Früher gab es dort Streuscheiben mit Fahrrad-Symbol und Fußgänger-Symbol, jetzt nur noch Fußgänger-Symbole. Wo man also früher legal mit dem Fahrrad fahrend die Wilhelm-Becker-Straße und die “Karlsruher Straße” queren durfte, muss man jetzt absteigen und das Fahrrad schieben, obwohl man von beiden Richtungen von einem Radweg kommt und nach der Kreuzung wieder auf einem Radweg landet. Völlig nachvollziehbar, dass es bei einer so schmalen Fahrbahn auf den beteiligten Straßen keinen Platz mehr fürs Rad gibt.

Hier eingezeichnet auf einer Karte. Grün sind die Bereiche, die man mit dem Fahrrad auf einem gemeinsamen Geh- und Radweg befahren darf, rot/orange ist die Kreuzung eingezeichnet, über die man neuerdings nur noch schieben darf. Die blaue Markierung bin ich und der Pfeil zeigt in meine Fahrtrichtung, sodass man die danach folgenden Fotos besser zuordnen kann.

Hier die Bilder vom Fahrrad aus:

Auf Google Street View kann man noch die alten Streuscheiben mit Fahrradsymbolen erkennen. Diese Bilder sind relativ neu und sind von Anfang oder Mitte 2023.

Später beim Anschauen der Videos von der Critical Mass an diesem Tag sah ich dann, wie das gemeint war. Geht man am Ende der Straße nach links übern Gehweg, dann sieht man dort wieder eine Umleitungsbeschilderung für Radfahrer und soll die Fahrbahn nach rechts queren.

Da hat dann halt jemand einfach nur das obligatorische “Radfahrer absteigen” vergessen. 🤪

Denn an diesem Tag lag dort wieder jede Menge Glas. Erst vor ein paar Tagen lag ein paar Meter weiter auch Glas.

Da direkt in der Nähe mehrere Läden waren, habe ich gefragt, wer mir einen Besen ausleihen könnte. Beim dritten Laden bekam ich einen und konnte das Glas zur Seite fegen.

Die Umleitung für alle Verkehrsteilnehmer erfolgt von Pforzheim über Würm, Steinegg nach Neuhausen. Die normale Strecke wäre Pforzheim, Huchenfeld, Hohenwart, Schellbronn, Neuhausen.

Jedoch kann man durchaus noch durch Schellbronn fahren. Es gibt im Ort selbst eine kleine Umfahrung der Hauptstraße und diese ist sowohl für Anlieger freigegeben als auch für den Buslinienverkehr und ist nur unwesentlich länger als die gesperrte Hauptstraße des Ortes.

Hier die Umleitung in Schellbronn in grün und die gesperrte Strecke in rot:

Ja wirklich, wegen dieser kleinen innerörtlichen Umleitung, die mit dem Bus problemlos befahren werden darf, sollen auch Radfahrende eine ganz andere Strecke fahren.

Hier könnte man ganz einfach ein “Fahrrad frei” zur Beschilderung hinzufügen und somit könnten Radfahrende die Strecke ganz normal befahren. Hat man aber nicht gemacht, wieso sollte man auch an Radverkehr denken?

Dabei gibt es sogar einen Baustellenleitfaden des AGFK, der sogar vom Verkehrsministerium Baden-Württemberg gefördert wurde, und der genau solche Möglichkeiten aufzeigt.

Streckenvergleich

Dabei trügt jedoch das Weniger an Höhenmetern bei der Umleitung, da diese geballt auf ca. 3 km hochgefahren werden müssen. Im Vergleich dazu verteilen sich die Höhenmeter bei der normalen Strecke aus meiner Sicht sehr viel besser. Ich kenne beide Streckenverläufe und empfinde den “normalen” als deutlich einfacher.

Hier der Streckenverlauf mit den genannten Daten für die normale Stecke:

Und für die Umleitung:

E-Mail an Regierungspräsidium Karlsruhe

Ich habe heute eine E-Mail an die Verantwortlichen beim Regierungspräsidium Karlsruhe geschrieben gebeten, die oben beschriebene Lösung mit “Fahrrad frei” umzusetzen, damit Radfahrende ganz normal fahren können und innerhalb Schellbronns dann die selbe Umfahrung benutzen könne, die auch für den Buslinienverkehr eingerichtet wurde.¹

Da es aber beim letzten Mal trotz eines Briefs vom ADFC Pforzheim Enz keine Reaktion darauf gab, glaube ich auch dieses Mal nicht an ein Interesse.

Schildermangel kein Problem

Ein Schildermangel kann jedenfalls kein Grund für die fehlende Information für Radfahrer sein, denn Schilder gibt es z. B. bei Beginn der Umleitung in Pforzheim mehr als genug. Dort wird alle paar Meter mit großen Hinweistafeln auf die Umleitung hingewiesen, es gibt sogar große, gelbe, Blinklichter und Informationen, wann man sich wo und wie einzuordnen hat.

Die Meldung an die Stadt dazu habe ich gestern Abend verschickt und bin gespannt, wie lange es dauert, bis das beseitigt wird.

D. h. man fährt erst in eine Senke, direkt gefolgt von einem Buckel. Unangenehm, wenn man das nicht erwartet.

Ich habe dazu eine Schadensmeldung über das Meldeportal der Stadt Pforzheim verschickt.

Vielleicht wollte man vermeiden, zu nennen, wie viele Abstandsverstöße festgestellt und wie viele mit einem Verwarngeld belegt wurden.

Da im Foto einer Lokalzeitung etwas von Markierungen stand, die die Polizei auf die Fahrbahn sprühte, um die Überholabstände einschätzen zu können, schaute ich mir das am Samstag vor Ort genauer an.

Methode?

Die Polizei sprühte mit Kreide für ihre Kontrollaktion alle paar Meter jeweils vier orangene Kreise auf die Fahrbahn. Zwei in der Mitte des Schutzstreifens und zwei im Abstand von 1,5 m links daneben.

Ich hoffe sehr, dass man nicht einfach nur die Punkte geachtet hat, denn Radfahrende sind breiter als 0 cm, wenn sie in der Mitte des Schutzstreifens fahren und Fahrzeuge haben meist überstehende Seitenspiegel. Dieses Bild zeigt ein Fahrzeug, dessen Reifen links der Markierung sind. Dazu kann man sich nen Radfahrer vorstellen, der mittig auf dem Schutzstreifen fährt.

Ein Mindestabstand von 1,5 m sähe deutlich anders aus.

Beispiel

Ich bin z. B. von der Mitte meines Fahrrad bis zur linken Außenkante 45 cm breit. Würde ich auf dem Schutzstreifen mittig fahren, läge der Abstand von meiner linken Außenkante zur Mitte der linken, orangenen Markierung auf der Fahrbahn ca. 105 cm. Davon müsste man noch den überstehenden Seitenspiegel abziehen, sagen wir mal mit 10 cm. Das Ergebnis wäre: Überholabstand von 95 cm.

Nachfrage

Da ich gerne wissen würde, wie genau die Polizei vorgegangen ist, habe ich am Sonntag via Twitter nachgefragt. Allerdings scheint das Social Media Team generell kein Freund der Kommunikation zu sein und ich vermute, dass es auch da keinerlei Kommunikation geben wird. Schade, bei solch einem wichtigen Thema.

Tipp: Schutzstreifen besser niemals benutzen

Ein Profitipp für alle, die dort unterwegs sind, wo solche Schutzstreifen (Mordstreifen) gemalt wurden: Fahrt links von diesen Schutzstreifen, dann seid ihr raus aus der Dooringzone. An das hupen der aggressiven Autofahrer gewöhnt man sich. An Unfälle nicht.

Inhalt der E-Mail:

Anmerkung zur Abbiegemöglichkeit in die freigegebene Eberstreinstraße: Ich hatte bereits eine E-Mail geschrieben. Die Antwort darauf war, dass man die Beschilderung seinerzeit überdenke und neu gestalten wolle.

Hier die angehängten Fotos:

Sehr detaillierte Informationen dazu gibt es bereits in diesem Blogbeitrag, hier im kürzlich fertig gestellten Abschnitt wurde dieser schlechte und gefährdende Stil nur konsequent weitergeführt.

Ich möchte hier nicht noch einmal auf die Maße und die Gefahren eingehen, die sich daraus ergeben sondern nur einige Details beschrieben, die mir beim Anschauen des fertiggestellten Bauabschnitts aufgefallen sind.

