, Social Media da, ein kaputtes altes Netzwerk, ein neues (kaputtes) und ein bestehendes kuscheliges. Ein kleiner Überblick über den Ist-Zustand aus meiner Sicht zu BlueSky, Twitter und Mastodon und was für mich daraus folgt.

Twitter

Twitter hatte ich seit langem schon nur noch gelegentlich genutzt. Und wenn, dann hatte ich schon nach kurzer Zeit fast alle Tweets wieder gelöscht. Positive Interaktion hat schon vor Monaten deutlich abgenommen (im Gegensatz zu mir 🤪). Und ich verlinke meinen Twitter-Account schon seit Januar 2023 nicht mehr auf meinen Websites.

Trotzdem sind auf Twitter immer noch Menschen, die meisten aus der Fahrradbubble, mit denen ich gerne kommuniziere. Viele von denen wandern derzeit (soweit möglich, da nur via Einladung möglich) nach BlueSky ab, weil es so wie Twitter funktioniert und Mastodon denen nicht zusagt aus Gründen, die ich teilweise nachvollziehen kann (siehe unten).

Wenn ich in der letzten Zeit etwas bei Twitter schrieb, gibt es nur noch sehr wenig Interaktionen, teilweise reagierten sofort irgendwelche offensichtlichen Bots. Und die Menge an Anfeindungen hat meiner Ansicht nach auch zugenommen.

Mastodon

Mastodon benutze ich schon sehr lange. Mein aktueller Account bei anoxinon.de ist zwar erst von 2020, aber vorher hatte ich schon diverse andere, dann umgezogene Accounts bei anderen Anbietern. Und seit dem großen “Umzug” von Leuten von Twitter nach Mastodon letztes Jahr ist dort auch wirklich viel los und es ist meist angenehme Kommunikation. Das verändert sich aber gerade etwas, weil auch Menschen so langsam ihren Weg dorthin finden, die nicht an einer freundlichen Kommunikation interessiert sind.

Im Fediverse findet die meiste Interaktion statt, die ich auf Social Media überhaupt habe.

Ein großer Nachteil meiner Ansicht nach besteht bei Mastodon darin, dass ich immer nur das mitbekomme, was in diesem Moment gerade los ist. Wenn ich also nur einmal abends kurz schaue, sehe ich nur, was gerade jetzt los ist, und nicht, was heute morgen los war und für mich interessant sein könnte.

Ich muss sich selbst darum kümmern, interessanten Accounts und Hashtags zu folgen. Wenn das aber zu viele Accounts und Hashtags sind, geht das Interessante trotzdem unter. Fediverse und Mastodon empfinde ich dadurch eher als Plattform für “Poweruser”, die das oft nebenher zugänglich haben.

Diesbezüglich (und nur diesbezüglich) gefallen mir die anderen beiden “Netzwerke” besser, denn dort bekomme ich vom Computer all das zugeworfen, das mich interessiert, auch wenn ich mich nur einmal am Tag kurz anmelde. Ich merke das deutlich, dass ich viele interessante Dinge bei Mastodon nur zufällig mal sehe, die mir woanders deutlich präsentiert werden.

BlueSky

Viele Menschen aus der Twitter-Fahrradbubble, die nie zu Mastodon gefunden haben, wandern aktuell nach BlueSky ab.¹

Und da ich mit diesen Menschen weiterhin kommunizieren wollte, war ich dankbar, dass mir Su Bittner (Twitter, BlueSky) einen Invitecode angeboten hat. Danke dafür.

Mein Accountname da drüben ist Natenom, so wie sonst auch überall. Aber ich werde den Account erst einmal nicht auf meinen Websites verlinken.

Und nachdem ich jetzt einige Tage immer wieder bei BlueSky reingeschaut hatte, stört mich besonders, dass es keine Filtermöglichkeiten gibt, was mich gewaltig nervt, habe ich doch sowohl in Twitter als auch in Mastodon eine Menge Wörter stumm gestellt, um meine mentale Gesundheit aufrecht zu erhalten und gewisse Themen gar nicht mitzubekommen.

Alleine die fehlenden Filtermöglichkeiten sind für mich schon Grund genug, BlueSky erst einmal gar nicht mehr zu benutzen, da die negativen Posts stark überwiegen, was vermutlich auch gewollt ist.

Sollte es irgendwann möglich werden, Wörter zu filtern, werde ich mir das ganze noch einmal anschauen. Denn welches der Netzwerke sich vor allem für die Fahrradbubble durchsetzen wird, wird sich erst zeigen, wenn man für die Registrierung auf BlueSky keine Einladung mehr benötigt. Dann wird es spannend werden.

Bis dahin ist mir meine psychische Gesundheit wichtiger als die Kommunikation mit diesem Teil der Bubble auf BlueSky.

Was bleibt – Fediverse

Fazit für mich aus den bisherigen Erfahrungen: Twitter benutze ich weiterhin nicht mehr. Und BlueSky werde ich erst wieder ausprobieren, wenn es Filtermöglichkeiten gibt.

Ich bespiele weiterhin nur das Fediverse mit meinem Account “Natenom” auf Mastodon und auch der Account des kleinen Elefanten 🐘 wird weiterhin bespielt, denn mit dem verbinde ich nur sehr positive Dinge, die mir und auch anderen Menschen Freude bereiten.

Dazu gibt es dann noch den relativ neuen Pixelfed-Account “rausgeschafft”, wann immer ich es nach draußen geschafft habe.

Wer mich erreichen will, schaut hier, auf Nachrichten in den beiden anderen Netzwerke reagiere ich nicht mehr.

Und generell gilt, wie im Foto oben zu sehen: Mehr draußen sein und schaukeln.

Hier ein paar Gründe, weshalb Menschen nach BlueSky gehen und nicht nach Mastodon. ↩︎

Weg "neben" der Landstraße führt ganz woanders hin

Tue, 17 Oct 2023 15:43:18 +0200

Hier bin ich vor ein paar Wochen mit dem Fahrrad unterwegs gewesen und als Ortsunkundiger wäre ich geneigt gewesen, den Weg rechts zu befahren. Doch ich hatte schon oft den Fall, dass solche Wege plötzlich woandershin führen…

So wie auch dieser Weg. Als der Wald anfängt biegt der Weg plötzlich nach rechts ab und wenn man wieder auf die Landstraße drauf will, muss man den ganzen Weg bis zum letzten Ortsteil wieder zurück fahren oder das Fahrrad die Böschung hinauf schieben.

Wenn du also das nächste Mal jemandem siehst, der mit dem Fahrrad auf der Landstraße fährt, obwohl da deiner Ansicht nach ein ganz toller “Raaadweeeg” sei: Auf Gelegenheit warten, viel Abstand halten, vorbeifahren, Klappe halten. ☺️

Hier die Karte, das ist bei Friolzheim im Enzkreis.

Ein schöner Versuch mit Pixelfed – rausgeschafft

Thu, 05 Oct 2023 17:46:14 +0200

Es gibt Tage, an denen möchte man zwar gerne raus und unterwegs sein, die Natur genießen und all so etwas, doch aus irgendwelchen Gründen ist das nicht schaffbar. So geht es vielen Menschen. Und wenn man es dann trotzdem raus geschafft hat und draußen unterwegs ist, dann weiß man das auch zu schätzen.

Und genau zu dieser Sache hatte ich schon länger eine schöne Idee, die ich endlich umgesetzt habe.

Denn an solchen Tagen, an denen ich draußen bin, möchte ich gerne schöne Erinnerungen schaffen, für die Tage, an denen ich es nicht raus schaffe. Und noch schöner ist es, wenn sich auch andere Menschen daran erfreuen können, entweder, weil sie das selbe Problem haben oder weil sie einfach nur ab und zu (schöne) Fotos sehen möchten.

Deshalb habe ich einen neuen Pixelfed-Account eingerichtet. Pixelfed ist quasi wie Instagram, nur eben im Fediverse. Der Fokus bei Pixelfed liegt klar auf Fotos. Man kann auf dem von mir gewählten Server bis zu 10 Fotos auf einmal veröffentlichen und hat insgesamt 7 GB Speicherplatz zur Verfügung.

Der Account heißt dieses Mal nicht Natenom, wie sonst immer, sondern “rausgeschafft” und in der Beschreibung des Accounts steht:

Fotos ohne Kontext, aber von draußen, wenn wir (der kleine 🐘 und der 🚴) es “rausgeschafft” haben, was leider nicht selbstverständlich ist.

Wer es selbst mal nicht raus schafft, holt sich hier Vorfreude auf eigene schöne Erlebnisse in der Zukunft.

Folgen für die schönen Dinge

Wer also nur die schönen Dinge sehen möchte, die wir so erleben und fotografieren, der kann dem rausgeschafft-Account im Fediverse folgen. Dies ist auch möglich, wenn man selbst keinen Pixelfed-Account hat, sondern z. B. einen bei Mastodon.

Hier ein Screenshot des Profils, in dem es schon ein paar Fotos der letzten Tage gibt:

Die Profilseite des Accounts “rausgeschafft”.

Regeln

Es gibt nur eine Regel für den Account:

Nur schöne Erinnerungen und nur von draußen.

Dabei gilt optional zusätzlich:

Fotos ohne Kontext oder weitere Infos zu Ort/Zeit/Datum.
Mal Fotos aus Sicht vom kleinen 🐘 und mal aus Sicht vom 🚴.
Entweder aktuelle Fotos oder aus dem Archiv (als wir früher mal draußen waren).
Manchmal werde ich die Posts des Accounts mit den Accounts auf Mastodon boosten.

Schöne Fotos für den Blog

Schönste oder wichtige Fotos landen irgendwann in meinem Blog. Ich habe keinen Anspruch auf qualitativ hochwertige Fotos, wichtig ist nur, dass es schöne Erinnerungen sind.

Löschen von Posts

Im Gegensatz zu meinen Accounts bei Mastodon wird bei Pixelfed erst gelöscht, wenn der zur Verfügung stehende Speicherplatz des Accounts zur Neige geht.

Eine Woche voll mit Fahrradevents – Klapphill und zwei Critical Mass

Tue, 26 Sep 2023 13:36:24 +0200

In dieser Woche gibt es in der Gegend in und um Fahrradmordor drei anstehende Events fürs Fahrrad und ich hoffe, dass zu jedem davon ein paar externe Menschen dazu kommen werden.

Critical Mass in Renningen

Den Anfang macht die Critical Mass in Renningen (zwischen Pforzheim und Leonberg) am Donnerstag, den 28. September 2023. Im Gegensatz zu anderen CMs in der Gegend ist sie nicht als Demonstration angemeldet, man beruft sich lediglich auf den Verbandsparagrafen in der StVO, der gilt, sobald 16 Radfahrende mitfahren.

Treffpunkt ist um 18:30 Uhr der Ernst-Bauer-Platz in 71272 Renningen (Karte).

Die Fahrt dauert bis maximal kurz vor 20 Uhr und endet auch wieder auf dem Ernst-Bauer-Platz und im Anschluss an die CM findet das allmonatliche Treffen des lokalen ADFC-Verbands statt.

Die CM in Renningen findet an jedem letzten Donnerstag im Monat statt.

Hier will ich auf jeden Fall hin. Wer kommt noch? ☺️

Critical Mass in Pforzheim

Am Freitag, den 29. September 2023, findet die Critical Mass in Pforzheim statt. Treffpunkt ist der Waisenhausplatz (Karte) und los geht es um 19 Uhr. Wir fahren normalerweise so circa eine Stunde durch Pforzheim. Dabei ist die Fahrt eine angemeldete Demonstration und deshalb gibt es Polizeibegleitung.

Die Ziele sind immer wieder unterschiedlich, dieses Mal wird die Tour am Pforzheimer Hauptbahnhof enden.

Ob ich bei der Fahrt dabei sein werde, weiß ich noch nicht, ich meide Fahrradmordor schon länger.

Klapphill in Grunbach (bei Pforzheim)

Am Samstag, den 30. September 2023, findet ab 15 Uhr die Klapphill in Grunbach statt.

Grunbach ist ein kleiner Ort südlich von Pforzheim und wenn man vom Nagoldtal von Unterreichenbach aus dort hinauf will, muss man eine Landstraße mit einer hohen Steigung bezwingen. Im Ort angekommen fährt man weiter in Richtung Süden, wo die Steigung noch extremer wird. Insgesamt sind das vom Nagoldtal aus 320 Höhenmeter auf einer Strecke von 3,6 Kilometern.

Hier ein Screenshot mit der Strecke (Karte):

Eingezeichnete Strecke der Klapphill. Karte von OpenStreetMap – Copyright by OpenStreetMap Contributors

Es gibt verschiedene Kategorien, die zu verschiedenen Startzeiten beginnen:

MTB / All bike
Rennrad
eBike
Berglauf
Klapprad

Und neu in diesem Jahr auch:

Laufen

Da die Strecke schon vor dem Start gesperrt ist (zumindest fürs Auto, mit dem Fahrrad konnte ich vorletztes Jahr trotzdem jederzeit durchfahren), bietet es sich an, z. B. über Büchenbronn, Engelsbrand oder Schömberg anzufahren.

Weitere Information gibt es auf der Website klapphill.de.

Hier will ich auf jeden Fall hin. Wer kommt noch? ☺️

Zweimal Kidical Mass bitte – und der Rest vom Tag

Sun, 24 Sep 2023 11:58:56 +0200

Ein kleiner Bericht über den gestrigen Samstag, von zwei Besuchen der Kidical Mass, Fotos, Panoramen und Erinnerungen für mich und anderes.

Denn gestern war wieder bundesweiter Aktionstag der Kidical Mass. Ursprünglich wollte ich in Pforzheim dabei sein, doch zwei Tage zuvor erfuhr ich, dass es auch eine Kidical Mass in Renningen geben würde und entschied mich dann, dort mitzufahren.

Freitagabend bemerkte ich dann, dass die Demo in Pforzheim schon morgens stattfinden würde und die in Renningen erst nachmittags. Also hatte ich die verrückte Idee, bei beiden Demos mitzufahren.

Fahrt nach Pforzheim

Um ca. 09:30 Uhr ging es los, weil es vor der eigentlich Kidical Mass noch eine Besprechung geben sollte, wie wir zusammen corken wollen. Die Fahrt dorthin ist einfach, es geht immer nur bergab.

Kurz darauf entstanden diese beiden schönen Fotos.

Kidical Mass in Pforzheim

Am Waisenhausplatz angekommen, wurden die Ordner-Binden ausgeteilt. Der kleine Elefant hat natürlich auch mitgeholfen.

Ein paar der Plakate:

Schon vor der Fahrt hatte der kleine Elefant neue Freunde gefunden.

Und ein Entchen, das sich sportlich betätigte, gab es auch. Die Übung heißt “Hängen”.

Und ein Panorama vor dem Start:¹

Originalfoto (1,2 MiB)

Etwas verspätet ging es um 11:28 Uhr los mit der Kidical Mass in Pforzheim. Ich corke gerne, wenn ich sonst nix zu tun habe, wie auch dieses Mal. Dabei kann man auch gut Menschen zählen. 75 Kinder habe ich gezählt und 63 Erwachsene. Zwischendurch haben wir jemand wegen eines platten Reifens verloren, aber das konnte dann geklärt werden.

Ein junger Autofahrer in einer Protzkiste wollte nicht akzeptieren, dass er warten musste und fing an zu hupen, fuhr dann auf mich zu (ich hatte die Fahrbahn gesperrt) und hupte weiter. Erst der Hinweis eines Menschen, dass dies eine Demonstration mit Polizeibegleitung ist, konnte ihn beruhigen.

Hier ein paar Eindrücke von der Videokamera aus, da ich nicht wirklich Fotos gemacht habe:¹

Im letzten Drittel und gegen 12:10 Uhr verließ ich die Demo und fuhr in Richtung Leonberg, wo ich noch etwas zu erledigen hatte.

Fahrt nach Leonberg

Die Fahrt von Pforzheim über Haidach, Seehaus, Friolzheim, Perouse, weiter über Rutesheim nach Leonberg hat es wirklich in sich, was die Höhenmeter angeht. Insgesamt eine Strecke von 30 km und circa 500 Höhenmetern.

Hier das Höhenprofil der Strecke von Pforzheim nach Leonberg, ein Bereich am Ende fehlt im Bild:

Höhenprofil für die Strecke von Pforzheim nach Leonberg. Screenshot von bikerouter

Fahrt nach Renningen

Nach einer kurzen Pause fuhr ich dann von Leonberg nach Renningen zum Platz vor der sogenannten Mediathek, dem Treffpunkt für die Kidical Mass, wo dieses Foto entstand:

Vor dem Start der Demonstration traf ich auch noch zufällig unter anderem den Veranstalter der Demo für den Bau eines Radwegs zwischen Perouse und Malmsheim, zu dessen Demonstrationen ich vor ein paar Jahren immer gefahren bin, und zwei weitere Mitstreiter von damals.

Und hier konnte der kleine Elefant auch mal wieder ein Lastenrad ausprobieren.

Das ist das Lastenrad vom Verein “Ökostadt Renningen e. V.”, das man sich ausleihen kann, Details siehe auf deren Website.

Kidical Mass in Renningen

Als in der Menge Corker gesucht wurden, meldete ich mich auch hier wieder.

Schön fand ich die klaren Ansagen vor der Kidical Mass in Renningen. Zuerst fährt die Polizei im Auto, die überholt niemand. Dahinter fährt der Pulk nur für Kinder. Dahinter kommt der Fahrer mit dem Lastenrad und der Musik. Erst dahinter fahren alle anderen. Das hat dann auch sehr gut funktioniert.

Interessant fand ich, dass von den beiden Polizisten, die mit dem Motorrad dabei waren, der jüngere zu mir meinte, “große” Straßen würde die Polizei immer alleine corken, während der ältere sich gerne auf den selben Straßen von Radfahrenden ablösen ließ.

Die Autofahrer, die uns auf großen Straßen entgegen kamen, schienen die Anweisung von der Polizei bekommen zu haben, anzuhalten, während wir vorbei fuhren. Dabei habe ich fast nur freudige Gesichter der Fahrer und Fahrerinnen gesehen.