Viktoriabrücke – Radfahrstreifen und Schutzstreifen

Der Bereich auf der Viktoriabrücke bis zur Ampel an der Krezung nach Brötzingen hat auf der Westseite einen Radfahrstreifen mit durchgezogener Linie. Auf Ostseite gibt es einen Schutzstreifen mit gestrichelter Linie. Ich verstehe nicht, wieso hier sowohl Radfahrstreifen als auch Schutzstreifen verwendet werden.

Radfahrstreifen in Mittellage (RiM)

Für die Linksabbieger gibt es für die Einfahrt nach Brötzingen einen Radfahrstreifen in Mittellage, auch Angstweiche genannt.

Benutzt man diese Angstweiche, muss man direkt danach aber wieder auf die “Autospur” wechseln, da der Radweg einfach aufhört, siehe nächster Punkt.

Wieso hört der Radweg einfach auf?

Der Radweg hört auf der Kreuzung einfach auf, danach beginnt der Bussonderfahrstreifen, der nicht für Radfahrer freigegeben ist. D. h. Radfahrer müssen sich hier meinem Verständnis nach links einordnen und im Kreuzungsbereich warten, bis alle Autos, Busse oder Lkw durchgefahren sind.

Keine eigenen Ampeln für Radverkehr, am besten meiden

Man fährt mit dem Fahrrad immer rechts des Kraftfahrzeugverkehrs, der optional auch rechts über die Schutzstreifen für Radfahrer abbiegen darf. Trotzdem gibt es im gesamten Bereich keine einzige Ampel nur für den Radverkehr, die z. B. sinnvollerweise auch früher auf grün schalten würde. Ich empfinde das als fahrlässig.

Radfahrer nur geradeaus

Das hier ist eine besonders interessante Stelle aus mehreren Gründen:

1. Es ist ein absolutes Halteverbot beschildert. Das gilt hier wegen des Schutzstreifens und wegen der Ampel sowieso und gibt daher nur die rechtliche Situation wieder und das Schild dürfte hier gar nicht angebracht werden.
2. Radfahrer haben nur einen Geradeausfpeil. Will man mit dem Fahrrad nach rechts abbiegen, so muss man den Schutzstreifen verlassen und sich links davon einordnen.

   

3. Nach der Kreuzung wird der Schutzstreifen deutlich schmaler und hat zwischen den grünen Linien nur noch 90 cm Breite. Zur Relation: Mein Lenker ist ca. 85 cm breit.

   

Häufig Gefährdungsparker

In diesem Foto sind zwei Fahrzeuge dort geparkt, wo es ein absolutes Halteverbot gibt. Das gelbe Fahrzeug auf dem Gehweg UND auf dem Schutzstreifen und das graue Fahrzeug weiter hinten auf dem Gehweg.

Jedes Mal, wenn ich dort vorbei fahre, stehen mehrere so abgestellte Fahrzeuge illegal herum.

1. Der Fahrer vor mir und hält einen sicheren Abstand zu den geparkten Fahrzeugen rechts (Längerparker) und fährt nicht in der Dooringzone, die von Verkehrsplanern auch gerne Schutzstreifen genannt wird.
2. Der Fahrer des Pkw überholt mit viel zu wenig Abstand.
3. Die anderen auf dem Fahrrad fahren gefährlich nahe an den Längsparkern und sind in ständiger Gefahr, sollte jemand am Steuer eines der Fahrzeuge, ohne auf den rückwärtigen Verkehr zu achten, die Fahrertüre öffnen.

PS: Zur Bestätigung, dass man außerhalb der Dooringzone fährt und alles richtig macht, gibt es manchmal Hupkonzerte von Autofahrern.

Eine Benutzungspflicht gibt es für Schutzstreifen übrigens nicht.

Vertreter von Busunternehmen seien dagegen gewesen sei, erklärte man, weil man Radfahrende dann nicht überholen könne.

Tja, … Welcome to Reality :P

PS: Ich gehe davon aus, dass der Busfahrer hier trotzdem überholt hätte, wäre ich nicht links vom Schutzstreifen gefahren, also links von der Dooringzone. Denn das erlebe ich sehr oft an den Schutzstreifen hier. Egal ob Fahrer von Bussen, Lkw oder Pkw.

Finde das Foto “schön”, weil man sieht, wie wenig Platz hier ist. Der Busfahrer müsste zum Überholen und Einhalten von 1,5 m Mindestabstand mindestens mit der Hälfte des Busses den linken Fahrstreifen befahren.

Von Pforzheim fuhr ich über Münklingen, Merklingen, Malmsheim, Renningen, Silberberg nach Leonberg. Von dort über Höfingen, Ditzingen, Münchingen, Markgröningen, Tamm, Bietigheim-Bissingen nach Besigheim. Und dann zurück über Bietigheim-Bissingen, Großsachsenheim, Kleinglattbach, Illingen, Mühlacker, Enzberg, Niefern, Eutingen (an der Enz) nach Pforzheim.

Insgesamt waren es:

• Kilometer: 137,50 km
• Höhenmeter (nur hoch): 1103 hm
• Kalorien verbraucht (rechnerisch): 6119 kcal
• Reine Fahrzeit: 8 h 11 min

Fotos

Höfingen

Das erste Foto ist bei Höfingen (östlicher Ortsausgang) entstanden. Der Weg zeigt nach Norden.

Ditzingen

Dies ist eine interessante Beschilderung, denn Radfahren ist auf diesem Weg verboten, da alle Fahrzeugarten verboten werden. Da fehlt ein “Fahrrad frei”-Schild. Trotzdem führen dort beschilderte Radwanderwege entlang.

Dieses Foto zeigt in Richtung Süd-Osten auf das Windrad auf dem “Grüner Heiner”.

Standort der beiden Fotos:

Besigheim

Ein Panorama der Weinberge vor Besigheim.

Und hier habe ich dann auch leckere Erdbeeren gegessen, die ich zuvor unterwegs vor Bietigheim-Bissingen für 2,50 € gekauft hatte:

Standort der beiden Fotos:

In Besigheim habe ich in Flussnähe eine schöne Pausenbank gefunden, hier ein kleines Panorama von dort:

Standort der Pausenbank:

Bietigheim-Bissingen

Auf dem Rückweg waren wir auch beim Bietigheimer Eisenbanviadukt, auch Enzviadukt genannt. Hier sind diese Fotos entstanden (mit freundlicher Genehmigung vom kleinen Elefanten):

Zuletzt war ich 2016 dort in der Gegend unterwegs.

Südlich von Sersheim

Hier noch ein Panorama, das südlich von Sersheim entstand:

Hier der Standort:

Hinweis zu Brouter-Profil

An dieser Stelle mal wieder ein herzliches Dankeschön an FFMByBicycle für sein BRouter-Profil, das einen meist auf Nebenwegen entlang führt und Landstraßen und andere vielbefahrene Straßen meidet.

Dem Profil vertraue ich für fremde Gebiete mittlerweile blind und lasse damit meine Routen berechnen.

Ergebnis: Entspannte Touren.

Hinweis an mich selbst

Und eine Erinnerung an mich selbst: Beim nächsten Mal viele mehr Fotos machen. 😊

Herr Schmidt aus Köln plante, am 23.05.2023 auf seiner geplanten Route von Süd nach Nord unter anderem auch durch das Gebiet von Pforzheim zu fahren. Daher hatte er sich am Tag zuvor privat bei mir gemeldet und nach einem Visum gefragt.

Der Grund, dass man ein Visum für die Durchfahrt benötigt, ist vor allem der, dass ich gerne Menschen von außerhalb begegne, die einen Fahrrad-Kontext haben.

Wir haben dann einen Termin an einer schönen Pausenbank an einem schönen Waldweg vereinbart. Vor den Toren von Mordor. Zusammen mit dem kleinen Elefanten habe ich dann gespannt auf die Ankunft des Herrn Schmidt gewartet:

Der kleine Elefant wollte natürlich ein Selfie auf dem Fahrrad des Besuchers machen:

Und auch Herr Schmidt nutzte die Chance für ein Foto vom kleinen Elefanten, siehe hier.

Schließlich konnte Schmidt bereits einen Tag nach der Anfrage sein Visum inklusive dem Metallplättchen “Surviving Pforzheim” entgegen nehmen und Pforzheim legal befahren:

Es war ein sehr schönes Treffen, vielen Dank dafür.

PS: Ein persönliches Treffen und eine Übergabe eines Papiervisums sind nur optional, aber schön für mich. Es gibt jedoch auch elektronische Varianten des Visums für Pforzheim. Es ist aber schöner, wenn man auch eine entsprechende Erinnerung an den Kühlschrank magnetisieren kann, so wie es hier auf dem Twitter-Account des Herrn Schmidt zu sehen ist.

Ich war beim Lesen der Pressemeldung sehr verwundert und frage mich, ob da von einem anderen Pforzheim die Rede ist als dem, das ich kenne.

Immerhin hab ich gut gelacht. 🤪

Fahrradklimatest als Grundlage für weitere schlechte Infrastruktur?

Los geht es mit dem Verweis auf den Fahrradklimatest von 2022 vom ADFC, bei dem die Stadt Pforzheim die Schulnote 4,5 bekommen¹ hat und damit den 38. Platz von 40 Plätzen im “Städteranking “Ortsgrößenklasse 100.000 bis 200.000 Einwohner” belegt.²

Dieses Ergebnis dürfen wir nicht leugnen. Im Gegenteil: Wir nehmen das Feedback der Pforzheimerinnen und Pforzheimer ernst und es ist Ansporn für uns, das Fahrradklima durch Infrastrukturmaßnahmen und Öffentlichkeitsarbeit kontinuierlich zu verbessern“, so der Rathauschef. Bürgermeisterin Schüssler ergänzt: „Der Fahrradklimatest ist für die Stadtverwaltung ein wichtiger Gradmesser. Er zeigt, wie das Radfahren in der Stadt wahrgenommen wird und wo es weiterhin Verbesserungspotential gibt. Schritt für Schritt gehen wir diese Probleme an.“

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Ich finde es schon irgendwie spannend, dass mit Verweis auf die extrem schlechten Ergebnisse des Fahrradklimatest behauptet wird, man nehme die Kritik ernst und wolle deshalb den Radverkehr in Pforzheim verbessern, dann aber nur Projekte umsetzt (siehe unten), die die objektive Sicherheit von Radfahrenden nicht verbessern, z. B. Schutzstreifen durch die Dooringzone oder “Radfahrstreifen in Mittellage”.

So bekam Pforzheim im Fahrradklimatest 2022 die folgenden Schulnoten bezüglich Sicherheit:³

• Fahren auf Radwegen & Radf.-streifen: 4,9
• Falschparkerkontrolle auf Radwegen: 5,1
• Sicherheitsgefühl: 5,1
• Breite der (Rad)wege: 5,1
• Fahren im Mischverkehr mit Kfz: 5,1

Wenn man weiterhin nur schmale Schutzstreifen malt und dann noch nicht einmal dafür sorgt, dass diese durchgängig von Falschparkern befreit werden und auch Überholabstände weder kontrolliert noch geahndet werden, dann werden diese Ergebnisse auch in Zukunft nicht besser werden.

“Positivbeispiel” Ebersteinstraße

So werden als positive Beispiele auf dem Weg zur Fahrradstadt der erst kürzlich freigegebene “Radfahrstreifen in Mittellage” und die Schutzstreifen an der Kreuzung Ebersteinstraße / Hohenzollernstraße / Heinrich-Wieland-Allee genannt.

Die Stadt Pforzheim treibt den Radverkehr mit verschiedensten Projekten stadtweit voran. „Erst kürzlich haben wir auf der Ebersteinstraße eine neue Radachse markiert, die die Nord-Südachse in unserer Stadt stärkt und die Anbindung an den Hauptbahnhof deutlich verbessert. Damit haben wir in der Nordstadt eine wichtige Ausbaumaßnahme für mehr Sichtbarkeit und Sicherheit im Radverkehr auf einer der Hauptradverkehrsachsen umgesetzt“, beschreibt Oberbürgermeister Boch.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Hier ein paar Fotos dieser neuen Radachse, die laut Oberbürgermeister für mehr Sicherheit und Sichtbarkeit im Radverkehr sorgt:

Hier alle Informationen zur Malerei an dieser Kreuzung.

“Positivbeispiel” Westliche Karl-Friedrich-Straße

Als weiteres positives Beispiel werden die Schutzstreifen in der Westlichen Karl-Friedrich-Straße genannt:

Wichtige Maßnahmen auf der Westlichen stehen kurz vor dem Abschluss „Auch in der Westlichen Karl-Friedrich-Straße geht es voran“, ergänzt Bürgermeisterin Schüssler. Dort wird zwischen Pestalozzistraße und Viktoriabrücke unter anderem ein beidseitiger Radschutzstreifen eingerichtet.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Und weiter:

„Radfahrerinnen und Radfahrer können die wichtige Verbindung der Westlichen nun sicher nutzen. Durch den Ausbau ist dort nicht nur mehr Raum für Radfahrende entstanden, sondern auch für Fußgängerinnen und Fußgänger. Sowohl Fußgängerquerungen als auch Bushaltestellen sind nun endlich barrierefrei“, freut sich Schüssler.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Und das ist die als sicher verkaufte Infrastruktur, auf der Radfahrerinnen und Radfahrer die wichtige Verbindung durch die Dooringzone der Längsparker sicher nutzen können, während sie links vom Kraftfahrzeugen mit viel zu wenig Abstand überholt werden:

Hier alle Informationen zur Malerei auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße.

Für sicheren Radverkehr sensibilisiert man nur Radfahrende?

Mit vielfältigen Angeboten und Aktionen versucht die Stadt Pforzheim, nicht nur Radfahrende zu schulen, sondern auch andere Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer für die Bedürfnisse der Radfahrenden zu sensibilisieren.

Pressemeldung der Stadt Pforzheim

Aufgelistet werden dann:

• Radspass Fahrsicherheitskurse für Pedelecfahrende.
• Stadtradeln, wo Radfahrende Kilometer sammeln, damit sich die Stadt Pforzheim am Ende als fahrradfreundlich verkaufen kann.

Ich sehe nichts, womit man andere Verkehrsteilnehmende für die Bedürfnisse von Radfahrenden sensibiliseren möchte, nicht einmal einen Versuch dafür. Man könnte z. B. anfangen, Autofahrende für den Abstand beim Überholen von Radfahrenden zu sensibilieren. Es ist natürlich einfacher, Pedelecfahrenden auf einem Parkplatz die Risiken von Pedelecs zu erklären.

Fahrradmordor wird nicht zur Fahrradstadt

Auch in Zukunft wird Fahrradmordor nicht zu einer Fahrradstadt werden, da muss man sich keinerlei Illusionen machen.

Wer Farbe für sichere Infrastruktur für völlig ungeschützte Verkehrsteilnehmende außerhalb von motorisierten Blechkisten hält, der sollte diese selbst im Alltag erleben, verpflichtend.

Das ist schon spannend, ob Kraftfahrzeugführende das auch mitbekommen. Noch spannender wird es bei Lkw und Bussen. Die Fahrerin im Video war sichtlich irritiert, bremste erst ab und fuhr dann an mir vorbei, mit wenig Abstand, denn einen ausreichenden Abstand lässt diese Malerei nicht zu.

Ich finde das Foto interessant, weil man deutlich sieht, wie beengt es hier ist. Links Lkw, rechts Lkw und dazwischen Kinder, Partner, Großeltern auf Fahrrädern.

Ob Oberbürgermeister Herr Boch und Baubürgermeisterin Frau Schüssler ihr Pressefoto auf dem Radfahrstreifen in Mittellage in dieser Situation wiederholen möchten? Das wäre realistischer als in einer damals noch abgesperrten Baustelle beim Vor-Ort-Termin der beiden am 14.04.2023 als ich dort zufällig vorbei fuhr und bei diesem Termin zugegen war.

Für die Pressemeldung hat man dann allerdings ein anderes Foto von der Ebersteinstraße verwendet. Sah vielleicht selbst bei abgesperrter Baustelle zu gefährlich aus.

Ist erst einmal nur ein Entwurf. Werde vielleicht noch ein paar Ebenen hinzufügen für verschiedene Kategorien und verschiedene Symbole.

https://umap.openstreetmap.fr/en/map/infrastruktur-pforheimenzkreis_908471

Hoher Bordstein im Kreuzungsbereich

Ich hatte Mitte April 2023 angemerkt, dass es im Bereich der Kreuzung Karlsruher Straße/Julius-Moser-Straße einen hohen Bordstein auf dem benutzungspflichtigen Radweg gibt und man auf der Karlsruher Straße in Richtung Stadt fahrend einen ordentlichen Schlag bekommt, wenn man da runter fährt und kein gefedertes Fahrrad hat.

Man habe die Kreuzung vor Ort begutachtet und Handlungsbedarf erkannt und prüfe, wie man das und ebenso das selbe Problem an der Kreuzung Karlsruher Straße/Stuttgarter Straße lösen könne.

Kreuzungsbereich Heinrich-Wieland-Allee/Ebersteinstraße/Hohenzollernstraße

Die Anmerkungen dazu hatte ich hier verbloggt.