Da es (zu dieser Zeit?) kaum Autoverkehr in Renningen gab, war es sehr leise auf den Straßen und ich fand es total entspannend, so zu fahren. Zudem fuhren wir sehr langsam, teils nur 6-8 km/h. Es war eine der entspanntesten Kidcal Masses, bei denen ich je mitgefahren war. Auch die Polizei fand ich deutlich entspannter als z. B. in Pforzheim, besonders die Motorradfahrer der Polizei betreffend.

Hier ein paar Eindrücke:¹

Vorne der Bereich für Kinder, dann das Lastenrad und dann alle anderen Menschen.

Und die gefahrene Strecke der Demo in Renningen und Malmsheim (6,2 km):

Gefahrene Strecke der Kidical Mass in Renningen und Malmsheim.

Und ein Panorama kurz nach der Ankunft am Ziel nach circa einer Stunde Fahrt:¹

Originalfoto (0,9 MiB)

Critical Mass in Renningen

Am Ziel angekommen erfuhr ich dann beim Stand des ADFC Renningen, dass es dort an jedem letzten Donnerstag im Monat eine Critical Mass gibt. Treffpunkt ist immer der Ernst-Bauer-Platz in Renningen (Karte). Donnerstage finde ich gut, so kann ich am Donnerstag nach Renningen zur CM fahren und am Freitag danach nach Pforzheim. Vielleicht sieht man sich nächste Woche dort. ☺️

Fahrt nach Hause

Auf der Heimfahrt entstanden diese Fotos und auch das folgende 360°-Foto.

Dieses 360°-Foto entstand zwischen Malmsheim und Merklingen.

Standort (bei OpenStreetMap), Originalfoto (3,6 MiB)

Es gibt die Möglichkeit, eine Karte von OpenStreetMap mit dem Standort, an dem das Foto entstanden ist, hier anzuzeigen. Dabei werden Daten an OpenStreetMap.org übertragen. Informationen zum Datenschutz des Anbieters siehe https://wiki.osmfoundation.org/wiki/Privacy_Policy.

Schön war´s

An diesem Tag bin ich ca. 90 km Fahrrad gefahren, habe viele Menschen getroffen und viele schöne Fotos und Erinnerungen gemacht. Schön war es.

Es war eine angemeldete Demonstration und ich habe trotzdem die Gesicher unkenntlich gemacht. Wenn trotzdem jemand nicht auf den Fotos sein möchte, so kann er/sie/es mir Bescheid geben und ich lösche die Existenz aus dem Foto heraus. ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

Fahrrad-Streuscheiben an Ampeln an Kreuzung in Pforzheim entfernt

Fri, 15 Sep 2023 02:28:04 +0200

In der Fahrradstadt Pforzheim hat man mal wieder etwas für Radfahrende getan. An der Kreuzung “Wilhelm-Becker-Straße”/“Karlsruher Straße”/“Wilferdinger Straße” beim Krankenhaus auf der Wilferdinger Höhe wurden die Streuscheiben zum Nachteil von Radfahrenden ausgetauscht. Danke für den Hinweis, den ich dazu bekommen habe. ☺️

Früher gab es dort Streuscheiben mit Fahrrad-Symbol und Fußgänger-Symbol, jetzt nur noch Fußgänger-Symbole. Wo man also früher legal mit dem Fahrrad fahrend die Wilhelm-Becker-Straße und die “Karlsruher Straße” queren durfte, muss man jetzt absteigen und das Fahrrad schieben, obwohl man von beiden Richtungen von einem Radweg kommt und nach der Kreuzung wieder auf einem Radweg landet. Völlig nachvollziehbar, dass es bei einer so schmalen Fahrbahn auf den beteiligten Straßen keinen Platz mehr fürs Rad gibt.

Hier eingezeichnet auf einer Karte. Grün sind die Bereiche, die man mit dem Fahrrad auf einem gemeinsamen Geh- und Radweg befahren darf, rot/orange ist die Kreuzung eingezeichnet, über die man neuerdings nur noch schieben darf. Die blaue Markierung bin ich und der Pfeil zeigt in meine Fahrtrichtung, sodass man die danach folgenden Fotos besser zuordnen kann.

Link zur OpenStreetMap-Karte – Karte von OpenStreetMap, Copyright by OpenStreetMap-Contributors

Hier die Bilder vom Fahrrad aus:

Die Beschilderung fürs Ende des Geh- und Radwegs war schon immer da.

Wie man sieht, gibt es keine Fahrradsymbole mehr in den Streuscheiben.

So macht man es jetzt, man schiebt, wie die Person, die da wartet.

Noch absurder wird es, weil die Radrouten-Beschilderung weiterhin diesen Weg ausweist.

Auf Google Street View kann man noch die alten Streuscheiben mit Fahrradsymbolen erkennen. Diese Bilder sind relativ neu und sind von Anfang oder Mitte 2023.

Hinweis

Ich fahre da schon seit langer Zeit generell auf der Hauptstraße und meide in Richtung Westen den linksseitigen, gemeinsamen Geh- und Radweg, da dieser nicht durchgehend existiert und gerade bei einer gefährlichen und der Stadt bekannten Einfahrt plötzlich endet und dann nach der Kreuzung wieder aufhört.

Umleitung wegen Sperrung in Schellbronn – An Radfahrende wurde mal wieder nicht gedacht

Wed, 23 Aug 2023 13:18:32 +0200

Nach der für Radfahrende unschönen Umleitung wegen der Fahrbahnsanierung der L574 zwischen Schellbronn und Neuhausen ist nun die Ortsdurchfahrt Schellbronn gesperrt und auch dieses Mal sahen die Verantwortlichen scheinbar keinen Grund, auch an Radfahrende zu denken.

Die Umleitung für alle Verkehrsteilnehmer erfolgt von Pforzheim über Würm, Steinegg nach Neuhausen. Die normale Strecke wäre Pforzheim, Huchenfeld, Hohenwart, Schellbronn, Neuhausen.

Jedoch kann man durchaus noch durch Schellbronn fahren. Es gibt im Ort selbst eine kleine Umfahrung der Hauptstraße und diese ist sowohl für Anlieger freigegeben als auch für den Buslinienverkehr und ist nur unwesentlich länger als die gesperrte Hauptstraße des Ortes.

Hier die Umleitung in Schellbronn in grün und die gesperrte Strecke in rot:

Rot ist der gesperrte Bereich, Grün die Umleitung im Ort. Karte von OpenStreetMap (Copyright by OpenStreetMap Contributors)

Ja wirklich, wegen dieser kleinen innerörtlichen Umleitung, die mit dem Bus problemlos befahren werden darf, sollen auch Radfahrende eine ganz andere Strecke fahren.

Hier könnte man ganz einfach ein “Fahrrad frei” zur Beschilderung hinzufügen und somit könnten Radfahrende die Strecke ganz normal befahren. Hat man aber nicht gemacht, wieso sollte man auch an Radverkehr denken?

Dabei gibt es sogar einen Baustellenleitfaden des AGFK, der sogar vom Verkehrsministerium Baden-Württemberg gefördert wurde, und der genau solche Möglichkeiten aufzeigt.

Streckenvergleich

	Normal	Umleitung
Strecke	14,9 km	16,6 km
Höhenmeter (nur hoch)	319 hm	258 hm

Dabei trügt jedoch das Weniger an Höhenmetern bei der Umleitung, da diese geballt auf ca. 3 km hochgefahren werden müssen. Im Vergleich dazu verteilen sich die Höhenmeter bei der normalen Strecke aus meiner Sicht sehr viel besser. Ich kenne beide Streckenverläufe und empfinde den “normalen” als deutlich einfacher.

Hier der Streckenverlauf mit den genannten Daten für die normale Stecke:

Screenshot von https://bikerouter.de. Karte von OpenStreetMap (Copyright by OpenStreetMap Contributors))

Und für die Umleitung:

Screenshot von https://bikerouter.de. Karte von OpenStreetMap (Copyright by OpenStreetMap Contributors))

E-Mail an Regierungspräsidium Karlsruhe

Ich habe heute eine E-Mail an die Verantwortlichen beim Regierungspräsidium Karlsruhe geschrieben gebeten, die oben beschriebene Lösung mit “Fahrrad frei” umzusetzen, damit Radfahrende ganz normal fahren können und innerhalb Schellbronns dann die selbe Umfahrung benutzen könne, die auch für den Buslinienverkehr eingerichtet wurde.¹

Da es aber beim letzten Mal trotz eines Briefs vom ADFC Pforzheim Enz keine Reaktion darauf gab, glaube ich auch dieses Mal nicht an ein Interesse.

Schildermangel kein Problem

Ein Schildermangel kann jedenfalls kein Grund für die fehlende Information für Radfahrer sein, denn Schilder gibt es z. B. bei Beginn der Umleitung in Pforzheim mehr als genug. Dort wird alle paar Meter mit großen Hinweistafeln auf die Umleitung hingewiesen, es gibt sogar große, gelbe, Blinklichter und Informationen, wann man sich wo und wie einzuordnen hat.

Wo übrigens auch so gut wie alle anderen Verkehrsteilnehmer fahren, statt die Umleitung zu nehmen. ↩︎

Neue und gefährliche Fahrradinfrastruktur in Engelsbrand und in Salmbach

Sun, 20 Aug 2023 11:32:34 +0200

Ich berichte hier über die Anfang 2023 (April) fertig gestellte Infrastruktur in Engelsbrand und in Salmbach. Beide Orte gehören zur Gemeinde Engelsbrand und auch zum Enzkreis.

Das erste Mal war ich am 09.05.2023 mit dem Hintergrund eines Treffens von verschiedenen Menschen dort, die für einen Podcast zum 50. Jubiläum des Enzkreises befragt wurden.¹

Ich war schon viel früher als die anderen vor Ort und habe die Gegebenheiten genau angesehen und dokumentiert, um beim Treffen dann auch etwas darüber sagen zu können.

Hinweis

Dieser Blogbeitrag befindet sich schon seit Mai 2023 im Entwurfsmodus in meinem Blog, denn ich hatte schon nach dem ersten Besuch etwas Wut im Bauch wegen dieser gefährlichen Infrastruktur, die dort gebaut wurde. Doch Konzentrationsschwierigkeiten, Krankheit in den letzten Wochen und all so etwas haben bisher verhindert, dass ich den Blogbeitrag fertigstellen konnte.

Dann gab es dann am 10. August 2023 einen schweren Unfall, bei dem ein Autofahrer in Salmbach auf dieser neuen Infrastruktur einen Radfahrer angefahren hat. Der Radfahrer ist später im Krankenhaus gestorben. Das macht mich richtig wütend. Das war ein Grund, diesen Blogbeitrag jetzt endlich fertigzustellen, denn es gibt dort noch mehr Gefahrenstellen, die man entschärfen muss bzw. die man meiner Ansicht nach so hätte gar nicht erst bauen sollen.

Aufbau dieses Blogbeitrags

Zum besseren Verständnis für Menschen ohne Ortskenntnisse hier eine Karte der beiden Orte Engelsbrand (oben) und Salmbach (unten). Dort sind in verschiedenen Farben die Bereiche markiert und mit je einer Nummer versehen, die auch in den Überschriften zu finden ist.

Bezüglich der Reihenfolge der Bereiche fahre ich dabei vom Kreisverkehr bei der Feuerwehr nach Engelsbrand, dann zurück zum Kreisverkehr, einmal komplett durch Salmbach durch und wieder zurück in Richtung Kreisverkehr bei der Feuerwehr.

Engelsbrand: E1, E2, E3
Salmbach: S1, S2, S3, S4 (hier gab es bereits einen tödlichen Unfall)

Karte von OpenStreetMap, Copyright by OpenStreetMap Contributors

Hinweis

Um nach Veränderungen/Verbesserungen zu sehen, war später erneut vor Ort, im Juli und zwei mal im August 2023. Zuletzt am 17. August 2023. Die Fotos stammen von diesen verschiedenen Besuchen vor Ort (Mai bis August 2023). Bezüglich der Infrastruktur oder Beschilderung wurde aber seit dem ersten Besuch im Mai nichts verändert, nur die Umgebung/Bebauung sieht teilweise etwas anders aus.

Engelsbrand

Der erste Abschnitt ist ein neuer “Radweg” vom Kreisverkehr bei der Feuerwehr nach Engelsbrand hinein. Vor diesem Umbau gab in diesem Bereich vom Kreisverkehr bis nach Engelsbrand nur ein Waldstück und die Landstraße.

E1 – Radweg nach Engelsbrand

Dieser Radweg in der Presse mal wieder als Radweg verkauft, ist in Wirklichkeit der Beschilderung nach aber nur ein Gehweg, auf dem mit dem Zusatzschild “Fahrrad frei” das Radfahren freigegeben wird. Dies bedeutet jedoch, dass man dort generell nur Schrittgeschwindigkeit fahren darf, immer. Gerade bergab in Richtung Westen macht das dort so gut wie niemand.

Hinweis

Von den Teilnehmern für das Interview des Podcasts wusste niemand, dass man hier nur Schrittgeschwindigkeit fahren darf.

Die Beschilderung des “Radwegs”, der am Kreisverkehr bei der Feuerwehr beginnt. So sieht die Beschilderung auf allen Zufahrten zu diesem “Radweg” aus.

Hier die Einmündung auf den großen Parkplatz der beiden Einkaufsmärkte, die mittlerweile eröffnet wurden.

E2 – Verschwenkung auf die Fahrbahn

Wenige Meter nach dem Ortsschild ist der Gehweg nicht mehr fürs Radfahren freigegeben und der Radverkehr wird nach links auf die Fahrbahn verschwenkt. Willkommen in der Hölle.

Bevor man jedoch die Fahrbahn erreicht, muss man noch das Blindenleitsystem passieren, das bei Regen vermutlich sehr rutschig wird und bei Trockenheit zumindest in Längsrichtung auch nicht gerade angenehm zu befahren ist. Aber vielleicht bin ich bei so etwas auch nur besonders empfindlich.

Auf der Fahrbahn angekommen befindet man sich auf einem schmalen Schutzstreifen und wird zusammen mit dem Fließverkehr in eine Engstelle geleitet.

Hier muss man bedenken, dass sich diese Stelle nur wenige Meter hinter dem Ortsschild befindet und es ein Gefälle gibt. D. h. die meisten Autofahrer haben hier vermutlich mindestens 50 km/h drauf und fahren dann dicht an Radfahrern vorbei. Meiner Ansicht nach ist dies eine sehr gefährliche Stelle.

Und dann folgt auch noch eine weitere Engstelle, wo ich auf Anhieb gar nicht weiß, wer hier Vorrang hat. Überholen dürfte man hier aber eigentlich gar nicht. Und wer weiß das? Und genau dort, wo Radfahrer und Fließverkehr sich treffen, gibt es links eine Querungshilfe und somit keine Möglichkeit, auszuweichen.

E3 – Zurück zum Kreisverkehr

Möchte man von Engelsbrand wieder zurück zum Kreisverkehr bei der Feuerwehr fahren, so kann man wieder den bereits genannten Gehweg benutzen, denn er ist auch in Gegenrichtung für den Radverkehr freigegeben. Vorher gibt es noch einen Abbiegestreifen für Radfahrer.

Auch hier finde ich das Blindenleitsystem beim Auffahren auf den “Radweg” problematisch und auch, dass man scharf rechts fahren muss, sobald man auf dem Gehweg drauf ist.

Salmbach

Auch in Salmbach (Ortsteil der Gemeinde Engelsbrand) wurde neue Infrastruktur gebaut. Vor dem Umbau gab es auch in Salmbach nur eine Landstraße bzw. im Ortsteil dann eine Hauptstraße ohne besondere weitere Infrastruktur.

S1 – Radweg nach Salmbach

Vom Kreisverkehr an der Feuerwehr gibt es einen neuen Fahrbahn begleitenden Weg. Vor dem Termin vor Ort sagte man mir, das wäre ein Radweg. Eine dazu passende Beschilderung hatte ich jedoch vor Ort nicht gefunden. Diese fehlt bis heute (August 2023), sodass man dort nicht fährt, wenn man sich an Recht und Gesetz hält.

Die Kamera zeigt nach Süden in Richtung Salmbach. Bei den Fragezeichen müsste es eine Beschilderung des Radwegs geben. Doch dort ist nichts.

Folgt man diesem Gehweg, auf dem das Radfahren verboten ist, führt später im Ort ein Radweg ab, der wieder in den fließenden Verkehr verschwenkt wird. Zuvor fährt man noch an einer Bushaltestelle vorbei.

S2 – Schutzstreifen in Salmbach

Der Schutzstreifen befindet sich fast durchgehend nur auf der westlichen Seite der Hauptstraße. Für einen Schutzstreifen auf der anderen Seite sei die Fahrbahn zu schmal, wie im Podcast zu hören ist. Und auch der existierende Schutzstreifen ist immer wieder unterbrochen, z. B. dann, wenn auf der anderen Fahrbahnseite Parkplätze markiert sind. An diesen Stellen wurden die unterbrochenen Linien des Schutzstreifens einfach wieder schwarz angemalt. Es gibt mehrere solcher Stellen.

Die unterbrochenen Linien wurden im Bereich des Parkplatzes schwarz angemalt.

Hinweis

Meines Wissens ist das Anlegen von Schutzstreifen nur erlaubt, wenn Autofahrer nicht dauerhaft darauf fahren müssen, was sie auch gar nicht dürfen. Bei den vielen Fahrten dort haben fast alle Autofahrer den Schutzstreifen dauerhaft befahren, weil es bei Gegenverkehr gar nicht anders möglich ist.

Hier drei Fotos, die beim Befahren der Hauptstraße entstanden sind und zeigen, wie schmal die Fahrbahn dort ist.

Bei allen bisherigen Fahrten dort wurde ich permanent von Autofahrern gefährdet. Diese Schutzstreifen bieten keinerlei Schutz.

S3 – Ortsausgang von Salmbach

Fährt man von Salmbach in Richtung Langenbrand weiter, dann hört der Schutzstreifen noch im Ort einfach mittendrin auf, wieder an einer Engstelle.

Ab hier sollen Radfahrer dann nach rechts auf den Weg fahren. Auch hier gibt es wieder ein Blindleitsystem in Fahrtrichtung, das meiner Ansicht nach unangenehm zu befahren ist, wenn auch nicht durchgehend.

Der Weg rechts darf meiner Kenntnis nach, da er nicht entsprechend für Radverkehr beschildert wurde, gar nicht mit dem Fahrrad befahren werden. Schreibt gerne was in die Kommentare, falls ich da falsch liege.