Fehlende Markierung

“Laut Plan sollte der Schutzstreifen von Süd nach Nord nicht im Kreuzungsbereich enden, sondern noch ca. 30 m die HWA hinauf gemalt werden. Wird das noch ergänzt werden?”

Aufgrund des Asphaltzustands wurde hier noch nicht markiert. Derzeit wird untersucht, ob eine Kleinräumige Deckensanierung trotz Umleitungsverkehr eingeschoben werden kann. Unabhängig davon wird die Markierung jedoch noch ergänzt werden.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Fehlende Beschilderung

“Am nördlichen Ende der Ebersteinstraße fehlt die Beschilderung für die Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h.”

Die Beschilderung vor Ort wird geprüft und ggfs. angepasst.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Abbiegen für Radfahrende erlauben

“Fährt man von West nach Ost auf der Hohenzollernstraße (bergab), so darf man laut aktueller Beschilderung (Blauer Geradeauspfeil) nicht in die, in Gegenrichtung für Radfahrende freigegebene, Ebersteinstraße abbiegen. Wird dies noch nachbeschildert (mit “Fahrrad frei”) oder gibt es Gründe, das dort nicht zu erlauben? Die Geschwindigkeit in der Hohenzollernstraße ist auf 30 km/h begrenzt und es sollte meiner Ansicht nach keine Probleme geben, Rechtsabbiegen dort zu erlauben.”

Der Pfeil soll nach aktuellem Stand noch entfernt werden. Wir bitten hierbei um Geduld.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Verschmutzte Fahrbahn

“Seit der Freigabe befindet sich auf dem Radfahrstreifen in Mittellage viel Split, könnte man da vielleicht mal durchfegen? (siehe beigefügtes Foto hwa-2.jpg)”

Die Straßen werden im gesamten Stadtgebiet regelmäßig gereinigt. Wir nehmen Ihren Hinweis zur Kenntnis und versuchen, die entsprechende Stelle bei einer zeitnahen Reinigung mit zu berücksichtigen.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Anmerkung dazu: Ich war gestern erneut vor Ort und es liegt weiterhin viel Split auf dem Radfahrstreifen in Mittellage.

Furchen

“Kann man die Furchen an den Stellen, wo die alten Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden, irgendwie auffüllen? Diese gibt es entlang des RiM, in der Nähe der Haltlinie des RiM und am Anfang und Ende der Querungshilfe in der Ebersteinstraße. Gerade die Furchen in Längsrichtung zu Beginn des RiM finde ich problematisch (siehe beigefügtes Foto hwa-1.jpg).”

Die entsprechenden Möglichkeiten werden derzeit in Abstimmung mit anderen Ämtern geprüft.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Ampelsignal

“Wenn man ganz vorne im RiM an der Haltlinie steht, kann man die Ampel links gar nicht mehr sehen, da man zu weit vorne steht. Die Ampel rechts kann man nicht gut sehen. Könnte man die Ampel rechts vielleicht etwas nach links drehen oder die kleinen Dächer(?) abmontieren, sodass man die ganzen Lichter sehen kann?”

Die Erkennbarkeit des Signalgebers wurde im Nachgang an Ihre Anfrage mehrfach geprüft, sowohl mit dem Fahrrad als auch mit dem Kfz. Eine ausreichende Erkennbarkeit ist bei korrekt an der Haltlinie abgestellten Fahrzeugen aller Verkehrsteilnehmer sichergestellt. Eine Anpassung des Signalgebers ist daher nicht nötig.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Induktionsschleifen, die nicht auf ein Fahrrad reagieren

Hier geht es um diese Anmerkungen.

Antwort:

Ihre Anfrage bezüglich der Induktionsschleifen wurde weitergeleitet und die Kollegen prüfen bereits die Möglichkeit, die Schleifen empfindlicher einzustellen.

Antwort der Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Fazit

Passt soweit. Danke für die ausführlichen Antworten. Werde beobachten, wann und wie man das umsetzen wird und auch immer mal wieder an die nicht reagierenden Ampelanlagen fahren.

Vielleicht werde ich noch eine Karte mit all den Anmerkungen erstellen, sodass auch andere Menschen einfacher nachprüfen können, wo bereits Dinge erledigt wurden. Erledigt.

Hintergrund ist wohl, dass der Enztalradweg wegen des Umbaus der Autobahn für die nächsten Jahre umgeleitet werden musste.

Wozu die Schutzstreifen allerdings dienen sollen, das erschließt sich mir nicht, denn es gibt sie nur in einem kleinen Abschnitt der gesamten Strecke. Auf der Eutinger Straße gibt es sie auch nur auf einer Fahrbahnseite.

Übersicht

Hier habe ich in der Karte eingezeichnet, wo es Schutzstreifen gibt (mit roter Farbe) und den Bereich der Umleitung (mit blauer Farbe):

Willkommen in der Dooringzone

Auf der Südseite der “Hauptstraße”, wo Häuser auf der Karte zu sehen sind, wird entweder teilweise oder komplett auf dem Gehweg geparkt, legal und auch illegal. Willkommen in der Dooringzone.

Zu Längsparkern muss bei Schutzstreifen laut ERA¹ ein Sicherheitsraum von 0,5 m bestehen. Das war hier anscheinend nicht möglich und so wurde folgerichtig das auf dem Gehweg aufgesetzte Parken durchgängig (bis auf Behindertenparkplätze) per Beschilderung untersagt, zumindest dort, wo die Beschilderung einen Sinn hat, teilweise ist sie meiner Ansicht nach falsch.

Wie man sieht, hält sich natürlich niemand an diese Beschilderung und kontrolliert/geahndet wird durch die Stadt vermutlich auch nicht. Win-Win für Autofahrende und Fahrradhassende.

Wo es keine Häuser mehr gibt, ist auf der Südseite der “Hauptstraße” ein absolutes Halteverbot beschildert. Man erkennt den Bereich gut an den beiden Lkw, die dort stehen. Einer davon schon oder zumindest wieder seit zwei Tagen.

Kein Platz

Laut Verwaltungsvorschrift-StVO (VwV-StVO) dürfen Schutzstreifen nur angeordnet werden:

[…] wenn die Verkehrszusammensetzung eine Mitbenutzung des Schutzstreifens durch den Kraftfahrzeugverkehr nur in seltenen Fällen erfordert.

Zitat aus der Verwaltungsvorschrift-StVO

Doch zumindest in östlicher Richtung verbleiben abzüglich des Schutzstreifens geschätzt nur noch 2 m oder weniger für den Kraftfahrzeugverkehr. Und da die die gestrichelte Mittellinie nicht entfernt wurde, fahren vermutlich alle Verkehrsteilnehmer immer auf dem Schutzstreifen, da sie sonst über der Mittellinie den linken Fahrstreifen mitbenutzen würden.

Fazit

Wie immer in Pforzheim wars vorher meiner Ansicht nach sicherer. Denn jetzt werden Radfahrende in die Dooringzone hineingedrängt, sollten sie die Schutzstreifen benutzen. Das Parken dort ist zwar verboten, aber das hält niemanden davon ab und kontrolliert bzw. sogar geahndet wird das vermutlich auch nicht.

Ich empfehle, diese Schutzstreifen, wie sonst auch, zu ignorieren und links davon zu fahren.

Das hier ist die Kreuzung mit den eingezeichneten Abbiegerichtungen:

Daher habe ich heute mal eine E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim geschrieben und hoffe, dass das in Zukunft funktioniert und ich auch ohne Hilfe eines Autos dort abbiegen können werde.

Hallo.

Die Induktionsschleifen an diesen Ampeln reagieren meiner Erfahrung nach leider nicht, wenn man mit einem Fahrrad drauf steht:

• Östliche Karl-Friedrich-Straße in Richtung Osten auf dem Linksabbiegefahrstreifen in die Parkstraße.
• Östliche Karl-Friedrich-Straße in Richtung Westen auf dem Linksabbiegefahrstreifen in die Parkstraße.

Es wäre schön, wenn Sie das an die zuständig Stelle weiterleiten könnten, damit die Empfindlichkeit herabgesetzt wird, damit man dort auch ohne “Hilfe” eines Autos abbiegen kann.

Vielen Dank.

E-Mail an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim

Bin gespannt, ob es hierzu eine Rückmeldung geben wird.

Sobald sich zu den genannten Punkten etwas tut, werde ich hier berichten.

Der Inhalt der E-Mail:

Hallo.