Auch am anderen Ende des Weges, wenn man wieder in Richtung Salmbach fährt, gibt es keine Beschilderung.

Befährt man den Weg trotzdem wieder zurück in Richtung Ortsmitte, so soll man der Malerei nach entweder nach rechts auf die Fahrbahn und dann weiter auf der Fahrbahn oder doch komplett rüber auf den Gehweg?

Hier halte ich das Blindenleitsystem für besonders gefährlich, weil man eine scharfe Rechtskurve fährt, genau auf dem Leitsystem.

Und auch die Querungshilfe besteht aus einem eher rutschig anmutenden Material und zudem auch einem Blindenleitsystem.

Wenn man nun, fälschlicherweise(?) doch auf den Gehweg gequert hat, bekommt man diese schöne Markierung auf dem Gehweg präsentiert. Aber wohin zeigt sie? Vermutlich soll das bedeuten, dass man wieder auf die Fahrbahn soll. Denn einen linksseitigen Radweg gibt es hier nicht. Nur den Schutzstreifen in Gegenrichtung, der kurz zuvor im Nichts aufhört.

S4 – Gefährliche und missverständliche Querung

Wir sind wieder zurück in Salmbach und fahren in Richtung Engelsbrand. Hier ist die Stelle, an der der Unfall² war. Als ich hier das erste Mal im Mai entlang fuhr, bin ich auf diese Infrastruktur hereingefallen. Ich wollte geradeaus fahren und bin wegen des Geradeauspfeils auf dem Schutzstreifen intuitiv auf diesen aufgefahren, nur um dann wenige Meter später wieder auf die Fahrbahn zu fahren.

Vor dem Bau dieser neuen Infrastruktur gab es hier nur eine Hauptstraße ohne Gefahrenpotential und ohne Querungshilfe.

Jetzt werden Radfahrende aus dem Nichts heraus auf einen sehr kurzen Streifen geführt, wo sie vermutlich von den meisten Autofahrern ohne ausreichenden Abstand überholt werden.

Dann wird aus dem Schutzstreifen für wenige Meter ein Radfahrstreifen (wo die Linie nicht mehr unterbrochen ist).

Hier ein 360°-Foto der Situation an der Unfallstelle:

Originalfoto

Laut einem Bericht im Pforzheimer Kurier vom 17. August 2023 zum oben genannten Unfall, sagte der Pressesprecher der Polizei, seiner Einschätzung nach hätte der Radfahrer am Ende des Radfahrstreifens anhalten und das Autos passieren lassen müssen. Der Radfahrer wollte laut Pressebericht an dieser Stelle auf die Fahrbahn wechseln.

Hinweis

Meines Wissens nach darf man Radfahrer an einem Schutzstreifen nur mit 1,5 m Mindestabstand überholen. An der Stelle, wo aus dem Schutzstreifen ein Radfahrstreifen wird, darf man zwar theoretisch vorbeifahren (rechtlich ist das kein Überholen), aber praktisch dann doch nicht, weil man auch dann den Mindestabstand einhalten muss.

Wie kann es zu solch einem Unfall kommen, wenn Autofahrer hier gar nicht überholen/vorbeifahren dürfen? Dürfen sie nicht erst dann durchfahren, wenn der Radfahrer zum Stehen gekommen ist und wartet?

Dass der Schutzstreifen nach ein paar Metern zu einem Radfahrstreifen wird, bei dem andere Regeln gelten, dass hatte ich selbst vor Ort nicht bemerkt, erst als ich die Pressemeldung gelesen habe.

Dann muss man also laut Polizei als Radfahrer anhalten und warten, bis alle Autofahrer mit wenig Abstand an einem vorbeifahren (hier ist Tempo 50 erlaubt). Erst dann darf man weiter geradeaus fahren.

Auf der Fahrbahn sind vermutlich die Zeichnungen von der Unfallaufnahme zu sehen. Nach mehreren Regentagen sind diese schon etwas verwaschen.

Falls man aber doch auf den erhofften Radweg auf die andere Straßenseite quert, dann quert man zuerst die Querungshilfe, muss auf der anderen Seite wieder auf dem Blindenleitsystem eine 90 Grad Kurve fahren und befindet sich dann auf einen linksseitigen Gehweg, den man mit dem Fahrrad aber gar nicht befahren darf, weil entsprechende Beschilderung fehlt. Dort könnte man dann sein Fahrrad bis zum Kreisverkehr bei der Feuerwehr schieben.

Bitte nur so und nicht anders

Und hier ein ganz wichtiger Hinweis für alle Menschen, die dort unterwegs sind. Diese beiden Radfahrer zeigen, wie man sich an dieser Gefahrenstelle richtig verhält. Sie ignorieren den Schutzstreifen/Radfahrstreifen und fahren geradeaus weiter, statt auf dem Gehweg:

Fazit

Ich war früher vor dem Umbau oft in Engelsbrand und Salmbach und bin immer auf der Hauptstraße gefahren, weil es nichts anderes gab. Ich hatte keine Probleme vernommen. Radfahrer waren mit dem restlichen Verkehr auf einer Fahrbahn. Mit allen Vor- und Nachteilen, die sich daraus ergeben.

Jetzt hat man für viel Geld gefährliche Infrastruktur geschaffen, die keine Fehler verzeiht und die man als Radfahrer zur eigenen Sicherheit komplett meiden sollte, dann aber immer wieder von Autofahrern beschimpft und/oder angehupt wird.

Laut Presseberichten wird diese Stelle jetzt geprüft. Ich frage mich, weshalb man überhaupt solche Infrastruktur gebaut hat, wenn doch jeder halbwegs interessierte Mensch (wie ich) an solchen Stellen sofort Probleme und Gefahren erkennt.

Den Podcast gibt es hier. Über mich ist dort nichts zu hören, meine Ansichten waren wohl nicht positiv genug für so einen positiv gestalteten Beitrag. ↩︎
Die erste Pressemeldung der Polizei zum Unfall und später zum Tod des Radfahrers. ↩︎

Meine Fahrradstatistik für Juni 2023

Sun, 02 Jul 2023 15:25:35 +0200

Habe das Ziel von 1000 km im Monat auch im Juni 2023 wieder geschafft.

Gefahrene Kilometer: 1087 km (Juni 2022: 933,69 km)
Reine Fahrzeit: 81 h (Juni 2022: 55 h 22 min)
Höhenmeter (nur hoch): 9867 hm (Juni 2022: 10543 hm) ¹
Gesamtkilometer 2023: 5838 km (gleicher Zeitraum 2022: 4002,44 km)
Regentage: 1
Schneetage: 0
Kalorienverbrauch: 51502 kcal
Durchschnittliche Geschwindigkeit: 13.5 km/h ²
Durchschnittlicher Puls: 111,1
Höchster Puls: 182
Aktuelles Gewicht: 😇 kg

Fahre seit ein paar Wochen ganz andere Strecken als früher, dort gibt es etwas weniger Höhenmeter. ↩︎
Vermutlich, weil ich bei mehreren Demos war, und seit einigen Wochen die Autopausefunktion des Fahrradcomputers abgeschaltet habe. ↩︎

Eine Heatmap aus GPX-Dateien erstellen – Mit einem Python-Tool

Tue, 27 Jun 2023 05:03:01 +0200

Da ich seit Ende Januar mit dem neuen Fahrradcomputer alle meine Fahrten aufzeichne, möchte ich natürlich irgendwann auch eine Heatmap erstellen.

Eine Heatmap ist eine Karte, auf der man erkennen kann, welche Strecken man oft gefahren ist und welche eher selten.

Es gibt verschiedene Tools für diesen Zweck. Ich habe mehrere ausprobiert und mich letztlich für eines entschieden.

Sie alle verarbeiten GPX-Dateien, manche auch optional Fit-Dateien.

.fit nach .gpx konvertieren

Mittels gpsbabel kann man eine fit-Datei¹ in eine gpx-Datei konvertieren. Mit diesem Aufruf werden z. B. alle .fit-Dateien in einem Verzeichnis in gpx-Dateien konvertiert:

for file in *.fit; do gpsbabel -i garmin_fit -f "${file}" -o gpx -F "${file}.gpx"; done

Das Tool – Strava-local-heatmap

Das Tool gibt es auf Github, siehe hier.

Obwohl “Strava” ein Teil des Projektnamens ist, braucht man weder Strava-Account noch sonst etwas aus der Cloud. Das ist nur deshalb im Namen, weil solche Heatmaps von Strava bekannt sind.

Wichtig: Änderungen am Script

Dort ist noch der Tileserver von Wikimedia voreingestellt, der jedoch aus Sicherheitsgründen abgeschaltet wurde. Das bedeutet, man muss das Script etwas ändern, sonst erhält man beim Aufruf nur eine leere Karte.

In Zeile 39 ändert man die URL nach:

OSM_TILE_SERVER = 'https://tile.openstreetmap.org/{}/{}/{}.png'

Und zusätzlich in Zeile 92 den User Agent auf irgend etwas, am besten etwas individuelles, bei mir z. B. auf strava-heatmap.

Ändert man den User Agent nicht, dann bekommt man beim Download einen HTTP-Status 403 (Forbidden), was man sehr gut mit wget testen kann. Im Browser wird ein Tile jedoch angezeigt.

Heatmap erstellen

Sobald man die Änderungen eingefügt hat, kann man das Tool verwenden:

python3 strava_local_heatmap.py --dir /tmp/gpx_files/ --output /tmp/headmap.png
Reading 1.fit.gpx
Reading 2.fit.gpx
[…]
Reading 6.fit.gpx
Read 25571 trackpoints
Auto zoom = 14
downloading tile 1/54
downloading tile 2/54
[…]
downloading tile 54/54
Saved /tmp/headmap.png

Heruntergeladene Tiles werden für den nächsten Aufruf lokal abgespeichert.

Aus Gründen der Privatspähre füge ich hier keine Heatmap von mir ein. Ein Beispiel gibt es auf der Projektseite in der Projektbeschreibung, siehe hier.

Hilfe

Weitere Möglichkeiten gibt es in der Hilfe des Tools, die man mittels --help erreicht.

Helferscript

Ich werde noch ein kleines Helferscript schreiben, um auf der Kommandozeile mit einem Aufruf eine Heatmap für z. B. Juni erstellen zu können, das dann im Hintergrund temporär fit-Dateien in gpx umwandelt, danach wieder löscht und nur die generierte Heatmap im aktuellen Verzeichnis ablegt.

Das werde ich dann hier später auch verbloggen.

Das neue Format 2.x kann so nicht mehr von gpsbabel verarbeitet werden, der Fahrradcomputer “Wahoo Elemnt v2” liefert aber noch das “alte” Format. ↩︎

E-Mail an Enzkreis wegen unsichtbarer Radroutenbeschilderung in Neuhausen (Update Juli 2023)

Tue, 20 Jun 2023 21:21:23 +0200

Ich fahre nun schon seit Jahren relativ oft an dieser Kreuzung vorbei, aber erst am 19.06.2023 ist mir aufgefallen, dass es dort Beschilderungen für Radrouten gibt.

Entweder sind diese neu oder ich habe all die Jahre noch nie in ca. 6 Metern Höhe nach solchen Beschilderungen gesucht.

Bei den Radroutenschildern ist ja ja oft so, dass man da eher auf einer Schnitzeljagt unterwegs ist. Mal hängen die kleinen Schilder auf der linken Seite weit unten, mal rechts weit oben, mal irgendwo oder sonstwo.

Aber Beschilderung in 6 Meter Höhe habe ich noch nie gesehen.

Update

Update 2023-07-18: Es gab eine Antwort von der Mitarbeiterin. An der Kreuzung soll in Zukunft ein eigener Pfosten für die Radbeschilderungen aufgestellt werden. Vorausgesetzt, der Kreistag beschließt das, würde es 2024 umgesetzt werden.

Ich habe deshalb eine E-Mail an die zuständige Mitarbeiterin des Enzkreises für Straßenbau, Planung und Entwurf / Radverkehr des Landratsamts Enzkreis angeschrieben:

Betreff: Radroutenbeschilderung in Neuhausen in 6 Metern Höhe ist “unsichtbar”

Hallo ….

Ich weiß nicht, ob die Beschilderung der Radrouten an der Kreuzung “Pforzheimer Straße”/Furtstraße neu ist oder nicht, jedenfalls fahre ich da seit mehreren Jahren oft vorbei und habe sie vorgestern das erste Mal wahrgenommen. Foto im Anhang. Kommt man von der Furtstraße, sind die Schilder noch schlechter wahrzunehmen.

Ich habe andere Radfahrende gefragt und auch sie wussten nicht, dass es dort eine Beschilderung gibt.

Wieso wurden diese Beschilderungen auf ca. 6 Meter Höhe angebracht? Dort sucht doch wirklich niemand nach Radroutenbeschilderungen.

Können Sie bitte veranlassen, dass das niedriger aufgehängt wird?

Vielen Dank.

E-Mail an die Mitarbeiterin für Radverkehr im Enzkreis

Hier ein Foto der Kreuzung. Viel Spaß beim Suchen der Schilder. 🧐

Wieder eine E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Wed, 07 Jun 2023 19:50:28 +0200

Ich habe mal wieder eine E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim geschickt, da ich wieder ein paar Punkte bezüglich Infrastruktur gesammelt habe.

Inhalt der E-Mail:

Anklicken zum Aufklappen …

Westliche Karl-Friedrich-Straße bei Brötzingen fertiggestellt (Update August 2023)

Tue, 06 Jun 2023 15:16:43 +0200

Ein weiterer Bauabschnitt der Westlichen Karl-Friedrich-Straße wurde vor einigen Tagen bis Brötzingen und bis Viktoriabrücke fertig gestellt und Radfahrer haben wieder nur Farbe bekommen. Es gibt schmale Markierungen der Dooringzone, die man in Fachkreisen auch Schutzstreifen nennt, und es gibt immer wieder Längsparker.

Sehr detaillierte Informationen dazu gibt es bereits in diesem Blogbeitrag, hier im kürzlich fertig gestellten Abschnitt wurde dieser schlechte und gefährdende Stil nur konsequent weitergeführt.

Ich möchte hier nicht noch einmal auf die Maße und die Gefahren eingehen, die sich daraus ergeben sondern nur einige Details beschrieben, die mir beim Anschauen des fertiggestellten Bauabschnitts aufgefallen sind.

Viktoriabrücke – Radfahrstreifen und Schutzstreifen

Der Bereich auf der Viktoriabrücke bis zur Ampel an der Krezung nach Brötzingen hat auf der Westseite einen Radfahrstreifen mit durchgezogener Linie. Auf Ostseite gibt es einen Schutzstreifen mit gestrichelter Linie. Ich verstehe nicht, wieso hier sowohl Radfahrstreifen als auch Schutzstreifen verwendet werden.

Westseite der Viktoriabrücke nach Süden fotografiert.

Ostseite der Viktoriabrücke nach Norden fotografiert.

Radfahrstreifen in Mittellage (RiM)

Für die Linksabbieger gibt es für die Einfahrt nach Brötzingen einen Radfahrstreifen in Mittellage, auch Angstweiche genannt.

Benutzt man diese Angstweiche, muss man direkt danach aber wieder auf die “Autospur” wechseln, da der Radweg einfach aufhört, siehe nächster Punkt.

Wieso hört der Radweg einfach auf?

Der Radweg hört auf der Kreuzung einfach auf, danach beginnt der Bussonderfahrstreifen, der nicht für Radfahrer freigegeben ist. D. h. Radfahrer müssen sich hier meinem Verständnis nach links einordnen und im Kreuzungsbereich warten, bis alle Autos, Busse oder Lkw durchgefahren sind.

Update

Update 2023-08-24: Nachdem mir die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim meine diesbezügliche Anfrage vom 07.06.2023 noch immer nicht beantworten wollten, trotz mehrere Nachfragen meinerseites, hatte ich mich gestern an jemanden anderen von der Stadt gewandt. Der hat mir heute geantwortet. Er sei vor Ort gewesen und habe sich die Situation angeschaut. Sie sei “[…] tatsächlich sehr unglücklich, da der Eindruck einer Busspur entsteht […]”, aber seiner Ansicht nach dürfe man hier mit dem Fahrrad geradeaus fahren, da es kein Bussonderfahrstreifen sei sondern lediglich eine Bushaltestelle. Eventuell würde hier eine Ummarkierung der Bushaltestelle in Frage kommen, damit die Situation übersichtlicher werde.

Keine eigenen Ampeln für Radverkehr, am besten meiden

Man fährt mit dem Fahrrad immer rechts des Kraftfahrzeugverkehrs, der optional auch rechts über die Schutzstreifen für Radfahrer abbiegen darf. Trotzdem gibt es im gesamten Bereich keine einzige Ampel nur für den Radverkehr, die z. B. sinnvollerweise auch früher auf grün schalten würde. Ich empfinde das als fahrlässig.

Hinweis

Auch das ist ein weiterer Grund, weshalb ich hier generell nicht auf den Schutzstreifen fahren würde, sondern immer auf den “Autofahrstreifen”.

Der andere Grund ist, dass man hier immer durch die Dooringzone geführt wird. Deshalb immer links von diesem Schutzstreifen fahren, zum eigenen Schutz.

Radfahrer nur geradeaus

Das hier ist eine besonders interessante Stelle aus mehreren Gründen:

Es ist ein absolutes Halteverbot beschildert. Das gilt hier wegen des Schutzstreifens und wegen der Ampel sowieso und gibt daher nur die rechtliche Situation wieder und das Schild dürfte hier gar nicht angebracht werden.
Radfahrer haben nur einen Geradeausfpeil. Will man mit dem Fahrrad nach rechts abbiegen, so muss man den Schutzstreifen verlassen und sich links davon einordnen.
Nach der Kreuzung wird der Schutzstreifen deutlich schmaler und hat zwischen den grünen Linien nur noch 90 cm Breite. Zur Relation: Mein Lenker ist ca. 85 cm breit.

Zeigt die Stelle, die im ersten Bild in der Mitte markiert ist.

Häufig Gefährdungsparker

In diesem Foto sind zwei Fahrzeuge dort geparkt, wo es ein absolutes Halteverbot gibt. Das gelbe Fahrzeug auf dem Gehweg UND auf dem Schutzstreifen und das graue Fahrzeug weiter hinten auf dem Gehweg.

Jedes Mal, wenn ich dort vorbei fahre, stehen mehrere so abgestellte Fahrzeuge illegal herum.

Wo man mit dem Fahrrad fahren sollte, wenn es einen Schutzstreifen mit Längsparkern gibt

Sat, 03 Jun 2023 21:10:04 +0200

Hier mal ein Foto aus einem Video von heute, bei dem man mehrere Dinge gut sehen kann…

Der Fahrer vor mir und hält einen sicheren Abstand zu den geparkten Fahrzeugen rechts (Längerparker) und fährt nicht in der Dooringzone, die von Verkehrsplanern auch gerne Schutzstreifen genannt wird.
Der Fahrer des Pkw überholt mit viel zu wenig Abstand.
Die anderen auf dem Fahrrad fahren gefährlich nahe an den Längsparkern und sind in ständiger Gefahr, sollte jemand am Steuer eines der Fahrzeuge, ohne auf den rückwärtigen Verkehr zu achten, die Fahrertüre öffnen.

PS: Zur Bestätigung, dass man außerhalb der Dooringzone fährt und alles richtig macht, gibt es manchmal Hupkonzerte von Autofahrern.

Eine Benutzungspflicht gibt es für Schutzstreifen übrigens nicht.

So schmal ist der neue Schutzstreifen an der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim

Sat, 03 Jun 2023 20:54:24 +0200

Ich erinnere mich an ein Treffen der AG Radverkehr in Pforzheim vor Jahren, wo die Frage aufkam, weshalb man hier keinen superbreiten Radweg mit “Bus frei” realisieren könne, da die gesamte Straße sowieso hätte umgebaut werden müssen.

Vertreter von Busunternehmen seien dagegen gewesen sei, erklärte man, weil man Radfahrende dann nicht überholen könne.

Tja, … Welcome to Reality :P

PS: Ich gehe davon aus, dass der Busfahrer hier trotzdem überholt hätte, wäre ich nicht links vom Schutzstreifen gefahren, also links von der Dooringzone. Denn das erlebe ich sehr oft an den Schutzstreifen hier. Egal ob Fahrer von Bussen, Lkw oder Pkw.

Finde das Foto “schön”, weil man sieht, wie wenig Platz hier ist. Der Busfahrer müsste zum Überholen und Einhalten von 1,5 m Mindestabstand mindestens mit der Hälfte des Busses den linken Fahrstreifen befahren.

Hinweis

Das hier ist übrigens ein Abschnitt der erst 2022 gemalten Ost-West-Achse für den Radverkehr, siehe hier.

Meine Fahrradstatistik für Mai 2023

Wed, 31 May 2023 18:30:56 +0200

Da ich auch meine alten Fahrten von diesem Jahr in MyTourbook nachgetragen habe, kann ich jetzt einfach die aktuellen Daten in der Software ablesen und muss nicht mehr umständlich rechnen. 😊

Gefahrene Kilometer: 1139 km (Mai 2022: 751,62 km)
Reine Fahrzeit: 69 h (Mai 2022: 43 h 47 min)
Höhenmeter (nur hoch): 11042 hm (Mai 2022: 8815 hm)
Gesamtkilometer 2023: 4751 km (gleicher Zeitraum 2022: 3068,75 km)
Regentage: 7
Schneetage: 0
Kalorienverbrauch: 49073 kcal
Durchschnittliche Geschwindigkeit: 16,6 km/h
Durchschnittlicher Puls: 116,8
Höchster Puls: 175
~~Aktuelles Gewicht~~

Eine schöne Fahrradtour – Leonberg, Besigheim, Enzkreis

Wed, 31 May 2023 12:56:25 +0200

Gestern war ich auf einer großen Tagestour unterwegs und hinterlege hier ein paar Fotos und Erinnerungen.

Von Pforzheim fuhr ich über Münklingen, Merklingen, Malmsheim, Renningen, Silberberg nach Leonberg. Von dort über Höfingen, Ditzingen, Münchingen, Markgröningen, Tamm, Bietigheim-Bissingen nach Besigheim. Und dann zurück über Bietigheim-Bissingen, Großsachsenheim, Kleinglattbach, Illingen, Mühlacker, Enzberg, Niefern, Eutingen (an der Enz) nach Pforzheim.

Insgesamt waren es:

Kilometer: 137,50 km
Höhenmeter (nur hoch): 1103 hm
Kalorien verbraucht (rechnerisch): 6119 kcal
Reine Fahrzeit: 8 h 11 min

Fotos

Hinweis

Ich möchte nicht für jede hier eingebundene Karte einen einzelnen Lizenzhinweis kleben, daher gilt für alle Karten hier:

Karte von OpenStreetMap. Copyright by OpenStreetMap-Contributors.

Höfingen

Das erste Foto ist bei Höfingen (östlicher Ortsausgang) entstanden. Der Weg zeigt nach Norden.

Ditzingen

Dies ist eine interessante Beschilderung, denn Radfahren ist auf diesem Weg verboten, da alle Fahrzeugarten verboten werden. Da fehlt ein “Fahrrad frei”-Schild. Trotzdem führen dort beschilderte Radwanderwege entlang.

Dieses Foto zeigt in Richtung Süd-Osten auf das Windrad auf dem “Grüner Heiner”.

Standort der beiden Fotos:

Besigheim

Ein Panorama der Weinberge vor Besigheim.

Und hier habe ich dann auch leckere Erdbeeren gegessen, die ich zuvor unterwegs vor Bietigheim-Bissingen für 2,50 € gekauft hatte:

Standort der beiden Fotos:

In Besigheim habe ich in Flussnähe eine schöne Pausenbank gefunden, hier ein kleines Panorama von dort:

Standort der Pausenbank:

Bietigheim-Bissingen

Auf dem Rückweg waren wir auch beim Bietigheimer Eisenbanviadukt, auch Enzviadukt genannt. Hier sind diese Fotos entstanden (mit freundlicher Genehmigung vom kleinen Elefanten):

Zuletzt war ich 2016 dort in der Gegend unterwegs.

Südlich von Sersheim

Hier noch ein Panorama, das südlich von Sersheim entstand:

Hier der Standort:

Hinweis zu Brouter-Profil

An dieser Stelle mal wieder ein herzliches Dankeschön an FFMByBicycle für sein BRouter-Profil, das einen meist auf Nebenwegen entlang führt und Landstraßen und andere vielbefahrene Straßen meidet.

Dem Profil vertraue ich für fremde Gebiete mittlerweile blind und lasse damit meine Routen berechnen.

Ergebnis: Entspannte Touren.

Hinweis an mich selbst

Und eine Erinnerung an mich selbst: Beim nächsten Mal viele mehr Fotos machen. 😊

Ist die Batteriestandsanzeige für Sensoren beim Wahoo Elemnt Bolt v2 unbrauchbar?

Mon, 29 May 2023 18:38:29 +0200

Heute und auch schon beim letzten Einsatz fiel mir zu Beginn der Fahrt auf, dass mit dem Fahrradcomputer Wahoo Elemnt v2 gekoppelte der Pulsgurt (TickR von Wahoo) meinen Puls immer mit ungefähr 120 Schlägen pro Minute gemessen hatte, obwohl ich noch gemütlich stand und er dabei eigentlich eher um 65 zeigen sollte.

Letztes Mal hatte ich den Pulsgurt leicht in der Position am Körper verändert, dann wurden wieder realistische Werte angezeigt. Heute half das nichts, auch kein Neustart des Fahrradcomputers.

Ein Check der Batteriestandsanzeige im Fahrradcomputer “Wahoo Elemnt v2”, mit dem der Sensor verbunden war, zeigte 3 von 4 Balken. So wie von Beginn an. Nach dem Drücken von “More” wurde, neben weiteren Daten des Pulsgurts, auch der Batteriestand angegeben, als Text und dort stand “Low”.

Nach dem Tausch der CR2032 Batterie tat der Pulsgurt wieder und zeigte richtige Werte an. Mit der neuen Batterie werden auch wieder nur 3 von 4 Balken für den Batteriestand angezeigt, so wie es auch bei den anderen beiden Sensoren für Geschwindigkeit und Trittfrequenz schon immer war, seit ich das Gerät das erste Mal aktiviert hatte.

Ich verstehe nicht, wieso immer 3 von 4 Balken angezeigt werden, obwohl die Batterie im Textfeld eine Ebene tiefer als Low angegeben wird.

Vielleicht findet ja jemand den Blogbeitrag hier, wenn er nach dem Problem sucht und freut sich über die Lösung, den Tausch der Batterie. 😊

Fahrten manuell in MyTourbook nachtragen

Sat, 27 May 2023 21:55:01 +0200

Da ich mit dem neuen Fahrradcomputer erst seit Ende Januar meine Fahrten aufzeichne, fehlen die restlichen im Januar gefahrenen Strecken. Jedes Mal, wenn ich Ende des Monats die aktuelle Fahrradstatistik veröffentlichen wollte, musste ich zu den in MyTourbook verfügbaren Werten noch ein paar Daten dazurechnen.

Ich nahm an, dass man in MyTourbook nur Touren hinzufügen könnte, wenn man entsprechende GPX-Dateien hat.

Stimmt nicht; es reicht, wenn man mittels Strg + n eine neue Tour erstellt und dort im Editor das Datum, die gefahrenen Kilometer und die Zeit angibt und diese Daten hatte ich auch mit meinem alten Fahrradcomputer schon seit langer Zeit täglich aufgeschrieben. Da ich auch immer die Höhenmeter (nur noch) aufgeschrieben hatte, konnte ich auch diese für jede Tour eintragen.

Jetzt habe ich diese alten Daten in MyTourbook eingetragen und sehe nun nach dem Import der neu aufgezeichneten Strecken immer die aktuellen Werte und muss nicht mehr irgendwas dazurechnen. 😊

Aktuell sind es 4529 km in diesem Jahr und eine Gesamtfahrzeit von 266 Stunden.

Hinweis

Da ich selten vergesse, den Fahrradcomputer nach einer Pause wieder zu starten, kann ich so auch die “verlorenen” Kilometer wiederholen, damit die Statistik stimmt.

How to "Visum für Pforzheim"

Sat, 27 May 2023 09:43:12 +0200

Für all die Interessenten, die in der Zukunft mit dem Fahrrad durch Pforzheim fahren möchten, erkläre ich hier anhand eines schönen Beispiels, wie genau das abläuft.

Herr Schmidt aus Köln plante, am 23.05.2023 auf seiner geplanten Route von Süd nach Nord unter anderem auch durch das Gebiet von Pforzheim zu fahren. Daher hatte er sich am Tag zuvor privat bei mir gemeldet und nach einem Visum gefragt.

Der Grund, dass man ein Visum für die Durchfahrt benötigt, ist vor allem der, dass ich gerne Menschen von außerhalb begegne, die einen Fahrrad-Kontext haben.

Wir haben dann einen Termin an einer schönen Pausenbank an einem schönen Waldweg vereinbart. Vor den Toren von Mordor. Zusammen mit dem kleinen Elefanten habe ich dann gespannt auf die Ankunft des Herrn Schmidt gewartet:

Der kleine Elefant schaut gespannt in die Richtung, wo der Besuch herkommen wird.

Der kleine Elefant wollte natürlich ein Selfie auf dem Fahrrad des Besuchers machen:

Selfie auf dem Fahrrad des Besuchers

Und auch Herr Schmidt nutzte die Chance für ein Foto vom kleinen Elefanten, siehe hier.

Schließlich konnte Schmidt bereits einen Tag nach der Anfrage sein Visum inklusive dem Metallplättchen “Surviving Pforzheim” entgegen nehmen und Pforzheim legal befahren:

Ich hätte das auch ohne Unkenntlichmachung veröffentlich dürfen, aber ich fühle mich nicht wohl damit, bei mir auf den Webseiten Menschen zu zeigen. Selbst Fotos von Demos mache ich unkenntlich. So deshalb auch hier.

Es war ein sehr schönes Treffen, vielen Dank dafür.

PS: Ein persönliches Treffen und eine Übergabe eines Papiervisums sind nur optional, aber schön für mich. Es gibt jedoch auch elektronische Varianten des Visums für Pforzheim. Es ist aber schöner, wenn man auch eine entsprechende Erinnerung an den Kühlschrank magnetisieren kann, so wie es hier auf dem Twitter-Account des Herrn Schmidt zu sehen ist.

Ortsschilder auch für Radfahrende, die Radrouten entlang fahren

Wed, 24 May 2023 21:02:40 +0200

Ich fahre meist Landstraße, wenn ich jedoch selten (aktuell öfters) den Radrouten (grünes Fahrrad mit Pfeil auf weißem Hintergrund) folge, dann nervt es mich, dass ich in fremden Gebieten nie weiß, wo ich gerade bin.

Denn nur an Knotenpunkten, an denen mehrere Radrouten zusammentreffen, gibt es die großen “Hauptwegweiser”, also Schilder mit Ortsnamen und Entfernungen. Meist sieht man nur die sogenannten “Zwischenwegweiser”, also kleine, quadratische Schilderchen mit Fahrrad und Pfeil drauf.

In Malmsheim, Renningen oder Silberberg kann man das besser. Sobald man dort auf der Strecke einer Radroute in den Ort einfährt, gibt es ein großes Schild mit dem Ortsnamen. Das hilft mir sehr bei der Orientierung, wenn ich mir zuvor auf der Karte mal so ungefähr die Zwischenziele einer Route eingeprägt habe.

Schade, dass das kein Standard für die Beschilderung von Radrouten ist.

Ortsschild auf für Radfahrende.

Hinweis

Diese kleinen Schilderchen für Radrouten sind rein touristische Schilder und haben nichts mit der StVO zu tun, man muss ihnen also nicht folgen und darf weiterhin auf der “Straße” fahren, auch wenn ein solches Schild z. B. nach rechts auf einen Waldweg oder Feldweg zeigt.

Weitere Informationen zu diesen Schildern gibt es hier.

Aufgehobene Sperrung war wohl nicht offiziell

Mon, 22 May 2023 08:53:59 +0200

Seit Beginn der Fahrbahnsanierung der Landesstraße L574 war der “Radweg” zwischen Neuhausen und Schellbronn, der weiterhin durchgehend befahrbar ist, gesperrt, vor ein paar Tagen aber wieder offen.

Das war scheinbar keine offizielle Aktion, nun ist er wieder abgesperrt.

Neue Batterie für Geschwindigkeitssensor des Wahoo Fahrradcomputers (1 Update)

Sun, 21 May 2023 01:24:47 +0200

Nach gerade einmal 280 Stunden Radfahren bzw. fast vier Monaten oder 3700 km mit dem Fahrradcomputer Wahoo Elemnt v2 war heute die Batterie des Geschwindigkeitssensors leer. Das merkte ich daran, dass die Geschwindigkeitsanzeige (die ohne Geschwindigkeitssensor nur auf das GPS zurück greift) sehr oft mehrere Kilometer pro Stunde sprang, so z. B. zwischen 17 und 23 km/h ziemlich alles anzeigte, obwohl ich immer gleich schnell fuhr.

Ein Blick in die gekoppelten Geräte bestätigte es, der Sensor war nicht mehr eingebunden.

Dieses Mal habe ich für die Demontage und die anschließende Montage mit neuer Batterie das Laufrad ausgebaut und die Bremsscheibe demontiert, sodass die Befestigung des Sensors sehr einfach war. Beim ersten Mal nach Kauf hatte ich bemängelt, dass die Montage sehr fummelig war.

Ich bin gespannt, wie lange die Batterie dieses Mal hält. Direkt nach dem Kauf wurden bereits nur noch 3 von 4 Balken des Batteriestands angezeigt, wie auch für die jetzt getauschte Batterie, die auch schon länger herum lag.

Update

Update 1 (2023-09-01): Auch heute zeigte der Pulssensor beim Start um 120 Schläge pro Minute. Drei von 4 Balken des Batteriestands waren vorhanden und in den Einstellungen war die Anzeige auf Low. Nach einem Wechsel der Batterie ging es wieder.

Pressemeldung "Pforzheim auf dem Weg zur Fahrradstadt" und die Realität

Tue, 16 May 2023 14:08:00 +0200

Am 10. Mai 2023 wurde auf der Website der Stadt Pforzheim eine Pressemeldung mit dem Titel “Pforzheim auf dem Weg zur Fahrradstadt” veröffentlicht.

Ich war beim Lesen der Pressemeldung sehr verwundert und frage mich, ob da von einem anderen Pforzheim die Rede ist als dem, das ich kenne.

Immerhin hab ich gut gelacht. 🤪

Fahrradklimatest als Grundlage für weitere schlechte Infrastruktur?

Los geht es mit dem Verweis auf den Fahrradklimatest von 2022 vom ADFC, bei dem die Stadt Pforzheim die Schulnote 4,5 bekommen¹ hat und damit den 38. Platz von 40 Plätzen im “Städteranking “Ortsgrößenklasse 100.000 bis 200.000 Einwohner” belegt.²

Dieses Ergebnis dürfen wir nicht leugnen. Im Gegenteil: Wir nehmen das Feedback der Pforzheimerinnen und Pforzheimer ernst und es ist Ansporn für uns, das Fahrradklima durch Infrastrukturmaßnahmen und Öffentlichkeitsarbeit kontinuierlich zu verbessern“, so der Rathauschef. Bürgermeisterin Schüssler ergänzt: „Der Fahrradklimatest ist für die Stadtverwaltung ein wichtiger Gradmesser. Er zeigt, wie das Radfahren in der Stadt wahrgenommen wird und wo es weiterhin Verbesserungspotential gibt. Schritt für Schritt gehen wir diese Probleme an.“

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Ich finde es schon irgendwie spannend, dass mit Verweis auf die extrem schlechten Ergebnisse des Fahrradklimatest behauptet wird, man nehme die Kritik ernst und wolle deshalb den Radverkehr in Pforzheim verbessern, dann aber nur Projekte umsetzt (siehe unten), die die objektive Sicherheit von Radfahrenden nicht verbessern, z. B. Schutzstreifen durch die Dooringzone oder “Radfahrstreifen in Mittellage”.