Bezüglich der fertiggestellten Malerei an der Kreuzung Ebersteinstraße/Hohenzollernstraße/Heinrich-Wieland-Allee habe ich ein paar Anmerkungen zu Dingen, die mir vor Ort aufgefallen sind:

• Laut Plan sollte der Schutzstreifen von Süd nach Nord nicht im Kreuzungsbereich enden, sondern noch ca. 30 m die HWA hinauf gemalt werden. Wird das noch ergänzt werden?
• Am nördlichen Ende der Ebersteinstraße fehlt die Beschilderung für die Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h.
• Fährt man von West nach Ost auf der Hohenzollernstraße (bergab), so darf man laut aktueller Beschilderung (Blauer Geradeauspfeil) nicht in die, in Gegenrichtung für Radfahrende freigegebene, Ebersteinstraße abbiegen. Wird dies noch nachbeschildert (mit “Fahrrad frei”) oder gibt es Gründe, das dort nicht zu erlauben? Die Geschwindigkeit in der Hohenzollernstraße ist auf 30 km/h begrenzt und es sollte meiner Ansicht nach keine Probleme geben, Rechtsabbiegen dort zu erlauben.
• Seit der Freigabe befindet sich auf dem Radfahrstreifen in Mittellage viel Split, könnte man da vielleicht mal durchfegen? (siehe beigefügtes Foto hwa-2.jpg)
• Kann man die Furchen an den Stellen, wo die alten Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden, irgendwie auffüllen? Diese gibt es entlang des RiM, in der Nähe der Haltlinie des RiM und am Anfang und Ende der Querungshilfe in der Ebersteinstraße. Gerade die Furchen in Längsrichtung zu Beginn des RiM finde ich problematisch (siehe beigefügtes Foto hwa-1.jpg).
• Wenn man ganz vorne im RiM an der Haltlinie steht, kann man die Ampel links gar nicht mehr sehen, da man zu weit vorne steht. Die Ampel rechts kann man nicht gut sehen. Könnte man die Ampel rechts vielleicht etwas nach links drehen oder die kleinen Dächer(?) abmontieren, sodass man die ganzen Lichter sehen kann?

Vielen Dank.

E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim

Und das sind die beigefügten Fotos:

Ich bin gespannt, ob es eine Antwort geben wird, beim letzten Mal gab es leider keine.

Frühere Situation

Früher durften Radfahrende die Ebersteinstraße nicht in Gegenrichtung befahren, da sie eine Einbahnstraße ist. Diese durfte von Süden nach Norden (bergauf) mit einer maximalen Geschwindigkeit von 30 km/h befahren werden. Man durfte auf dem linken Fahrstreifen nur nach links in die Hohenzollernstraße abbiegen und auf dem rechten Fahrstreifen nur nach oben in die Heinrich-Wieland-Allee fahren oder nach rechts in die Hohenzollernstraße abbiegen.

Es gab auf keiner der anliegenden Fahrbahnen der Kreuzung Schutzstreifen oder irgend etwas anderes für Radfahrende.

Hier die Kreuzung und die betreffenden Straßen auf einer Karte:

Neue Situation

Im Zuge der Realisierung einer “Nord-Süd-Achse”, deren Teile aus der Heinrich-Wieland-Allee (B294) und der Ebersteinstraße bestehen, wurde die Einbahnstraße Ebersteinstraße in Gegenrichtung für Radfahrende freigegeben.

Zudem wurden für das Befahren der Nord-Süd-Achse im Kreuzungsbereich Schutzstreifen aufgemalt, ein “Radfahrstreifen in Mittellage”¹ auf der Heinrich-Wieland-Allee und in der Ebersteinstraße auf beiden Seiten relativ kurze Schutzstreifen.

Für zu Fuß Gehende gibt es eine neue Querungshilfe auf der Ebersteinstraße. Entlang der Hohenzollernstraße (West-Ost/Ost-West) wurde nichts verändert.

Ich habe die Beschreibung der neuen Situation vor Ort in zwei Abschnitte aufgeteilt. Zuerst die Strecke von Süden nach Norden (bergauf) von der Ebersteinstraße in die Heinrich-Wieland-Allee und zum anderen die entgegen gesetzte Richtung von Norden nach Süden (bergab).

Von Süden nach Norden (bergauf) – Ebersteinstraße -> Heinrich-Wieland-Allee

Fährt man von unten in die Ebersteinstraße ein, so fallen einem zuerst die neuen Fahrradpiktogramme auf.

Auf der rechten Seite gibt es weiterhin Platz für circa. 8 Autoparkplätze.

Danach beginnt ein Schutzstreifen (1,50 m nutzbare Breite) und zusätzlich gibt es die Beschilderung “Absolutes Halteverbot”, die es meines Wissens nach gar nicht mehr bräuchte, da Halten auf Schutzstreifen seit der neuen StVO 2020 gar nicht mehr erlaubt ist.

Links davon ist der Fahrstreifen 3,00 m breit. Hier wird man in Zukunft dann vermutlich immer mit sehr wenig Abstand überholt werden. Vor der Ampelanlage gibt es einen vorgezogenen Aufstellbereich für Radfahrende.

Es ist für alle Verkehrsteilnehmenden erlaubt, nach links oder rechts abzubiegen oder geradeaus in die Heinrich-Wieland-Allee zu fahren.

Besonders zu Beginn der Kreuzung knickt der Schutzstreifen stark nach rechts ab und es wurde zudem vergessen, die alten Striche zu entfernen, sodass meiner Ansicht nach dort gefährliche Situationen entstehen könnten, sollten sich Autofahrende nach diesen vergessenen Linien richten.

Der Schutzstreifen, der über die Kreuzung führt ist inklusive Begrenzungslinien (links und rechts) durchgängig 1,5 m schmal, effektiv also 1,26 m schmal und links davon sausen dann die motorisierten Verkehrsteilnehmenden mit null Abstand auf ihrem Fahrstreifen von 2,75 m Breite an einem vorbei. Dabei ist der Schutzstreifen auf der Kreuzung nicht gerade gemalt, sondern hat schöne Rundungen, die wohl kaum jemand im Auto befolgen wird.

Der Schutzstreifen hört noch im Kreuzungsbereich einfach auf und man kann sich selbst ausmalen, was in dieser Situation passieren wird.

Z. B. so etwas hier:

Direkt danach gibt es wieder Längsparker. Willkommen in der Dooringzone.

Von Norden nach Süden (bergab) – Heinrich-Wieland-Allee -> Ebersteinstraße

Fährt man von der Heinrich-Wieland-Allee bergab in Richtung Süden in Richtung Ebersteinstraße, so kann man sich nun über einen sogenannten “Radfahrstreifen in Mittellage”¹ (RiM) erfreuen, der auf der Heinrich-Wieland-Allee ca. 30 m vor der Kreuzung im Nichts beginnt und inklusive der gestrichelten Begrenzungslinien 1,85 m breit ist. Effektiv (ohne Linien) ist der Radweg noch 1,35 m schmal. Mein Fahrrad ist z. B. 90 cm breit. Links und rechts davon gibt es jeweils 3 Meter breite Fahrstreifen (Links- und Rechtsabbiegefahrstreifen).

Und das Beste an dem neuen Radfahrstreifen in Mittellage ist? Na? Genau, er fängt einfach mitten im Nichts an, bzw. dort, wo man früher auf dem Linksabbiegefahrstreifen fuhr und jetzt völlig ungeschützt mit dem Fahrrad eine Verschwenkung nach links fahren muss. Radfahrende müssen sich also in den Weg der schnell bergab gefahrenen motorisierten Fahrzeuge begeben und hoffen, dass die Fahrzeugführenden rechtzeitig ausweichen, statt geradeaus weiterzufahren, wie bisher immer. Bei großen Lkw funktioniert das nicht sehr gut, da diese viel zu breit sind, wie ich schon ein paar Mal miterleben konnte.

Der “Radfahrstreifen in Mittellage” ist an der Kreuzung nach vorne hin vorgezogen, sodass man circa zwei bis drei Meter weiter vorne steht als auf den anderen beiden Fahrstreifen. Dadurch kann man die linke Ampel gar nicht mehr einsehen, die rechte Ampel nur noch relativ schlecht. Eine zusätzliche Ampel für Radfahrende gibt es nicht.

Im Kreuzungsbereich ist der Radweg (inklusive Begrenzungslinien) 1,85 m schmal (effektiv nutzbar 1,61 m) und verjüngt sich gegen Ende der Kreuzung an der Ebersteinstraße auf nur noch 1,55 m (effektiv 1,31 m).

Dann fährt man zwischen einer Querungshilfe und dem Bordstein in die Ebersteinstraße ein.

Nach einer kleinen Sperrfläche rechts mit zwei neuen Fahrradbügeln gibt es mehrere Parkplätze.