So bekam Pforzheim im Fahrradklimatest 2022 die folgenden Schulnoten bezüglich Sicherheit:³

Fahren auf Radwegen & Radf.-streifen: 4,9
Falschparkerkontrolle auf Radwegen: 5,1
Sicherheitsgefühl: 5,1
Breite der (Rad)wege: 5,1
Fahren im Mischverkehr mit Kfz: 5,1

Wenn man weiterhin nur schmale Schutzstreifen malt und dann noch nicht einmal dafür sorgt, dass diese durchgängig von Falschparkern befreit werden und auch Überholabstände weder kontrolliert noch geahndet werden, dann werden diese Ergebnisse auch in Zukunft nicht besser werden.

“Positivbeispiel” Ebersteinstraße

So werden als positive Beispiele auf dem Weg zur Fahrradstadt der erst kürzlich freigegebene “Radfahrstreifen in Mittellage” und die Schutzstreifen an der Kreuzung Ebersteinstraße / Hohenzollernstraße / Heinrich-Wieland-Allee genannt.

Die Stadt Pforzheim treibt den Radverkehr mit verschiedensten Projekten stadtweit voran. „Erst kürzlich haben wir auf der Ebersteinstraße eine neue Radachse markiert, die die Nord-Südachse in unserer Stadt stärkt und die Anbindung an den Hauptbahnhof deutlich verbessert. Damit haben wir in der Nordstadt eine wichtige Ausbaumaßnahme für mehr Sichtbarkeit und Sicherheit im Radverkehr auf einer der Hauptradverkehrsachsen umgesetzt“, beschreibt Oberbürgermeister Boch.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Hier ein paar Fotos dieser neuen Radachse, die laut Oberbürgermeister für mehr Sicherheit und Sichtbarkeit im Radverkehr sorgt:

Hier alle Informationen zur Malerei an dieser Kreuzung.

“Positivbeispiel” Westliche Karl-Friedrich-Straße

Als weiteres positives Beispiel werden die Schutzstreifen in der Westlichen Karl-Friedrich-Straße genannt:

Wichtige Maßnahmen auf der Westlichen stehen kurz vor dem Abschluss „Auch in der Westlichen Karl-Friedrich-Straße geht es voran“, ergänzt Bürgermeisterin Schüssler. Dort wird zwischen Pestalozzistraße und Viktoriabrücke unter anderem ein beidseitiger Radschutzstreifen eingerichtet.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Und weiter:

„Radfahrerinnen und Radfahrer können die wichtige Verbindung der Westlichen nun sicher nutzen. Durch den Ausbau ist dort nicht nur mehr Raum für Radfahrende entstanden, sondern auch für Fußgängerinnen und Fußgänger. Sowohl Fußgängerquerungen als auch Bushaltestellen sind nun endlich barrierefrei“, freut sich Schüssler.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Und das ist die als sicher verkaufte Infrastruktur, auf der Radfahrerinnen und Radfahrer die wichtige Verbindung durch die Dooringzone der Längsparker sicher nutzen können, während sie links vom Kraftfahrzeugen mit viel zu wenig Abstand überholt werden:

Hier alle Informationen zur Malerei auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße.

Hinweis

Menschen, denen ihr Leben wichtig ist, sollten diese Schutzstreifen rechts liegen lassen und stattdessen links davon fahren.

Für sicheren Radverkehr sensibilisiert man nur Radfahrende?

Mit vielfältigen Angeboten und Aktionen versucht die Stadt Pforzheim, nicht nur Radfahrende zu schulen, sondern auch andere Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer für die Bedürfnisse der Radfahrenden zu sensibilisieren.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Aufgelistet werden dann:

Radspass Fahrsicherheitskurse für Pedelecfahrende.
Stadtradeln, wo Radfahrende Kilometer sammeln, damit sich die Stadt Pforzheim am Ende als fahrradfreundlich verkaufen kann.

Ich sehe nichts, womit man andere Verkehrsteilnehmende für die Bedürfnisse von Radfahrenden sensibiliseren möchte, nicht einmal einen Versuch dafür. Man könnte z. B. anfangen, Autofahrende für den Abstand beim Überholen von Radfahrenden zu sensibilieren. Es ist natürlich einfacher, Pedelecfahrenden auf einem Parkplatz die Risiken von Pedelecs zu erklären.

Fahrradmordor wird nicht zur Fahrradstadt

Auch in Zukunft wird Fahrradmordor nicht zu einer Fahrradstadt werden, da muss man sich keinerlei Illusionen machen.

Wer Farbe für sichere Infrastruktur für völlig ungeschützte Verkehrsteilnehmende außerhalb von motorisierten Blechkisten hält, der sollte diese selbst im Alltag erleben, verpflichtend.

Hier die PDF-Datei mit den Ergebnissen für Pforzheim. ↩︎
Seite 6 der PDF-Datei ↩︎
Seite 3 der PDF-Datei ↩︎

Ein Video, Panoramen und Fotos von heute

Mon, 15 May 2023 16:56:29 +0200

Schöne Erinnerungen von heute.

Fotos

Zuerst ein Feld in zwei Ansichten:

Eine Art Panorama von dem Feld, aber nicht ganz:

Ein Weg:

Panoramen

Und die drei Panoramen:

Das hier einer meiner lieblings Pausenorte mit Pausenbank in der Gegend:

Radweg bei Neuhausen nicht mehr abgesperrt

Sat, 13 May 2023 01:12:58 +0200

Der Radweg, der seit dem Beginn der Fahrbahnsanierung der Landesstraße L574 gesperrt war, ist nun nicht mehr abgesperrt. Hoffe, dass das offiziell ist und dass nicht nur jemand an der Absperrung geschoben hat.

Eine Beschilderung, die Radfahrende darüber informiert, dass der Radweg trotz Sperrung der Landesstraße weiterhin benutzbar ist, gibt es aber weiterhin nicht.

2 Meter? Schaffst du!

Sat, 13 May 2023 00:09:17 +0200

Heute auf einem Weg gesehen. Sollte auf allen Landstraßen in passender Länge stehen.

Hier war der Kontext ein circa zwei Meter entfernt stehender Mülleimer am Wegrand mit einer Info zu Müll in der Natur.

Radfahrstreifen in Mittellage ist spannend – Video

Wed, 10 May 2023 09:57:44 +0200

Ein Video, das vor einiger Zeit entstanden ist, als ich auf der Heinrich-Wieland-Allee bergab auf den neuen “Radfahrstreifen in Mittellage” abgebogen bin, der in den linken Fahrstreifen verschwenkt.

Das ist schon spannend, ob Kraftfahrzeugführende das auch mitbekommen. Noch spannender wird es bei Lkw und Bussen. Die Fahrerin im Video war sichtlich irritiert, bremste erst ab und fuhr dann an mir vorbei, mit wenig Abstand, denn einen ausreichenden Abstand lässt diese Malerei nicht zu.

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(Link zum Video)

Null Priorität für Radfahrende in Neuhausen (Enzkreis) – Aktuelle Sperrung der L574 zwischen Schellbronn und Neuhausen (Update)

Tue, 09 May 2023 01:24:13 +0200

Wochenlang war die Strecke zwischen Schellbronn (Enzkreis) und Neuhausen (Enzkreis) wegen Forstarbeiten gesperrt. Sowohl die Landstraße L574 als auch der nicht Fahrbahn begleitende Radweg, der seit 2021 nicht mehr benutzungspflichtig beschildert ist.

Seit Ende April sind die Forstarbeiten beendet, sowohl der Radweg als auch die Landstraßen wurden von den Hinterlassenschaften der Forstarbeiten gesäubert. Der Radweg nicht auf ganzer Länge, die Landstraße komplett.

Die Landstraße ist jedoch weiterhin gesperrt, diese Mal wegen Sanierungsarbeiten des Fahrbahnbelags, die vom Land finanziert werden.¹

Auf Anfrage bei der Gemeindeverwaltung teilte man mir mit, dass man seitens der Gemeinde den Radweg trotzdem freigegeben habe und die Absperrungen aufgehoben worden seien.

Soweit die Theorie.

Hinweis

Update Ende Juli 2023: Ich hatte mich diesbezüglich an den lokalen ADFC Pforzheim Enz gewendet und es wurde ein Brief an die Beteiligten geschrieben mit der Bitte um eine Zusatzbeschilderung für Radfahrende. Eine solche Beschilderung wurde auch in den darauf folgenden Wochen nicht hinzugefügt.

Und auch bei der folgenden Sperrung der Ortsdurchfahrt Schellbronn und Umleitung über Würm und Steinegg wurde keine Information für Radfahrende beschildert, obwohl dies sehr einfach möglich gewesen wäre. Details dazu gibt es in einem neuen Blogbeitrag, den ich dann hier verlinken werde.

Und der Radweg?

Ähm, moment, was ist mit einer Sanierung des Radwegs?

Wieso wird der Radweg entlang der Landstraße nicht auch gleich saniert, schließlich befindet er sich meiner Ansicht nach in einem miserablen Zustand.

Hier könnte die Antwort des Landratsamts Enzkreis aus dem Jahr 2020 hilfreich sein auf meine Frage, weshalb der Radweg nicht saniert wird, während in den letzten Jahren auf der Landstraße immer wieder Schlaglöcher saniert wurden. Dankenswerterweise hat der Lokalpolitiker “Günter Bächle” damals meine Frage via Twitter an die zuständige Verwaltung weitergeleitet.

[…] So handelt es sich vorliegend insbesondere nicht um einen landesstraßenbegleitenden Radweg, auch wenn die Situation vor Ort dies anders vermuten lässt. Damit bestand und besteht für den Enzkreis auch keine Unterhaltungs- bzw. Erhaltungspflicht für den Radweg. Dbzgl. gibt es auch keine Vereinbarung, die etwas anderes regelt. […]

Antwort auf die Frage, weshalb der Radweg, im Gegensatz zur Landstraße, nicht saniert wird.

Beitrag auf Herrn Bächles Blog

Und noch schnell ein Blick in die Vergangenheit – Fahrbahnsanierung ja, Radwege nein

Scheinbar ist der Radverkehr auch sonst in Neuhausen nicht von Interesse. Z. B. wurde die Kreisstraße K4559 zwischen Hamberg und Neuhausen im Jahr 2021 saniert, ein Radweg wurde nicht gebaut. In dem selben Jahr wurde die L573 zwischen Steinegg und Neuhausen saniert, der dort existierende Fahrbahn begleitende Radweg nicht. Und auch 2021 wurde die Kreisstraße K4558 zwischen Hamberg und Steinegg saniert und kein Radweg gebaut.

(Hier eine Zeitungsmeldung zu den Sanierungen zwischen den drei Ortsteilen.)

Landstraßen saniert, Radwege “vergessen”. Karte von OpenStreetMap – Copyright by OpenStreetMap Contributors

Radweg ist frei, aber es gibt dazu keine Infos

Zurück zum aktuellen Thema: Der Radweg (der auch von zu Fuß Gehenden benutzt werden darf) zwischen Neuhausen und Schellbronn ist laut Gemeindeverwaltung freigegeben und befahrbar. Das man dort weiterhin fahren kann und darf, weiß man allerdings nur, wenn man ortskundig ist. Eine Beschilderung dieser Situation gibt es nirgends. Dabei ist die Strecke sogar Teil einer ausgewiesenen Radwanderroute, der “Schwarzwälder Höhenradwege”.²

Um den Radweg Neuhausen und Schellbronn benutzen zu können, muss nur wissen, wie man in beiden Orten an den Anfang bzw. das Ende des Radwegs kommt. Die Hauptstraße in Schellbronn ist nämlich ab der Abzweigung nach Hamberg gesperrt.

Keine Info für Radfahrende, dass der Radweg noch befahrbar ist.

Und auch in Neuhausen gibt es keine Informationen für Radfahrende:

Beschilderung der Radwanderroute zeigt geradeaus. Eine Umleitung wird nicht beschildert.

Und hier ist Schluss.

Dass es auch anders geht und man auch Radfahrende über Alternativen informieren kann, das ist derzeit bei der Umleitung des Enztalradwegs in Pforzheim zu sehen. Ja, ausgerechnet Pforzheim macht es besser:

Umleitung des Enztalradwegs am Sedanplatz in Pforzheim mit entsprechender Beschilderung.

Für Radfahrende gefährliche Umleitung – schmal, steiler, weiter

Ich habe auf dieser Karte zwei Strecken markiert: Grün markiert ist die normale Strecke auf dem Radweg von Schellbronn nach Neuhausen, die befahrbar ist. Rot markiert ist die beschilderte Umleitungsstrecke von Schellbronn über Hamberg nach Neuhausen.

Grün ist der Radweg, der befahrbar ist, rot die beschilderte Umleitung. Karte von OpenStreetMap – Copyright by OpenStreetMap Contributors

Hinweis

Hinweise zur Benutzbarkeit des “Radwegs”, der natürlich auch von zu Fuß Gehenden benutzt werden darf, sind auch für diese wichtig, wenn sie keine Ortskenntnisse haben, denn das ist die kürzeste Verbindung zwischen Schellbronn und Neuhausen.

Schmale Fahrbahnen – Keine Radwege

Für Radfahrende ist die Umleitung meiner Ansicht nach keine sichere Strecke. Denn die Landstraße zwischen Schellbronn und Hamberg ist durchgehend schmal, sodass ein Überholen mit dem laut Gesetz notwendigen Mindestabstand von 2 Metern hier gar nicht möglich ist. Einen Radweg gibt es dort nicht.

Ein Lkw passt gerade so auf einen Fahrstreifen.

Die Landstraße zwischen Hamberg und Neuhausen ist etwas breiter aber trotzdem noch so schmal, dass man mit Bussen oder Lkws keinen ausreichenden Überholabstand halten kann. Überholt wird natürlich trotzdem. Auch hier gibt es keinen Radweg.

Hier hat man einen Eindruck über die Breite der Landstraße.

Mehr Höhenmeter und mehr Strecke

Zudem muss man zwischen Hamberg und Neuhausen sehr steile Höhenmeter überwinden und dann noch einmal in Neuhausen, wo man an der tiefsten Stelle des Ortes ankommt.

Berechnet man die Strecken des Radwegs in einem Routenplaner von der Kreuzung in Schellbronn, wo die Umleitung beginnt/endet, bis zum großen Einkaufsmarkt in Neuhausen, wo die Absperrung beginnt/endet, dann sind es 3,1 km und muss 17 m bergauf und 21 m bergab fahren

Auf der Umleitungsstrecke mit dem selben Ziel fährt man 5,5 km, 39 m bergauf und 21 Meter bergab.

Hört sich auf dem Papier nicht nach einem großen Unterschied der Höhenmeter an, aber wenn man vor den Hügeln/Bergen steht, dann ändert sich das sehr schnell.

Denn unter anderem gibt es in der Mitte zwischen Hamberg und Neuhausen eine Kuhle und auf beiden Seiten geht es steil bergauf.

Hier von Hamberg kommend in Richtung Neuhausen.

Hier von Neuhausen kommend in Richtung Hamberg.

Wie man auf den Radweg kommt

Hier der Weg, um in Schellbronn auf den Radweg zu kommen:

So kommt man trotz Absperrung zum Radweg. Karte von OpenStreetMap – Copyright by OpenStreetMap Contributors

Und hier der Weg, um in Neuhausen auf den Radweg zu kommen:

So kommt man trotz Absperrung zum Radweg. Karte von OpenStreetMap – Copyright by OpenStreetMap Contributors

Situation vor Ort, vom Parkplatz des Einkaufsmarkts aus gesehen. Links die Straße “Am Sägewerk”:

Absperrung zur Zufahrt zum Radweg.

Man könnte sehr einfach vor der Umleitungsbeschilderung die von mir markierten Wege für Radfahrende als Umleitung beschildern, man müsste es nur wollen.

Hinweis

Als ich an einem Tag Fotos der Situation machte, waren am Ortsausgang Neuhausen (siehe Foto oben) zufällig Mitarbeitende vor Ort, die damit beschäftigt waren, Strecken auszumessen.

Ich sprach sie an und erläuterte das Problem mit der fehlenden Information, dass der Radweg weiterhin befahrbar ist und auch das Problem mit der schlechten Absperrung am Radwegbeginn/-ende in Neuhausen und schlug vor, zumindest im Bereich Ortsausgang Neuhausen die Absperrung so zu verschieben, dass man ungehindert von der Straße “Am Sägewerk” auf den Radweg kommt. Dies wurde abgelehnt mit der sinngemäßen Aussage: “Wenn Autofahrer ne Lücke sehen, könnten sie rein fahren.”

Man versicherte mir, man werde sich darum kümmern.

Fazit: Wir bauen für …? Nicht für Radfahrende

Am Beginn der Baustelle in Neuhausen steht dieses schöne Schild vom “Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur” und von der “Straßenbauverwaltung Baden-Württemberg”. Das Wort “Sie” könnte man durch “Autofahrende” ersetzen, denn für Radfahrende wird hier absolut nichts getan.

Man hält es noch nicht einmal für notwendig, Radfahrenden die Information zu geben, dass der Radweg trotzdem befahrbar ist und schickt sie auf schmale und somit gefährliche Landstraßen ohne Radwege mit längeren Strecken und mehr Höhenmetern.

Radverkehr scheint hier leider keinerlei Priorität zu haben.

Ich war zuletzt am 08.05.2023 vor Ort und an der Situation hat sich nichts geändert.

Bedarfsampel für Kraftfahrzeugverkehr

Wed, 03 May 2023 10:00:22 +0200

Eigentlich ist es immer genau andersherum. Zu Fuß Gehende oder Radfahrende bekommen eine Bedarfsampel und müssen irgendwas drücken, um Grün zu erbetteln.

An dieser Ampel in Hamberg ist es anders. Der Kraftfahrzeugverkehr muss zwar nichts drücken, um zu betteln, sondern wird von Wärmesensoren erfasst und muss auf Grün warten. Denn Dauergrün gibt es nur für Radfahrende und zu Fuß Gehende.

Interessant finde ich dabei, dass der Kraftfahrzeugverkehr nur zwischen 9 und 22 Sekunden warten muss, bis es Grün wird.

Die Ampelanlage in Pforzheim, deren Schaltphasen ich immer mal wieder beobachte, haben Wartezeiten von bis zu einer Minute, bis man Grün bekommt. Das könnte man doch hier locker erhöhen.

https://www.sueddeutsche.de/auto/verkehr-ampel-fussgaenger-unfall-1.5792114

Karte mit Problemstellen in Pforzheim und im Enzkreis

Wed, 03 May 2023 09:04:57 +0200

Da ich auch in Zukunft bei Problemstellen mit den Verwaltungen kommunizieren werde, habe ich eine Karte erstellt mit all den Problemstellen in Pforzheim und im Enzkreis, sodass man schauen kann, ob etwas getan wurde.

Ist erst einmal nur ein Entwurf. Werde vielleicht noch ein paar Ebenen hinzufügen für verschiedene Kategorien und verschiedene Symbole.

https://umap.openstreetmap.fr/en/map/infrastruktur-pforheimenzkreis_908471

Antworten der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim auf meine Hinweise

Wed, 03 May 2023 08:45:56 +0200

Gestern bekam ich von den Radbeauftragten eine lange Antwort auf mehrere Hinweise von mir, die ich hier auflisten möchte.

Hoher Bordstein im Kreuzungsbereich

Ich hatte Mitte April 2023 angemerkt, dass es im Bereich der Kreuzung Karlsruher Straße/Julius-Moser-Straße einen hohen Bordstein auf dem benutzungspflichtigen Radweg gibt und man auf der Karlsruher Straße in Richtung Stadt fahrend einen ordentlichen Schlag bekommt, wenn man da runter fährt und kein gefedertes Fahrrad hat.

Man habe die Kreuzung vor Ort begutachtet und Handlungsbedarf erkannt und prüfe, wie man das und ebenso das selbe Problem an der Kreuzung Karlsruher Straße/Stuttgarter Straße lösen könne.

Kreuzungsbereich Heinrich-Wieland-Allee/Ebersteinstraße/Hohenzollernstraße

Die Anmerkungen dazu hatte ich hier verbloggt.

Fehlende Markierung

“Laut Plan sollte der Schutzstreifen von Süd nach Nord nicht im Kreuzungsbereich enden, sondern noch ca. 30 m die HWA hinauf gemalt werden. Wird das noch ergänzt werden?”

Aufgrund des Asphaltzustands wurde hier noch nicht markiert. Derzeit wird untersucht, ob eine Kleinräumige Deckensanierung trotz Umleitungsverkehr eingeschoben werden kann. Unabhängig davon wird die Markierung jedoch noch ergänzt werden.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Fehlende Beschilderung

“Am nördlichen Ende der Ebersteinstraße fehlt die Beschilderung für die Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h.”

Die Beschilderung vor Ort wird geprüft und ggfs. angepasst.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Abbiegen für Radfahrende erlauben

“Fährt man von West nach Ost auf der Hohenzollernstraße (bergab), so darf man laut aktueller Beschilderung (Blauer Geradeauspfeil) nicht in die, in Gegenrichtung für Radfahrende freigegebene, Ebersteinstraße abbiegen. Wird dies noch nachbeschildert (mit “Fahrrad frei”) oder gibt es Gründe, das dort nicht zu erlauben? Die Geschwindigkeit in der Hohenzollernstraße ist auf 30 km/h begrenzt und es sollte meiner Ansicht nach keine Probleme geben, Rechtsabbiegen dort zu erlauben.”

Der Pfeil soll nach aktuellem Stand noch entfernt werden. Wir bitten hierbei um Geduld.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Verschmutzte Fahrbahn

“Seit der Freigabe befindet sich auf dem Radfahrstreifen in Mittellage viel Split, könnte man da vielleicht mal durchfegen? (siehe beigefügtes Foto hwa-2.jpg)”

Die Straßen werden im gesamten Stadtgebiet regelmäßig gereinigt. Wir nehmen Ihren Hinweis zur Kenntnis und versuchen, die entsprechende Stelle bei einer zeitnahen Reinigung mit zu berücksichtigen.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Anmerkung dazu: Ich war gestern erneut vor Ort und es liegt weiterhin viel Split auf dem Radfahrstreifen in Mittellage.

Furchen

“Kann man die Furchen an den Stellen, wo die alten Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden, irgendwie auffüllen? Diese gibt es entlang des RiM, in der Nähe der Haltlinie des RiM und am Anfang und Ende der Querungshilfe in der Ebersteinstraße. Gerade die Furchen in Längsrichtung zu Beginn des RiM finde ich problematisch (siehe beigefügtes Foto hwa-1.jpg).”

Die entsprechenden Möglichkeiten werden derzeit in Abstimmung mit anderen Ämtern geprüft.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Ampelsignal

“Wenn man ganz vorne im RiM an der Haltlinie steht, kann man die Ampel links gar nicht mehr sehen, da man zu weit vorne steht. Die Ampel rechts kann man nicht gut sehen. Könnte man die Ampel rechts vielleicht etwas nach links drehen oder die kleinen Dächer(?) abmontieren, sodass man die ganzen Lichter sehen kann?”

Die Erkennbarkeit des Signalgebers wurde im Nachgang an Ihre Anfrage mehrfach geprüft, sowohl mit dem Fahrrad als auch mit dem Kfz. Eine ausreichende Erkennbarkeit ist bei korrekt an der Haltlinie abgestellten Fahrzeugen aller Verkehrsteilnehmer sichergestellt. Eine Anpassung des Signalgebers ist daher nicht nötig.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Induktionsschleifen, die nicht auf ein Fahrrad reagieren

Hier geht es um diese Anmerkungen.

Antwort:

Ihre Anfrage bezüglich der Induktionsschleifen wurde weitergeleitet und die Kollegen prüfen bereits die Möglichkeit, die Schleifen empfindlicher einzustellen.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Fazit

Passt soweit. Danke für die ausführlichen Antworten. Werde beobachten, wann und wie man das umsetzen wird und auch immer mal wieder an die nicht reagierenden Ampelanlagen fahren.

~~Vielleicht werde ich noch eine Karte mit all den Anmerkungen erstellen, sodass auch andere Menschen einfacher nachprüfen können, wo bereits Dinge erledigt wurden.~~ Erledigt.

Meine Fahrradstatistik für April 2023

Sun, 30 Apr 2023 21:26:53 +0200

Gefahrene Kilometer: 1021 km (April 2022: 576,69 km)
Reine Fahrzeit: 57 h (April 2022: 35 h 33 min)
Höhenmeter (nur hoch): 10847 hm (April 2022: 7533 hm)
Gesamtkilometer 2023: 3611 km (gleicher Zeitraum 2022: 2286,69 km)
Regentage: 6
Schneetage: 0
Kalorienverbrauch: 45428 kcal
Durchschnittliche Geschwindigkeit: 18,0 km/h
Durchschnittlicher Puls: 124,5
Höchster Puls: 174
Aktuelles Gewicht: 😭 (sag ich nicht)

Neue Malereien in Pforzheim für Umleitung des Enztal-Radwegs – es war wohl noch Farbe übrig

Sun, 30 Apr 2023 00:18:06 +0200

Mit gelber Farbe wurden in den letzten Tagen Schutzstreifen und Fahrradpiktogramme auf die Verbindungsstraßen von Eutingen (Pforzheim) nach Niefern gemalt. Das betrifft die Straßen “Hauptstraße” und “Gartenstadt” (Eutingen) und die “Eutinger Straße” (Niefern).

Hintergrund ist wohl, dass der Enztalradweg wegen des Umbaus der Autobahn für die nächsten Jahre umgeleitet werden musste.

Wozu die Schutzstreifen allerdings dienen sollen, das erschließt sich mir nicht, denn es gibt sie nur in einem kleinen Abschnitt der gesamten Strecke. Auf der Eutinger Straße gibt es sie auch nur auf einer Fahrbahnseite.

Übersicht

Hier habe ich in der Karte eingezeichnet, wo es Schutzstreifen gibt (mit roter Farbe) und den Bereich der Umleitung (mit blauer Farbe):

Mit roter Farbe sind die Bereiche markiert, in denen es Schutzstreifen gibt, der Rest dazwischen ist mit Fahrradpiktogrammen versehen, die sich alle x Meter wiederholen. – Karte von OpenStreetMap. Copyright by OpenStreetMap Contributors

Willkommen in der Dooringzone

Auf der Südseite der “Hauptstraße”, wo Häuser auf der Karte zu sehen sind, wird entweder teilweise oder komplett auf dem Gehweg geparkt, legal und auch illegal. Willkommen in der Dooringzone.

Zu Längsparkern muss bei Schutzstreifen laut ERA¹ ein Sicherheitsraum von 0,5 m bestehen. Das war hier anscheinend nicht möglich und so wurde folgerichtig das auf dem Gehweg aufgesetzte Parken durchgängig (bis auf Behindertenparkplätze) per Beschilderung untersagt, zumindest dort, wo die Beschilderung einen Sinn hat, teilweise ist sie meiner Ansicht nach falsch.

Wie man sieht, hält sich natürlich niemand an diese Beschilderung und kontrolliert/geahndet wird durch die Stadt vermutlich auch nicht. Win-Win für Autofahrende und Fahrradhassende.

Wo es keine Häuser mehr gibt, ist auf der Südseite der “Hauptstraße” ein absolutes Halteverbot beschildert. Man erkennt den Bereich gut an den beiden Lkw, die dort stehen. Einer davon schon oder zumindest wieder seit zwei Tagen.

Durch den Lkw sieht man deutlich, wie schmal die Fahrbahn auf der Südseite ist.

An der roten Markierung gibt es ein “Absoultes Halteverbot”-Ende-Schild, was eigentlich unnötig ist, da auf Schutzstreifen das Halten seit 2020 generell verboten ist.

Kein Platz

Laut Verwaltungsvorschrift-StVO (VwV-StVO) dürfen Schutzstreifen nur angeordnet werden:

[…] wenn die Verkehrszusammensetzung eine Mitbenutzung des Schutzstreifens durch den Kraftfahrzeugverkehr nur in seltenen Fällen erfordert.

Zitat aus der Verwaltungsvorschrift-StVO

Doch zumindest in östlicher Richtung verbleiben abzüglich des Schutzstreifens geschätzt nur noch 2 m oder weniger für den Kraftfahrzeugverkehr. Und da die die gestrichelte Mittellinie nicht entfernt wurde, fahren vermutlich alle Verkehrsteilnehmer immer auf dem Schutzstreifen, da sie sonst über der Mittellinie den linken Fahrstreifen mitbenutzen würden.

Von Eutingen nach Niefern (in östlicher Richtung) ist die Fahrbahn deutlich schmaler als in Gegenrichtung.

Fazit

Wie immer in Pforzheim wars vorher meiner Ansicht nach sicherer. Denn jetzt werden Radfahrende in die Dooringzone hineingedrängt, sollten sie die Schutzstreifen benutzen. Das Parken dort ist zwar verboten, aber das hält niemanden davon ab und kontrolliert bzw. sogar geahndet wird das vermutlich auch nicht.

Ich empfehle, diese Schutzstreifen, wie sonst auch, zu ignorieren und links davon zu fahren.

ERA – Empfehlungen für Radverkehrsanlagen ↩︎

E-Mail an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim zu Induktionssschleifen, die nicht auf Fahrräder reagieren

Sat, 29 Apr 2023 22:02:33 +0200

Schon seit ein paar Jahren bin ich immer wieder an einer Kreuzung und will links abbiegen und vergesse jedes Mal, dass die Induktionsschleife nicht auf Fahrräder reagiert. Heute war ich mal auf der anderen Seite der Kreuzung und auch dort gab es auf mein Fahrrad keine Reaktion.

Das hier ist die Kreuzung mit den eingezeichneten Abbiegerichtungen:

Kreung, an der die Induktionsschleifen für Linksabbieger nicht auf Fahrräder reagieren. Copyright by OpenStreetMap Contributors

Daher habe ich heute mal eine E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim geschrieben und hoffe, dass das in Zukunft funktioniert und ich auch ohne Hilfe eines Autos dort abbiegen können werde.

Hallo.

Die Induktionsschleifen an diesen Ampeln reagieren meiner Erfahrung nach leider nicht, wenn man mit einem Fahrrad drauf steht:

Östliche Karl-Friedrich-Straße in Richtung Osten auf dem Linksabbiegefahrstreifen in die Parkstraße.

Östliche Karl-Friedrich-Straße in Richtung Westen auf dem Linksabbiegefahrstreifen in die Parkstraße.

Es wäre schön, wenn Sie das an die zuständig Stelle weiterleiten könnten, damit die Empfindlichkeit herabgesetzt wird, damit man dort auch ohne “Hilfe” eines Autos abbiegen kann.

Vielen Dank.

E-Mail an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim

Bin gespannt, ob es hierzu eine Rückmeldung geben wird.

E-Mail an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim mit Anmerkungen zur neuen Infrastruktur

Sun, 23 Apr 2023 00:19:09 +0200

Habe am 23.04.2023 eine E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim geschrieben mit ein paar Anmerkungen zur neuen Malerei in der Nordstadt.

Sobald sich zu den genannten Punkten etwas tut, werde ich hier berichten.

Der Inhalt der E-Mail:

Hallo.

Bezüglich der fertiggestellten Malerei an der Kreuzung Ebersteinstraße/Hohenzollernstraße/Heinrich-Wieland-Allee habe ich ein paar Anmerkungen zu Dingen, die mir vor Ort aufgefallen sind:

Laut Plan sollte der Schutzstreifen von Süd nach Nord nicht im Kreuzungsbereich enden, sondern noch ca. 30 m die HWA hinauf gemalt werden. Wird das noch ergänzt werden?

Am nördlichen Ende der Ebersteinstraße fehlt die Beschilderung für die Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h.

Fährt man von West nach Ost auf der Hohenzollernstraße (bergab), so darf man laut aktueller Beschilderung (Blauer Geradeauspfeil) nicht in die, in Gegenrichtung für Radfahrende freigegebene, Ebersteinstraße abbiegen. Wird dies noch nachbeschildert (mit “Fahrrad frei”) oder gibt es Gründe, das dort nicht zu erlauben? Die Geschwindigkeit in der Hohenzollernstraße ist auf 30 km/h begrenzt und es sollte meiner Ansicht nach keine Probleme geben, Rechtsabbiegen dort zu erlauben.

Seit der Freigabe befindet sich auf dem Radfahrstreifen in Mittellage viel Split, könnte man da vielleicht mal durchfegen? (siehe beigefügtes Foto hwa-2.jpg)

Kann man die Furchen an den Stellen, wo die alten Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden, irgendwie auffüllen? Diese gibt es entlang des RiM, in der Nähe der Haltlinie des RiM und am Anfang und Ende der Querungshilfe in der Ebersteinstraße. Gerade die Furchen in Längsrichtung zu Beginn des RiM finde ich problematisch (siehe beigefügtes Foto hwa-1.jpg).

Wenn man ganz vorne im RiM an der Haltlinie steht, kann man die Ampel links gar nicht mehr sehen, da man zu weit vorne steht. Die Ampel rechts kann man nicht gut sehen. Könnte man die Ampel rechts vielleicht etwas nach links drehen oder die kleinen Dächer(?) abmontieren, sodass man die ganzen Lichter sehen kann?

Vielen Dank.

E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Und das sind die beigefügten Fotos:

hwa-2.jpg

hwa-1.jpg

Ich bin gespannt, ob es eine Antwort geben wird, beim letzten Mal gab es leider keine.

Update

Bin am 26.04.2023 an der Ebersteinstraße vorbei gefahren und der Split liegt noch immer auf der Fahrbahn.

Die tägliche Dosis Fahrradfahren – Video

Sat, 22 Apr 2023 23:46:56 +0200

Die heutige Dosis von diesem Fahrradfahren. Furchtbar.

Ich muss das teilen, denn alleine hält man das nicht aus. So schlümm ist dieses Radfahren.

Danke für eure Unterstützung. :)

Ein Leben ohne Auto ist möglich, aber sinnlos.

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Eine schöne Erinnerung von heute für mich. (Link zum Video)

Das ist die Landstraße zwischen Neuhausen und Hamberg (beides Enzkreis).

Farbe ist keine Infrastruktur – Nord-Süd-Achse für Radfahrende in Pforzheim gepinselt

Sat, 22 Apr 2023 13:56:38 +0200

An der Kreuzung Ebersteinstraße/Heinrich-Wieland-Allee/Hohenzollernstraße wurden am 20. April 2023 die Malarbeiten beendet. Ich beschreibe hier die frühere Situation vor Ort und danach die neue Situation. Und ich zeige auf, wo meiner Ansicht nach, Konflikte entstehen werden und wo es Gefahren gibt.

Frühere Situation

Früher durften Radfahrende die Ebersteinstraße nicht in Gegenrichtung befahren, da sie eine Einbahnstraße ist. Diese durfte von Süden nach Norden (bergauf) mit einer maximalen Geschwindigkeit von 30 km/h befahren werden. Man durfte auf dem linken Fahrstreifen nur nach links in die Hohenzollernstraße abbiegen und auf dem rechten Fahrstreifen nur nach oben in die Heinrich-Wieland-Allee fahren oder nach rechts in die Hohenzollernstraße abbiegen.

Es gab auf keiner der anliegenden Fahrbahnen der Kreuzung Schutzstreifen oder irgend etwas anderes für Radfahrende.

Hier die Kreuzung und die betreffenden Straßen auf einer Karte:

Die Heinrich-Wieland-Allee (B294) im Norden und die Ebersteinstraße im Süden sind Teil der Nord-Süd-Achse des Radverkehrs in Pforzheim. – Copyright by OpenStreetMap Contributors

Neue Situation

Im Zuge der Realisierung einer “Nord-Süd-Achse”, deren Teile aus der Heinrich-Wieland-Allee (B294) und der Ebersteinstraße bestehen, wurde die Einbahnstraße Ebersteinstraße in Gegenrichtung für Radfahrende freigegeben.

Zudem wurden für das Befahren der Nord-Süd-Achse im Kreuzungsbereich Schutzstreifen aufgemalt, ein “Radfahrstreifen in Mittellage”¹ auf der Heinrich-Wieland-Allee und in der Ebersteinstraße auf beiden Seiten relativ kurze Schutzstreifen.

Für zu Fuß Gehende gibt es eine neue Querungshilfe auf der Ebersteinstraße. Entlang der Hohenzollernstraße (West-Ost/Ost-West) wurde nichts verändert.

Ich habe die Beschreibung der neuen Situation vor Ort in zwei Abschnitte aufgeteilt. Zuerst die Strecke von Süden nach Norden (bergauf) von der Ebersteinstraße in die Heinrich-Wieland-Allee und zum anderen die entgegen gesetzte Richtung von Norden nach Süden (bergab).