Dank der Einbahnstraße kann man (je nach Spiegelung der Frontscheibe) noch erkennen, ob jemand im ersten Fahrzeug sitzt und ob Beifahrer:innen die Fahrzeugtüre, ohne auf Radfahrenden zu achten, öffnen könnten. Beim zweiten Fahrzeug und den weiteren geparkten Fahrzeugen ist das bei einer Geschwindigkeit jenseits von Schrittgeschwindigkeit aber nicht mehr realistisch.

“Furchen” überall dort, wo alte Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden

In verschiedenen Bereichen gibt es Furchen auf der Fahrbahn. Überall dort, wo alte Fahrbahnmarkierungen abgefräst wurden. Diese sind beim Überfahren mit dem Fahrrad deutlich spürbar. Das ist bei geringen Geschwindigkeiten noch kein Problem. Wenn man aber z. B. an der Ampel grün hat und entsprechend schnell bergab fährt und dann ohne Kenntnis mehrere Furchen überfährt, ist es meiner Ansicht nach nicht ohne.

Gefährlich werden könnten diese Furchen in Längsrichtung meiner Ansicht nach im Bereich des “Radfahrstreifens in Mittellage” auf der Heinrich-Wieland-Allee, wo zusätzlich überall auf der Fahrbahn Splitt verteilt ist. Stark bremsen würde ich hier lieber nicht und auch sonst würde ich diese Stellen nicht überfahren wollen.

Auch dort, wo vorher die Haltlinie an der Heinrich-Wieland-Allee war gibt es einen solche Furche:

Dann gibt es zu Beginn und am Ende der Querungshilfe jeweils deutlich merkbare Furchen:

Warum keine einfache Alternative?

Da Nicht-Radfahrende von der Heinrich-Wieland-Allee aus weiterhin nur links oder rechts abbiegen dürfen und dafür eine eigene Ampelphase haben, hätte man meiner Ansicht nach auf einem der Fahrstreifen einfach ein “Fahrrad frei” aufstellen können, damit Radfahrende geradeaus in die Ebersteinstraße fahren dürfen. So hätte man sich den gefährlichen Radfahrstreifen in Mittellage sparen können und auch die Radwegmarkierungen auf der Kreuzung. Das wäre wohl zu einfach gewesen und man hätte sich nicht mit “Wir tun was für den Radverkehr” profilieren können.

Abbiegen von der Hohenzollernstraße in die Ebersteinstraße

Es ist laut Beschilderung nicht erlaubt, dass Radfahrende von der Hohenzollernstraße aus nach rechts in die Ebersteinstraße abbiegen. Ich werde das mal bei den Radverkehrsbeauftragten der Stadt Pforzheim anfragen.

Geschwindigkeitsbegrenzung 30 km/h nicht in Gegenrichtung?

Von Süden nach Norden ist die Ebersteinstraße mit Tempo 30 beschildert. Umgekehrt hat man das Schild jedoch scheinbar vergessen, sodass Radfahrende theoretisch mit 50 km/h bergab fahren dürften. Und das ist dort auf abschüssiger Strecke nicht unmöglich, wenn man vorher schon Grün an der Kreuzung hatte, jedoch nicht sehr schlau.

Gemalte Infrastruktur, die man zur eigenen Sicherheit meiden/ignorieren sollte

Die Heinrich-Wieland-Allee ist eine der Hauptachsen der Stadt Pforzheim mit viel Schwerlastverkehr. So wurden z. B. die Fahrbahnmarkierungen laut Pressemeldung der Stadt Pforzheim in Absprache mit der Autobahn GmbH zeitlich terminiert.²

Wer sich traut, zwischen Lkw, Bussen und Autos eingepfercht bergab zu fahren und darauf vertraut, dass er bei der Verschwenkung nach links am Start des RiM nicht vom nachfolgenden Verkehr überrollt wird, für den ist es eine Möglichkeit, über die Ebersteinstraße in die Stadtmitte zu kommen. Ich habe schon Rückmeldungen von Menschen bekommen, dass sie zu große Angst haben, dort Fahrrad zu fahren.

Überall dort, wo Schutzstreifen gemalt wurden, sollten Radfahrende diese ignorieren (was sie dürfen) und links davon fahren, damit man sie gar nicht erst überholen kann. Denn das wird dann meist ohne relevanten Sicherheitsabstand gemacht werden, so meine Erfahrung im Alltag. Vor allem, wenn man von Süden nach Norden bergauf fährt, sollte man sich so verhalten.

Auch dort, wo der Radweg einfach aufhört, gibt es Konfliktpotenzial, weil Autofahrende dort den gesamten Fahrstreifen für sich beanspruchen werden und Radfahrende an solchen Stellen immer im Nachteil sein werden.

Meiner Ansicht nach wurde hier absolut gar nichts für den Radverkehr in Pforzheim getan. Es wurden im Gegenteil unnötige Stellen mit Gefahrenpotenzial geschaffen. Für die meisten Menschen ist das keine angstfrei nutzbare Infrastruktur. Die Menschen, die sich bisher nicht trauten, in Pforzheim Fahrrad zu fahren, wird diese Infrastruktur auch weiterhin nicht aufs Rad bringen.

Doch genau das möchten die Verantwortlichen in Pforzheim erreichen, so kommuniziert man es zumindest. Wenn ich mir allerdings anschaue, was hier in den letzten Jahren gebaut, ääähm, gemalt wurde, was alles nicht gemacht wurde, um die Sicherheit für Radfahrende zu verbessern, dann höre ich: Nimm doch lieber das Auto, das ist sicherer, und dann sind wir auch für dich da.

Anmerkungen an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim

Ich habe eine E-Mail mit Anmerkungen an die Radbeauftragten geschrieben, siehe hier.

Das Schild wurde vermutlich einfach nur vergessen. Ich habe es der Stadt gemeldet. Mal schauen, wann es weg kommt.

Der Gehweg ist durchgängig bis Ispringen vorhanden, stellenweise aber in einem erbärmlichen Zustand. Hier ein paar Beispiele:

Aber von Anfang an.

Geld gefunden

Am 07. Januar 2023 gegen 16:15 Uhr fuhr ich auf der L574 und sah beim Ortsausgang Neuhausen einen 5 € Schein, dann einen zweiten. Ich hielt an und sammelte in den nächsten 10 Minuten alle paar Meter insgesamt genau 665 € Bargeld entlang der Landstraße ein, verteilt über wenige hundert Meter und bestehend aus elf 50-€-Scheinen, fünf 10-€-Scheinen und 13 5-€-Scheinen.

Polizei informiert

Natürlich rief ich danach beim Polizeirevier Pforzheim Süd an und informierte sie darüber.

Es könne etwas dauern, weil gerade Einsätze liefen, aber man würde jemanden vorbei schicken, der das Geld mitnehme, da ich keine Möglichkeit hatte, zu einer Polizeidienststelle zu fahren.

Während ich wartete, fuhr ich noch die Strecke von Neuhausen bis zum Wald in Richtung Schellbronn komplett und langsam auf beiden Seiten ab, konnte aber sonst nichts mehr finden.

Dann zählte ich das Geld mehrfach.

Gegen 17:15 Uhr kamen zwei Polizisten der Polizei Pforzheim mit einem Streifenwagen vorbei und parkten genau auf schönen, für Kraftfahrzeuge verbotenen Weg (rote Markierung), der immer gerne als Radweg bezeichnet wird, statt auf den vorhandenen Parkmöglichkeiten 20 m weiter (blaue Markierung). Gut, dass das Auto fast genauso breit war wie der Weg, sodass niemand hätte durchfahren können. Der erste Eindruck war schonmal verkackt. 🤪

Geld mitgenommen ja, und bestätigen?

Ich wollte natürlich die Übergabe des Geldes bestätigt wissen. Doch das könne man nicht machen, hieß es zuerst. Einige Minuten später sagten sie mir, man könne es doch, dafür gebe es ein Formular. Doch das konnten sie in ihrem Aktenordner nicht finden.

Stattdessen sollte ich am nächsten Tag in der Dienststelle anrufen, da die beiden morgen Dienst hätten, und sie würden mir das Aktenzeichen nennen.

Bestätigung am nächsten Tag?

Gesagt, getan, rief ich am nächsten Tag (Sonntag) bei der genannten Dienststelle an und erreichte auch einen der Beamten vom Tag zuvor.

Es sei alles erledigt und morgen (Montag) werde man das Geld zum Fundbüro in Neuhausen bringen. Ein Aktenzeichen könne man mir jedoch nicht geben. Mein Namen sei in der Akte hinterlegt und die Sache für mich damit aber auch erledigt, sagte der Polizist.