Von Süden nach Norden (bergauf) – Ebersteinstraße -> Heinrich-Wieland-Allee

Fährt man von unten in die Ebersteinstraße ein, so fallen einem zuerst die neuen Fahrradpiktogramme auf.

Auf der rechten Seite gibt es weiterhin Platz für circa. 8 Autoparkplätze.

Blick vom Anfang der Ebersteinstraße nach Norden. Der erste Parkplatz für Motorräder.

Danach beginnt ein Schutzstreifen (1,50 m nutzbare Breite) und zusätzlich gibt es die Beschilderung “Absolutes Halteverbot”, die es meines Wissens nach gar nicht mehr bräuchte, da Halten auf Schutzstreifen seit der neuen StVO 2020 gar nicht mehr erlaubt ist.

Nach dem letzten Parkplatz fängt der Schutzstreifen an.

Links davon ist der Fahrstreifen 3,00 m breit. Hier wird man in Zukunft dann vermutlich immer mit sehr wenig Abstand überholt werden. Vor der Ampelanlage gibt es einen vorgezogenen Aufstellbereich für Radfahrende.

Aufstellzone für Radfahrende.

Es ist für alle Verkehrsteilnehmenden erlaubt, nach links oder rechts abzubiegen oder geradeaus in die Heinrich-Wieland-Allee zu fahren.

Besonders zu Beginn der Kreuzung knickt der Schutzstreifen stark nach rechts ab und es wurde zudem vergessen, die alten Striche zu entfernen, sodass meiner Ansicht nach dort gefährliche Situationen entstehen könnten, sollten sich Autofahrende nach diesen vergessenen Linien richten.

Der Schutzstreifen, der über die Kreuzung führt ist inklusive Begrenzungslinien (links und rechts) durchgängig 1,5 m schmal, effektiv also 1,26 m schmal und links davon sausen dann die motorisierten Verkehrsteilnehmenden mit null Abstand auf ihrem Fahrstreifen von 2,75 m Breite an einem vorbei. Dabei ist der Schutzstreifen auf der Kreuzung nicht gerade gemalt, sondern hat schöne Rundungen, die wohl kaum jemand im Auto befolgen wird.

Der Schutzstreifen hört noch im Kreuzungsbereich einfach auf und man kann sich selbst ausmalen, was in dieser Situation passieren wird.

Der Schutzstreifen hört einfach mitten auf der Kreuzung auf.

Z. B. so etwas hier:

Während einer Testfahrt an der Stelle, wo der Radweg mitten auf der Kreuzung einfach aufhört.

Direkt danach gibt es wieder Längsparker. Willkommen in der Dooringzone.

Hinweis

Im Plan gibt es noch einen Schutzstreifen, der vom Ende der Kreuzung bis ca. 30 m die Heinrich-Wieland-Allee hinauf reicht und im Plan eine Gesamtbreite (inklusive Begrenzungslinien) von 1,5 m hat, effektiv also eine nutzbare Breite von 1,26 m hat, links davon einen Fahrstreifen mit 2,75 m Breite und rechts davon einen “Sicherheitspuffeŕ” von gerade mal 50 cm und dann Längsparker mit einer Parkplatzbreite von gerade mal 2,00 Metern.

Wieso dieser in der Fertigstellung fehlt, ist mir nicht klar.

Von Norden nach Süden (bergab) – Heinrich-Wieland-Allee -> Ebersteinstraße

Fährt man von der Heinrich-Wieland-Allee bergab in Richtung Süden in Richtung Ebersteinstraße, so kann man sich nun über einen sogenannten “Radfahrstreifen in Mittellage”¹ (RiM) erfreuen, der auf der Heinrich-Wieland-Allee ca. 30 m vor der Kreuzung im Nichts beginnt und inklusive der gestrichelten Begrenzungslinien 1,85 m breit ist. Effektiv (ohne Linien) ist der Radweg noch 1,35 m schmal. Mein Fahrrad ist z. B. 90 cm breit. Links und rechts davon gibt es jeweils 3 Meter breite Fahrstreifen (Links- und Rechtsabbiegefahrstreifen).

Gemütlich dieser Radfahrstreifen in Mittellage. Hier von der südlichen Seite aus fotografiert. Hinten ist die Heinrich-Wieland-Allee und es geht bergab in Richtung des Fotografen.

Und das Beste an dem neuen Radfahrstreifen in Mittellage ist? Na? Genau, er fängt einfach mitten im Nichts an, bzw. dort, wo man früher auf dem Linksabbiegefahrstreifen fuhr und jetzt völlig ungeschützt mit dem Fahrrad eine Verschwenkung nach links fahren muss. Radfahrende müssen sich also in den Weg der schnell bergab gefahrenen motorisierten Fahrzeuge begeben und hoffen, dass die Fahrzeugführenden rechtzeitig ausweichen, statt geradeaus weiterzufahren, wie bisher immer. Bei großen Lkw funktioniert das nicht sehr gut, da diese viel zu breit sind, wie ich schon ein paar Mal miterleben konnte.

Der “Radfahrstreifen in Mittellage” ist an der Kreuzung nach vorne hin vorgezogen, sodass man circa zwei bis drei Meter weiter vorne steht als auf den anderen beiden Fahrstreifen. Dadurch kann man die linke Ampel gar nicht mehr einsehen, die rechte Ampel nur noch relativ schlecht. Eine zusätzliche Ampel für Radfahrende gibt es nicht.

Steht man auf dem RiM, dann kann man die linke Ampel gar nicht mehr einsehen, die rechte nicht sonderlich gut.

Im Kreuzungsbereich ist der Radweg (inklusive Begrenzungslinien) 1,85 m schmal (effektiv nutzbar 1,61 m) und verjüngt sich gegen Ende der Kreuzung an der Ebersteinstraße auf nur noch 1,55 m (effektiv 1,31 m).

In Richtung Ebersteinstraße wird der Radweg verengt, damit er dort durch die Querungshilfe passt.

Hier der selbe Bereich von der Ebersteinstraße aus fotografiert.

Dann fährt man zwischen einer Querungshilfe und dem Bordstein in die Ebersteinstraße ein.

Man kommt von oben hier hinunter und fährt an der Querungshilfe vorbei.

Von Süden fotografiert. Man kommt von oben hier hinunter und fährt an der Querungshilfe vorbei.

Nach einer kleinen Sperrfläche rechts mit zwei neuen Fahrradbügeln gibt es mehrere Parkplätze.

Dank der Einbahnstraße kann man (je nach Spiegelung der Frontscheibe) noch erkennen, ob jemand im ersten Fahrzeug sitzt und ob Beifahrer:innen die Fahrzeugtüre, ohne auf Radfahrenden zu achten, öffnen könnten. Beim zweiten Fahrzeug und den weiteren geparkten Fahrzeugen ist das bei einer Geschwindigkeit jenseits von Schrittgeschwindigkeit aber nicht mehr realistisch.

Im ersten Auto kann man noch was erkennen, ab dem zweiten nichts mehr. Willkommen in der Dooringzone.

“Furchen” überall dort, wo alte Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden

In verschiedenen Bereichen gibt es Furchen auf der Fahrbahn. Überall dort, wo alte Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden. Diese sind beim Überfahren mit dem Fahrrad deutlich spürbar. Das ist bei geringen Geschwindigkeiten noch kein Problem. Wenn man aber z. B. an der Ampel grün hat und entsprechend schnell bergab fährt und dann ohne Kenntnis mehrere Furchen überfährt, ist es meiner Ansicht nach nicht ohne.

Gefährlich werden könnten diese Furchen in Längsrichtung meiner Ansicht nach im Bereich des “Radfahrstreifens in Mittellage” auf der Heinrich-Wieland-Allee, wo zusätzlich überall auf der Fahrbahn Splitt verteilt ist. Stark bremsen würde ich hier lieber nicht und auch sonst würde ich diese Stellen nicht überfahren wollen.

Auch dort, wo vorher die Haltlinie an der Heinrich-Wieland-Allee war gibt es einen solche Furche:

Die alte Haltlinie, die abgefräst wurde, ist noch deutlich erkennbar.

Dann gibt es zu Beginn und am Ende der Querungshilfe jeweils deutlich merkbare Furchen:

Abgefräste Fahrbahmarkierungen sind noch erkennbar.

Auch hier wurden alte Fahrbahnmarkierungen abgefräst.

Warum keine einfache Alternative?

Da Nicht-Radfahrende von der Heinrich-Wieland-Allee aus weiterhin nur links oder rechts abbiegen dürfen und dafür eine eigene Ampelphase haben, hätte man meiner Ansicht nach auf einem der Fahrstreifen einfach ein “Fahrrad frei” aufstellen können, damit Radfahrende geradeaus in die Ebersteinstraße fahren dürfen. So hätte man sich den gefährlichen Radfahrstreifen in Mittellage sparen können und auch die Radwegmarkierungen auf der Kreuzung. Das wäre wohl zu einfach gewesen und man hätte sich nicht mit “Wir tun was für den Radverkehr” profilieren können.

Abbiegen von der Hohenzollernstraße in die Ebersteinstraße

Es ist laut Beschilderung nicht erlaubt, dass Radfahrende von der Hohenzollernstraße aus nach rechts in die Ebersteinstraße abbiegen. Ich werde das mal bei den Radverkehrsbeauftragten der Stadt Pforzheim anfragen.

Geschwindigkeitsbegrenzung 30 km/h nicht in Gegenrichtung?

Von Süden nach Norden ist die Ebersteinstraße mit Tempo 30 beschildert. Umgekehrt hat man das Schild jedoch scheinbar vergessen, sodass Radfahrende theoretisch mit 50 km/h bergab fahren dürften. Und das ist dort auf abschüssiger Strecke nicht unmöglich, wenn man vorher schon Grün an der Kreuzung hatte, jedoch nicht sehr schlau.

Gemalte Infrastruktur, die man zur eigenen Sicherheit meiden/ignorieren sollte

Die Heinrich-Wieland-Allee ist eine der Hauptachsen der Stadt Pforzheim mit viel Schwerlastverkehr. So wurden z. B. die Fahrbahnmarkierungen laut Pressemeldung der Stadt Pforzheim in Absprache mit der Autobahn GmbH zeitlich terminiert.²

Wer sich traut, zwischen Lkw, Bussen und Autos eingepfercht bergab zu fahren und darauf vertraut, dass er bei der Verschwenkung nach links am Start des RiM nicht vom nachfolgenden Verkehr überrollt wird, für den ist es eine Möglichkeit, über die Ebersteinstraße in die Stadtmitte zu kommen. Ich habe schon Rückmeldungen von Menschen bekommen, dass sie zu große Angst haben, dort Fahrrad zu fahren.

Hinweis

Es gibt zum Thema Radfahrstreifen in Mittellage ein Positions-Papier des ADFC, das man sich zu dem Thema mal ansehen sollte. Dort ist u. a. zu lesen, dass nur acht Prozent der Radfahrenden diese RiM für eine “gute Lösung” halten.

Überall dort, wo Schutzstreifen gemalt wurden, sollten Radfahrende diese ignorieren (was sie dürfen) und links davon fahren, damit man sie gar nicht erst überholen kann. Denn das wird dann meist ohne relevanten Sicherheitsabstand gemacht werden, so meine Erfahrung im Alltag. Vor allem, wenn man von Süden nach Norden bergauf fährt, sollte man sich so verhalten.

Auch dort, wo der Radweg einfach aufhört, gibt es Konfliktpotenzial, weil Autofahrende dort den gesamten Fahrstreifen für sich beanspruchen werden und Radfahrende an solchen Stellen immer im Nachteil sein werden.

Meiner Ansicht nach wurde hier absolut gar nichts für den Radverkehr in Pforzheim getan. Es wurden im Gegenteil unnötige Stellen mit Gefahrenpotenzial geschaffen. Für die meisten Menschen ist das keine angstfrei nutzbare Infrastruktur. Die Menschen, die sich bisher nicht trauten, in Pforzheim Fahrrad zu fahren, wird diese Infrastruktur auch weiterhin nicht aufs Rad bringen.

Doch genau das möchten die Verantwortlichen in Pforzheim erreichen, so kommuniziert man es zumindest. Wenn ich mir allerdings anschaue, was hier in den letzten Jahren gebaut, ääähm, gemalt wurde, was alles nicht gemacht wurde, um die Sicherheit für Radfahrende zu verbessern, dann höre ich: Nimm doch lieber das Auto, das ist sicherer, und dann sind wir auch für dich da.

Anmerkungen an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim

Ich habe eine E-Mail mit Anmerkungen an die Radbeauftragten geschrieben, siehe hier.

Radfahrstreifen in Mittellage bei WikiPedia ↩︎ ↩︎
Die Pressemeldung gibt es hier. ↩︎

Der Radweg zwischen Bilfingen und Ersingen, der keiner ist

Sat, 15 Apr 2023 02:24:35 +0200

Zwischen Bilfingen und Ersingen (beides Enzkreis) wurde am Mittwoch in der Presse ein neuer Radweg verkündet. Ich hörte schön vor Längerem davon, dass dort etwas geplant war und schaute mir das am Freitag aufgrund der Pressemeldung vor Ort selbst an.

Hier die Übersichtskarte, rot eingezeichnet der ungefähre Verlauf des neuen “Radwegs”.

Link zur Karte (OpenStreetMap), Copyright der Karte by OpenStreetMap Contributors

Gehweg, nicht Radweg

Der in der Presse verkündete Radweg ist in Wirklichkeit ein Gehweg, der für Radfahrende durch eine Zusatzbeschilderung freigegeben ist.

Ein Gehweg, kein Radweg.

Gehweg mit Freigabe für Radfahrende – hier ist maximal Schrittgeschwindigkeit erlaubt.

Diese Kombination bedeutet allerdings, dass nur Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf¹, egal ob Fußgänger da sind oder nicht. Ich habe mehrere Radfahrende darauf angesprochen, das wusste aber niemand.

Immerhin ist die Fahrbahnoberfläche auf der kurzen Strecke der Wahnsinn, das kenne ich sonst nur von neuen Landstraßen.

Radfahren ist Sport, Höhenmeter sind gut

Zudem gönnt man der Zielgruppe bei Benutzung des neuen “Radwegs” im Vergleich zur flachen Landstraße daneben auch ein paar unnötige Höhenmeter. Schließlich fährt man nicht Fahrrad, um von A nach B zu kommen, sondern ausschließlich, um sich sportlich zu betätigen. Und da freut man sich über jeden Höhenmeter.

Deutlich sichtbarer Hügel des Wegs von der Landstraße aus gesehen.

Es geht weit nach unten zur Landstraße. Diesen Ausblick erfährt man sich mit unnötigen Höhenmetern.

Das mag zunächst aussehen wie “Meckern auf hohem Niveau”, doch zusammen gerechnet auf große Strecken sind solche unnötigen Höhenmeter wirklich sehr anstrengend und auch demotivierend.

Wozu dieser neue Weg?

In Kommentaren einer Pressemeldung schrieb jemand, der neue “Radweg” sei unnötig, weil es bereits 100 Meter weiter einen Radweg gebe. Nun, es gibt auf der östlichen Seite des Dorfes einen echten, gemeinsamen Geh- und Radweg. In der Karte oben ist er grün eingezeichnet. Er ist ca. 300 Meter entfernt und ist Teilstrecke einer Radwanderroute, die von Pforzheim bis nach Karlsruhe beschildert ist.

Auf der westlichen Seite der Landstraße zwischen Bilfingen und Ersingen gab es bisher (laut OpenStreetMap) keine Verbindung für Fußgänger. Die hat man mit dem neuen Weg geschaffen, zumindest bis zur Antoniuskapelle. Dort kann man dann zu Fuß den bereits bestehenden Gehweg (ohne Freigabe für Radfahrende) benutzen, um nach Ersingen zu kommen. Radfahrende können dann nach rechts auf die Landstraße “Wilferdinger Straße” abbiegen, um nach Ersingen zu kommen. Das ist jedoch eine sehr schmale Straße, auf der man dann natürlich meist mit wenig Abstand überholt wird, wie ich heute selbst erleben konnte.

Rechts die Antoniuskapelle. Links geht es zum Gehweg, der nach Ersingen führt und geradeaus die Landstraße ‘Wilferdinger Straße’, die auch nach Ersingen führt.

Hier ein Foto aus einem Video, auf dem man erkennt, wie schmal die Landstraße “Wilferdinger Straße” ist:

Will man vom südlichen Ende des neuen ‘Radwegs’ nach Ersingen, hat man die Wahl zwischen der großen Landstraße mit viel Verkehr und dieser schmalen Landstraße.

Ich glaube, dieser neue Weg ist sinnvoll für Fußgänger, die jetzt eine alternative Verbindung zwischen beiden Dörfern haben. Das aber als “Radweg” zu bezeichnen, ist meiner Ansicht aber nur Augenwischerei, damit man sich auf die Fahnen schreiben kann, etwas für Radfahrende getan zu haben.

Würde man wirklich etwas für Radfahrende tun wollen, so wäre ein durchgehender, Fahrbahn begleitender Geh- und Radweg notwendig, sodass man schnell durch die vielen kleinen Dörfer z. B. von Pforzheim nach Karlsruhe fahren könnte. Aktuell darf man mit dem Fahrrad nur teilweise die Landstraße befahren, da diese irgendwann zu einer Kraftfahrstraße wird. Dann bleibt einem nur noch die oben genannte Radwanderroute mit einer extrem schlechten Fahrbahnoberfläche und vielen, unnötigen Höhenmetern.

Ich hatte bereits 2021 in einem Blogbeitrag die Unterschiede der beiden Strecken benannt, siehe hier.

Gehweg – nur echt mit Hindernissen 🤪

Ein Gehweg ist nur dann ein richtiger Gehweg, wenn auch etwas Motorisiertes drauf steht, in diesem Fall ein Bagger. Da auf der Rückseite die Telefonnummer des Unternehmens steht, rief ich dort an. Da die Firma diesen Bagger vermietet, wollte man nachschauen, wer den geliehen hat und sich darum kümmern. Interessant fand ich, dass auf meinen Hinweis “der steht auf dem Gehweg” die Antwort kam “dann braucht ihn wohl noch jemand”, statt z. B. “oh, das darf natürlich nicht sein.”

Mein Fazit

Schön für Fußgänger, da eine Alternative zum östlichen Weg geschaffen wurde. Das Framing eines Radwegs hätte man sich aber sparen können. Ich werde dort weiterhin auf der Landstraße fahren.

Siehe auch Gehweg mit Freigabe. ↩︎

Fotos der letzten Tage und Wochen

Sat, 15 Apr 2023 02:17:13 +0200

Fotos für meine Erinnerung.

Ein schöner Sonnenuntergang.

Eine Holzschlange.

Meine Pausenbank ist wieder da, wo sie hingehört.

Ein Holzpferd zwischen Bilfingen und Ersingen.

Eine schöne Landschaft und ein Gast.

Ein Zug und schöne Landschaft bei Bilfingen.

Ploggenom (Fahrradanhänger) sucht ein neues Zuhause

Sat, 08 Apr 2023 02:10:46 +0200

Heute habe ich Ploggenom – den Fahrradanhänger – wieder komplett zusammengebaut, nachdem ich ihn zuletzt “oben ohne” zum Müllsammeln durch die Gegend gefahren hatte. Der Fahrradanhänger hat sehr viel Müll transportiert. Ich war schon länger nicht mehr Müllsammeln, weil es meine Gesundheit einfach nicht mehr zulässt, so ein schweres Gewicht mit dem Fahrrad zu ziehen bzw. zu treten.

Ich kann Ploggenom wegen Gesundheit nicht mehr ziehen

Mein Arzt sagte mir, ich könne alles mit meinen Knien machen, solange es nicht weh tut, doch das tat es zuletzt beim Ziehen von Ploggenom bzw im beladenen Zustand. Dazu hatte ich 2021 schon etwas geschrieben, siehe hier. Eine Anfrage an einen Hersteller zum Elektrisieren von Ploggenom blieb leider bis heute unbeantwortet.

Ploggenom soll nützlich sein, nicht herumstehen

Weil ich es aber unsinnig finde, dass Ploggenom für den Rest meines Lebens bei mir ungenutzt herumsteht, würde ich ihn gerne jemandem zur Verfügung stellen, der ihn aktiv nutzen kann. Am besten jemand oder ein Verein, eine Organisation oder so etwas, die ihn vielleicht sogar für sinnvolle Dinge an Menschen verleiht oder damit etwas Gutes tut.

Ploggenom war ein Geschenk von mehreren Menschen an mich, ein wunderschönes, und ich will mich an der Weitergabe natürlich nicht bereichern.

Ich würde ihn also entweder kostenfrei weitergeben oder, falls das aus finanziellen oder rechtlichen Gründen für einen Verein oder so etwas nicht anders möglich ist, auch gegen eine Spende an einen guten Zweck.

Informationen zu Ploggenom

Der Name Ploggenom ist eine Mischung aus “Plogging” und “Natenom”.

Viele Fotos von Ploggenom gibt es in diesem Blogbeitrag. Und hier weitere Informationen in meinem Wiki, wo auch die Selbstbauanleitung für diesen Fahrradanhänger verlinkt ist und weitere Daten wie Gewicht, usw.

Ein paar Daten aus dem Wiki:

Kastenaufbau Länge außen: 107,5 cm
Kastenaufbau Breite außen: 69 cm
Kastenaufbau Länge innen (Ladefläche): 100 cm
Kastenaufbau Breite innen (Ladefläche): 60 cm
Kastenaufbau Höhe (Laderaum innen): 44 cm
Gesamthöhe (mit Reifen): 74 cm
Reifengröße: 50-406 (20 Zoll)
Gewicht: 24 kg
Länge inklusive Deichsel: 164 cm
Breite inklusive Räder und Radkästen: 94 cm

Und:

Aus Aluprofilen gebaut
Seitenwände sind Holzplatten
Ein Nabendynamo für die beiden Rücklichter (mit Standlichtfunktion)
Zwei Reflektoren hinten
Zwei Reflektoren vorne
Standfuß, damit der Anhänger auch ohne Fahrrad gerade steht
Gepäcknetz, damit nichts vom Anhänger fällt
Kagube (Logo) links und rechts als Reflexfolie
Wenn man den Aufbau (die Seitenwände) abmontiert, wird der Anhänger um ca. 8 kg leichter und man hat einen Plattformanhänger
Die zwei Holzteile links und rechts vorne sorgen dafür, dass man mit dem Anhänger nicht hängen bleibt
Die Deichsel/Kupplung (von Croozer) ist abschließbar
Kosten für Bauteile: 420 €

Wer könnte Ploggenom bekommen? Bitte um Mithilfe

Also Menschen, wer von euch kennt jemanden, einen Verein oder eine sonstige Organisation, der/die/das sich über Ploggenom freuen und ihn auch einsetzen würde?

Erzählt ihnen bitte von Ploggenom und dass er ein neues Zuhause sucht.

Dankeschön. 😊

Wie würde Ploggenom sein neues Zuhause erreichen?

Am liebsten wären mir Selbstabholer. Mir wurde Ploggenom per Spedition zugeschickt, was um die 100 € kostete, aber dafür war es nötig, den Fahrradanhänger auseinander zu bauen und auf Holzteile aufzumontieren und das kann ich nicht leisten.

Kontakt

Wer Kontakt mit mir aufnehmen will, der schaut hier oder schreibt mich irgendwo auf Social Media an.

Die Aufkleber könnt ihr natürlich abmachen, aber ich würde mich zumindest über ein paar Fotos von der Ankunft von Ploggenom freuen und einer Beschreibung, wofür er dann eingesetzt wird.

Puls und Geschwindigkeit beim Fahrradfahren angeglichen

Sun, 02 Apr 2023 16:37:07 +0200

Habe mein Lebensziel erreicht und es geschafft, die Geschwindigkeit und den Puls aneinander anzugleichen. 🤪😎

Geschwindigkeit (oben) und Puls angeglichen.

Meine Fahrradstatistik für März 2023

Fri, 31 Mar 2023 20:48:42 +0200

Ich habe im März mein Ziel erreicht, jeden Monat mindestens 1000 km mit dem Fahrrad zu fahren. 😊

Gefahrene Kilometer: 1065 km (März 2022: 523,25 km)
Reine Fahrzeit: 61 h (März 2022: 31 h 46 min)
Höhenmeter (nur hoch): 12436 hm (März 2022: 6468 hm)
Gesamtkilometer 2023: 2590 km (gleicher Zeitraum 2022: 1749,44 km)
Regentage: 11
Schneetage: 1
Kalorienverbrauch: 47885 kcal
Durchschnittliche Geschwindigkeit: 17,5 km/h
Durchschnittlicher Puls: 122,1
Höchster Puls: 183
Aktuelles Gewicht: 111,5 kg

Fahrradcomputer Wahoo Element v2 – Teil 5 – Erfahrungen nach mehreren Wochen

Mon, 27 Mar 2023 11:48:42 +0200

Ein Update bezüglich meines neuen Fahrradcomputers, mit dem ich nun schon ca. 8 Wochen unterwegs gewesen bin.

Info

Die verschiedenen Teile dieses Themas:

Teil 1: Wieso, weshalb, warum… und eine Entscheidung
Teil 2: Installation des Elemnt Bolt v2 von Wahoo, Einrichtung und die App
Teil 3: Umgang mit dem Fahrradcomputer Elemnt Bolt v2 von Wahoo – mit oder ohne Cloud
Teil 4: Womit man ohne Cloud, Strava und Co die Aufzeichnungen eines Fahrradcomputers auswerten und verwalten kann
Fahrradcomputer Wahoo Element v2 – Teil 5 – Erfahrungen nach mehreren Wochen (hier bist du gerade)

Akkulaufzeit

Pro Tour, die ich aktuell fahre, wird der Elemnt v2 um ca. 10 bis 15 % entladen, sodass ich ihn nur alle paar Tage laden muss. Ich hatte noch keine Möglichkeit, so eine lange Tour zu fahren, dass der Fahrradcomputer komplett entladen wird. Das wird es im Sommer dann vielleicht geben.

Sprache nur via Smartphone

Es gibt keine Möglichkeit, die Sprache des Wahoo Elemnt selbst einzustellen. Dies geschieht automatisch über die App und es wird die Sprache eingestellt, die auch für das Smartphone eingestellt ist.

Dazu reicht es aus, die Sprache kurz im Smartphone umzustellen, während die Wahoo App läuft und mit dem Wahoo Elemnt verbunden ist.

Träge Reaktion bei Tastendrücken

Das ist jetzt meckern auf sehr hohem Niveau. Ich will es aber trotzdem hier lassen, weil es mir aufgefallen ist.

Wenn man eine Tour manuell beendet und dann die Abfrage, ob man sicher ist, auch noch bestätigt, dann muss man zwischen beiden Tastendrücken so lange warten, bis das Gepiepse und die Leds aufgehört haben zu leuchten, weil die Drücke sonst nicht angenommen werden.

Geschwindigkeit – Bitte nur mit externem Geschwindigkeitssensor

Ich hatte von Anfang an ein Bundle des Wahoo Elemnt v2 gekauft, in dem auch ein externer Geschwindigkeitssensor dabei war, der an der Nabe eines Laufrads befestigt wird und die Umdrehungen erkennt, und hatte diesen immer montiert und verbunden.

Ich war jedoch unsicher, ob der Sensor irgend einen Mehrwert hat und habe diesen zusätzlichen Sensor nach einem Laufradtausch kürzlich nicht zum neuen Laufrad mitgenommen.

Doch die via GPS ermittelte Geschwindigkeit schien nur noch ein Zufallsgenerator zu sein. Am Anfang der Tour zeigt der Fahrradcomputer, während ich ca. 30 km/h fuhr, alles an im Bereich von 20 bis 68 km/h. Und auch später wich die angezeigte Geschwindigkeit sehr stark von der tatsächlichen ab. Bergab, wo ich sonst 30 fahre, wurden 20 km/h angezeigt, berauf schwankte es auch sehr stark von 7 bis 15 km/h. Die Schwankungen waren sehr hoch und z. B. in einer Sekunde wurden 10 km/h angzeigt, eine Sekunde später 15 km/h und dann wieder nur 8 km/h.

Das ist so beim Fahren nicht zu gebrauchen. Hier ein Video davon:

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Geschwindigkeitsanzeige, die nur auf dem GPS-Signal basiert. Hier wurde also ohne zusätzlichen Sensor gefahren. (Link zum Video)

Seit dem weiß ich, dass es da bei der Verbindung zwischen Fahrradcomputer und Geschwindigkeitssensor eine Art Magie geben muss, sodass sich die Daten gegenseitig ergänzen. Denn sobald der Geschwindigkeitssensor am Laufrad befestigt und mit dem Elemnt verbunden ist, sind die Werte nämlich immer korrekt. Das weiß ich, weil in den ersten Wochen nach Kauf des Elemnt noch den alten Fahrradcomputer am Fahrrad befestigt hatte und die Werte beider Fahrradcomputer waren gleich.

Schön finde ich, dass man im Elemnt nicht die Laufradgröße einstellen muss (man kann), sondern dass diese per Voreinstellung automatisch ermittelt wird.

Hinweis

Schlechter Empfang: Der GPS-Empfang hier in der Gegend scheint generell relativ schlecht zu sein, es hat also nicht unbedingt etwas mit dem Fahrradcomputer zu tun.

In den Tracks stimmts wieder: In den aufgezeichneten Tracks stimmt die gefahrene Geschwindigkeit trotzdem, da diese anhand der gesamten Strecke später errechnet wird und nicht die auf dem Fahrradcomputer angezeigten Werte gespeichert werden.

Startzeit

Ich habe von jemandem gehört, dass der Fahrradcomputer irgendwann länger brauche, um zu starten.

Bei mir sind es weiterhin 38 Sekunden vom Einschalten bis zur Anzeige der Daten. So lange, wie schon am ersten Tag. Natürlich braucht es dann je nach Ort und GPS-Empfangsqualität noch etwas, bis das GPS-Signal zur Verfügung steht.

Die Navigation mit dem Wahoo Elemnt v2 habe ich noch nicht getestet. Dazu schreibe ich dann etwas, sobald ich mal wieder Touren in unbekannten Gebieten gefahren sein werde.

Über 600 € entlang der Landstraße eingesammelt, Polizei, Fundbüro und eine Enttäuschung

Sat, 11 Mar 2023 04:58:06 +0100

Im Januar 2023 fand ich entlang meine Lieblings-Landstraße L574 zwischen Neuhausen (Enzkreis) und Schellbronn sehr viel Bargeld, sammelte es ein und übergab es der Polizei und dann ging es weiter …

Aber von Anfang an.

Geld gefunden

Am 07. Januar 2023 gegen 16:15 Uhr fuhr ich auf der L574 und sah beim Ortsausgang Neuhausen einen 5 € Schein, dann einen zweiten. Ich hielt an und sammelte in den nächsten 10 Minuten alle paar Meter insgesamt genau 665 € Bargeld entlang der Landstraße ein, verteilt über wenige hundert Meter und bestehend aus elf 50-€-Scheinen, fünf 10-€-Scheinen und 13 5-€-Scheinen.

Geldscheine am Straßenrand.

Polizei informiert

Natürlich rief ich danach beim Polizeirevier Pforzheim Süd an und informierte sie darüber.

Es könne etwas dauern, weil gerade Einsätze liefen, aber man würde jemanden vorbei schicken, der das Geld mitnehme, da ich keine Möglichkeit hatte, zu einer Polizeidienststelle zu fahren.

Während ich wartete, fuhr ich noch die Strecke von Neuhausen bis zum Wald in Richtung Schellbronn komplett und langsam auf beiden Seiten ab, konnte aber sonst nichts mehr finden.

Dann zählte ich das Geld mehrfach.

Geldbündel beim Zählen.

Gegen 17:15 Uhr kamen zwei Polizisten der Polizei Pforzheim mit einem Streifenwagen vorbei und parkten genau auf schönen, für Kraftfahrzeuge verbotenen Weg (rote Markierung), der immer gerne als Radweg bezeichnet wird, statt auf den vorhandenen Parkmöglichkeiten 20 m weiter (blaue Markierung). Gut, dass das Auto fast genauso breit war wie der Weg, sodass niemand hätte durchfahren können. Der erste Eindruck war schonmal verkackt. 🤪

Geld mitgenommen ja, und bestätigen?

Ich wollte natürlich die Übergabe des Geldes bestätigt wissen. Doch das könne man nicht machen, hieß es zuerst. Einige Minuten später sagten sie mir, man könne es doch, dafür gebe es ein Formular. Doch das konnten sie in ihrem Aktenordner nicht finden.

Stattdessen sollte ich am nächsten Tag in der Dienststelle anrufen, da die beiden morgen Dienst hätten, und sie würden mir das Aktenzeichen nennen.

Bestätigung am nächsten Tag?

Gesagt, getan, rief ich am nächsten Tag (Sonntag) bei der genannten Dienststelle an und erreichte auch einen der Beamten vom Tag zuvor.

Es sei alles erledigt und morgen (Montag) werde man das Geld zum Fundbüro in Neuhausen bringen. Ein Aktenzeichen könne man mir jedoch nicht geben. Mein Namen sei in der Akte hinterlegt und die Sache für mich damit aber auch erledigt, sagte der Polizist.

Nachfrage beim Fundbüro in Neuhausen

Da die Polizisten am Montag das Geld beim Fundbüro abgeben wollten, rief ich am Donnerstag drauf im Fundbüro Neuhausen an. Dort wusste man nichts von abgegebenen Bargeld durch die Polizei und war auch sehr verwundert darüber, dass ich keine Bestätigung bekommen hatte.

Also rief ich erneut bei der Polizei an und hatte wieder den Beamten am Telefon, der das Geld angenommen hatte. Er sagte, man habe das am Montag nicht mehr geschafft, werde das Bargeld aber heute im Laufe des Tages zum Fundbüro Neuhausen bringen.

Erneute Nachfrage im Fundbüro

Einige weitere Tage später rief ich dann erneut beim Fundbüro in Neuhausen an und dieses Mal konnte man mir tatsächlich den Eingang des Geldes bestätigen und bat mich, persönlich vorbeizukommen, um meine Daten aufzunehmen. Das tat ich dann einige Tage später.

Würde sich niemand melden, könne ich nach 6 Monaten einen Anspruch auf den Fund erheben. Man werde über den Fund im lokalen “Blättle” (eine Art Lokalzeitung der Gemeinde) eine Info schreiben und schauen, ob sich jemand melde. Würde sich jemand melden, stünde mir ein Finderlohn zu.

Ich hatte nicht wirklich damit gerechnet, das Geld beanspruchen zu können, hätte aber auch nichts dagegen gehabt. 665 € sind für mich sehr viel Geld. Ich machte aber deutlich, dass mich eher die Geschichte dahinter interessieren würde, sollte sich der Besitzer melden.

Dann wurde es still.

Brief vom Fundbüro

Am 04.03.2023 bekam ich einen Brief von der Gemeinde Neuhausen. Man habe den Besitzer ausfindig gemacht und möchte mir den Finderlohn auszahlen.

Die Geschichte …

Als ich wenige Tage später im Fundbüro war, hatte ich natürlich Fragen zum Hintergrund, zum Ablauf und mehr.

Man habe einige Zeit gewartet und den Sachverhalt im “Blättle” öffentlich gemacht und der Besitzer habe sich tags drauf gemeldet.

Der Hintergrund war wohl ungefähr so: Mensch hebt Geld von der Bank ab, verliert das Geld und auch die Bankkarte irgendwie. Er habe mit einem Kontoauszug und der Bestätigung der Kartensperrung von diesem Tag “glaubhaft” machen können, dass er der rechtmäßige Besitzer sei.

Als mir der Finderlohn ausgehändigt wurde, sagte ich, dass ich es schade finde, dass es keinerlei persönlichen Dank oder so etwas gibt.

Der Mitarbeiter sagte, der Besitzer habe nicht einmal wissen wollen, wer das Geld gefunden hat und Dank gab es auch keinen, was auch er sehr schade fand. Zumal er sagte, dass Menschen Geld eher nicht im Fundbüro abgeben, sondern eher behalten würden.

So bekam ich die 30 € Finderlohn und wurde leider doch enttäuscht. Dass es auch anders geht, kann man hier nachlesen.

Was kommt wohl als Nächstes?

Ich habe in den letzten Jahren (vor allem beim Müllsammeln, aber auch unabhängig davon) schon so einige Dinge gefunden und bin nun gespannt, was ich als nächstes finden werde. 😎