Nachfrage beim Fundbüro in Neuhausen

Da die Polizisten am Montag das Geld beim Fundbüro abgeben wollten, rief ich am Donnerstag drauf im Fundbüro Neuhausen an. Dort wusste man nichts von abgegebenen Bargeld durch die Polizei und war auch sehr verwundert darüber, dass ich keine Bestätigung bekommen hatte.

Also rief ich erneut bei der Polizei an und hatte wieder den Beamten am Telefon, der das Geld angenommen hatte. Er sagte, man habe das am Montag nicht mehr geschafft, werde das Bargeld aber heute im Laufe des Tages zum Fundbüro Neuhausen bringen.

Erneute Nachfrage im Fundbüro

Einige weitere Tage später rief ich dann erneut beim Fundbüro in Neuhausen an und dieses Mal konnte man mir tatsächlich den Eingang des Geldes bestätigen und bat mich, persönlich vorbeizukommen, um meine Daten aufzunehmen. Das tat ich dann einige Tage später.

Würde sich niemand melden, könne ich nach 6 Monaten einen Anspruch auf den Fund erheben. Man werde über den Fund im lokalen “Blättle” (eine Art Lokalzeitung der Gemeinde) eine Info schreiben und schauen, ob sich jemand melde. Würde sich jemand melden, stünde mir ein Finderlohn zu.

Ich hatte nicht wirklich damit gerechnet, das Geld beanspruchen zu können, hätte aber auch nichts dagegen gehabt. 665 € sind für mich sehr viel Geld. Ich machte aber deutlich, dass mich eher die Geschichte dahinter interessieren würde, sollte sich der Besitzer melden.

Dann wurde es still.

Brief vom Fundbüro

Am 04.03.2023 bekam ich einen Brief von der Gemeinde Neuhausen. Man habe den Besitzer ausfindig gemacht und möchte mir den Finderlohn auszahlen.

Die Geschichte …

Als ich wenige Tage später im Fundbüro war, hatte ich natürlich Fragen zum Hintergrund, zum Ablauf und mehr.

Man habe einige Zeit gewartet und den Sachverhalt im “Blättle” öffentlich gemacht und der Besitzer habe sich tags drauf gemeldet.

Der Hintergrund war wohl ungefähr so: Mensch hebt Geld von der Bank ab, verliert das Geld und auch die Bankkarte irgendwie. Er habe mit einem Kontoauszug und der Bestätigung der Kartensperrung von diesem Tag “glaubhaft” machen können, dass er der rechtmäßige Besitzer sei.

Als mir der Finderlohn ausgehändigt wurde, sagte ich, dass ich es schade finde, dass es keinerlei persönlichen Dank oder so etwas gibt.

Der Mitarbeiter sagte, der Besitzer habe nicht einmal wissen wollen, wer das Geld gefunden hat und Dank gab es auch keinen, was auch er sehr schade fand. Zumal er sagte, dass Menschen Geld eher nicht im Fundbüro abgeben, sondern eher behalten würden.

So bekam ich die 30 € Finderlohn und wurde leider doch enttäuscht. Dass es auch anders geht, kann man hier nachlesen.

Was kommt wohl als Nächstes?

Ich habe in den letzten Jahren (vor allem beim Müllsammeln, aber auch unabhängig davon) schon so einige Dinge gefunden und bin nun gespannt, was ich als nächstes finden werde. 😎

Das ist auf dem Wartberg in Pforzheim.

Passend zum Winter-Bike-to-Work-Day wird es nicht ganz so warm sein, um -1 °C laut der Wettervorhersagen.

Wann? Von 07 Uhr bis circa 09 Uhr.

Wo? In der Wolfsbergallee in der Nähe des Wartbergs (Link zur Karte).

Wenn du morgen früh mit dem Fahrrad unterwegs bist, dann kommt doch auf nen Plausch vorbei, kannst ja auch einen kleinen Umweg dorthin fahren :)

Hintergrundinfos zum Winter-Bike-To-Work-Day.

Werde auch versuchen, dort zu sein. 😊

04.10.2022

Schöne Stimmung bei Hohenwart.

05.10.2022

Interessant, dass die dreistreifig ausgebaute Autobahn auch noch funktioniert, wenn man nur die Hälfte davon in zwei Fahrstreifen je Richtung unterteilt. Stau ist übrigens auch immer wieder auf drei Fahrstreifen je Richtung.

07.10.2022

08.10.2022

Los ging es an diesem schönen, regnerischen Tag los. Es regnete nur leicht. Also normale Kleidung. Circa 500 m später war es schon stärkerer Regen. Also anhalten und Regenjacke anziehen.

Alter Herr an der Landstraße

An der Landstraße stand ein älterer Herr und hilt die Hand hoch. Ich hielt an und er sagte, er fühle sich nicht wohl und bat mich, im nächsten Dorf bei einer Familie vorbeizufahren und darum zu bitten, ihn abzuholen. Ich sei der erste, der angehalten hat. Er hatte einen Korb bei sich mit Pilzen und ein paar Äpfeln.

Ich versuchte, eine Telefonnummer dieser Familie zu finden, doch sie waren nicht im Telefonbuch eingetragen. Ich versprach ihm, dort vorbeizufahren und die Polizei zu informieren, sollte ich niemanden finden/antreffen. Erbedankte sich mehrfach und ich fuhr dort hin.

Es war jemand Zuhause und nachdem ich die Situation erklärte hielt auch schon jemand mit einem Fahrzeug vor dem Hausgrundstück. Eine Mutter mit Kind hatte ihn mitgebracht. Er bedankte sich erneut und ging heim.

Habe mich dann bei der Mutter herzlich bedankt, dass sie anhielt und ihn nach Hause fuhr.

Dann fuhr ich weiter in die Innenstadt zum Kinderfest um die Zerrenerstraße herum, die hier auch Zertrennerstraße genannt wird, weil sie mit ihren vier bis fünf Fahrstreifen die Innenstadt von Pforzheim in zwei Teile aufteile.

Kinderfest

Trotz Dauerregen waren viele Kinder dort. Viele erfreuten sich an einer großen und tiefen Pfütze am Fahrbahnrand, durch die sie mit den angebotenen Fahrrädern und anderen Fahrmöglichkeiten fuhren, hindurch sprangen, usw.

Es war erstaunlich still, trotz der vielen, spielenden Kinder. Schon um 16 Uhr, als die Fahrbahn wieder für Menschen gesperrt wurde, merkte man den deutlichen Unterschied. Es war für mich schwierig, fünf Meter von der Fahrbahn entfernt, an einer Unterhaltung teilzunehmen.

Nachdem die Aufenthaltsqualität an der Zerrenerstraße aufgrund des Autolärms wieder gegen Null ging, fuhr ich wieder nach Hause.

Fahrradstaffel der Polizei

Beim Kinderfest sah ich dieses Fahrrad:

Daraus wurde dieser Tweet:

Verstehe nicht, was @PolizeiPF daran hindert, eine Fahrradstaffel in #Fahrradmordor #Pforzheim zu starten.

Ein passendes Fahrrad gibt es bereits, wie man beim heutigen Kinderfest sehen konnte.

Gerne mehr davon.

🤔🤪

Tweet

Hier als Screenshot, weil ich ab und an Tweets lösche:

Rückfahrt, nass

Die Rückfahrt war nass, denn es regnete, wie schon den ganzen Tag immer wieder. Jetzt aber wieder stärker. Irgendwann waren die Schuhe und die Socken durchnässt, Dank Wollsocken wurde es aber nicht kalt. Die Lenkerstulpen waren auch mit Regenwasser vollgesogen, da der Regen über die Regenjacke die ganze Zeit hinein tropfte. Die Regenjacke hielt dicht, aber die kurze Hose war auch komplett durchnässt.

Hier ein kurzes Video von der Heimfahrt, wo es so schön stark regnete, dass es bergab Rinnsale gab.

Und ich weiß von vielen anderen Radfahrenden, dass sie das auch so erleben. Das ist also nichts, das man nur bei mir macht.

Was diese superintelligenten Autofahrenden vielleicht nicht auf dem Schirm haben: Ihr versprüht dabei nicht einfach nur irgendwelches “Wasser” sondern für Menschen giftiges Reinigungsmittel. Das ist zudem auch noch mit diversen Bakterien verseucht, da es teilweise schon sehr lange im Fahrzeug lagert.

Das kommt dann als feiner Sprühnebel in die Lunge und die größeren Tropfen in die Augen.

Wenn ihr Pech habt, bzw. die Radfahrenden, wird aus eurem widerlichen Verhalten eine justiziable Körperverletzung.

Älterer Vorfall

Ich hatte mal den Fall, dass mich der Fahrer eines Gärtnerbetriebs auf der Landstraße voll mit Reinigungsflüssigkeit erwischte. Ich musste von 50 km/h bergab eine Vollbremsung mit dem Fahrrad machen, weil die Augen sofort brannten und ich sie nicht mehr offen halten konnte. Danach musste ich mehrere Minuten lang meine geröteten Augen mit Wasser spülen.

Aktueller Vorfall

Hier ein aktueller Vorfall: Der Fahrer oder die Fahrerin mit einem Fahrzeug einer Firma hat trotz freier Fahrbahn (kein Gegenverkehr) mit viel zu wenig Abstand überholt und genau auf meiner Höhe das Scheibenwischwasser bzw. die Reinigungsflüssigkeit versprüht. Ich habe das voll ins Gesicht abbekommen. Das ist einfach nur widerlich und ekelhaft. Auch hier musste ich anhalten und das Zeug abspülen.

Alternativen

Hupt doch stattdessen einfach, oder zeigt beleidigende Gesten. Aber giftige Reinigungsflüssigkeit versprühen, das geht gar nicht.

Das ist eine normale Sitzbank mit einem Schild daneben, auf dem “Mitfahrbänkchen” steht. Die Idee ist, dass Menschen, die gerade keinen ÖPNV zur Verfügung haben, sich dort hinsetzen und von Autofahrenden mitgenommen werden.

Die Idee kenne ich schon von einigen anderen Dörfern im Enzkreis oder im Landkreis Calw. Z. B. aus Monakam und Möttlingen. Dort nennt man sie “Mitfahrbänkle”, was ich schöner finde.

Und ich finde sie schöner gestaltet. Die Mitfahrbänkchen in Pforzheim und deren Beschilderung sehen für mich aus wie nach DIN Norm A 38 gestaltet, streng nach Vorschrift. Die in Möttlingen oder Monakam dagegen sind schön.

Es soll sogar Mitfahrbänkle geben, an denen man mit einem Schildsystem zeigen kann, wohin man möchte. Also ein Schild für Ort A, eines für Ort B und eines für “Woandershin”. Ich würde mich über Hinweise freuen, wo es solche gibt.

Hier die Bank beim Kupferhammer, die in Hohenwart sieht genauso aus:

Dort wird der Film “DAS LIMIT BIN NUR ICH” über “Jonas Deichmann” gezeigt.

Infos zum Film und einen Trailer gibt es hier.

Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.

Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier.

Wichtige Informationen für die Betrachtung dieser Infrastruktur

Für die Betrachtung der neuen Fahrradinfrastruktur sind ein paar Informationen sehr wichtig. Deshalb werden hier Dinge erläutert wie “Benutzungspflicht für Schutzstreifen”, der Gesamtbreite verschiedener Fahrzeugtypen, der Dooringzone (Türzone) und dem Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden.

Benutzungspflicht für Schutzstreifen?

Es gibt keine Benutzungspflicht für Schutzstreifen:

„Benutzungspflicht“ ? Nein – nur Rechtsfahrgebot …

d.h. der Schutzstreifen als solches ist ohne Belang und begründet auch keine „Benutzungspflicht“ desselben …

Artikel "Schutzstreifen auf der Fahrbahn" vom ADFC Diepholz

Es gilt zwar das Rechtsfahrgebot, aber es gilt auch, dass man sich nicht selbst in Gefahr bringen darf. Da wären z. B. Schachtdeckel, Regenrinne, usw.

Ansichten von 80 cm bis zu einem Meter Abstand zum rechten Fahrbahnrand findet man über Suchmaschinen.

Gesamtbreite verschiedener Fahrzeugtypen

Um Abstände zwischen Fahrzeugen und Radfahrenden auf Schutzstreifen in den folgenden Beispielen zu verdeutlichen, nutze ich drei verschiedene Fahrzeugarten:

Diesbezüglich ist auch interessant:

• Laut ADAC sind 70 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge heute breiter als zwei Meter. ²
• Es gibt laut ADAC in deren Datenbank nur 53 Modelle, die inklusive Seitenspiegeln nicht breiter sind als 190 cm. ³

Dooringzone (Türzone)

Als Dooringzone oder Türzone wird der gefährliche Bereich entlang von geparkten Fahrzeugen bezeichnet, innerhalb dessen die Fahrzeugtüren aufgehen. Die Autotüre eines Kleinwagens ist komplett geöffnet circa 120 cm breit. Es gibt aber noch breitere Autotüren.

Eine Liste habe ich z. B. hier gefunden. Die breiteste Türe in dieser Liste hat mit 144 cm ein “Renault Avantime 4-Türer (Van)”.

Wenn jemand in einem geparkten Fahrzeug die Türe öffnet, ohne auf den rückwärtigen Verkehr zu achten, dann könnte es zu einem “Unfall” mit den folgenden drei Möglichkeiten kommen:

• Radfahrer fährt gegen die Autotüre und wird (schwer) verletzt.
• Radfahrer weicht nach links aus und es passiert nichts.
• Radfahrer weicht nach links aus und wird vom nachfolgenden/parallelen fahrenden Verkehr angefahren/überfahren und (schwer/tödlich) verletzt.

Dann kann es sogar passieren, dass man nach dem Unfall eine Teilschuld zugesprochen bekommt, weil man keinen ausreichenden Abstand zu den geparkten Fahrzeugen gehalten hat.

Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden

Innerorts müssen Fahrer:innen von Kraftfahrzeugen beim Überholen von Radfahrenden einen Mindestabstand von 150 cm einhalten, auch wenn Radfahrende auf einem Schutzstreifen fahren. Ist dies nicht möglich, besteht ein Überholverbot.

Dabei gilt der Abstand ab der äußersten rechten Kante (meist Seitenspiegel) der Fahrzeuge bis zur äußersten linken Kante der Radfahrenden.

Bestandsaufnahme

Los gehts mit der Betrachtung der neuen Infrastruktur auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim.

Ich habe auf Höhe der Hausnummer 81 Maß genommen (Karte), wo zu diesem Zeitpunkt nur die Markierungsarbeiten auf der rechten Straßenseite in Richtung Westen fertig waren.

Längsparkplätze gibt es nicht durchgehend, aber ich habe diese Stelle ausgewählt, weil diese Teile der neuen “Radachse” besonders gefährlich sind.

Maße

Dabei habe ich den Querschnitt wie folgt gemessen (von links nach rechts):

Die “tatsächliche Breite” ergibt sich daraus, dass immer auf der Mitte der “Grenze” ein 12 cm breiter Trennstrich markiert wurde, der von jeder der Bereiche dann 6 cm abzieht.

Die die schematische Darstellung des Querschnitts, die ich ab jetzt verwenden werde:

Beschilderungen/Markierungen

• Teilweise sind die Längsparkplätze mit einem absoluten Halteverbot werktags zwischen 6 bis 18 Uhr beschildert.
• Es gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h. Ich weiß jedoch nicht, ob es diese durchgehend gibt.
• Bis auf Kreuzungsbereiche (durchgezogene Linie) ist der Radbereich immer als Schutzstreifen (gestrichelte Linie) markiert, es gibt demnach keine Benutzungspflicht.
• Die Mittellinie der Gesamtfahrbahn ist gestrichelt, außer in Kreuzungsbereichen.
• In Bereichen von Bushaltestellen hören die Schutzstreifen auf und werden nach den Bushaltenstellen wieder fortgeführt.

Diese Infrastruktur verleitet zu Gefährdungen

Gefährdung durch dichtes Überholen

Solch eine gemalte Infrastruktur verleitet Fahrzeugführende leider dazu, Radfahrende mit viel zu wenig Abstand zu überholen. Sie tun dies teils aus Unwissenheit und dem Gedanken, dass sie selbst als auch Radfahrende einen eigenen, eingezeichneten “Fahrstreifen” haben und das Überholen so in Ordnung sei.

Andere Fahrzeugführende wissen jedoch, dass sie auch bei Schutzstreifen den Mindestabstand einhalten müssen. Aber es ist ihnen aber schlicht egal, da sie durch nichts daran gehindert werden, trotzdem innerhalb “ihres” Fahrstreifens dicht zu überholen.

Doch um bei dieser gezeigten Infrastruktur legal überholen zu können, muss man immer zumindest einen Teil des Gegenfahrstreifens befahren und kann so nicht bei Gegenverkehr überholen. Dann gilt Überholverbot und man muss hinter Radfahrenden bleiben. So die Theorie. Die Praxis kennen Radfahrende leider nur zu gut.

Noch unmöglicher wird es, wenn Radfahrende die Schutzstreifen ignorieren und außerhalb der Dooringzone und somit in einem sicheren Bereich fahren.

Gefährdung durch Fahren in der Dooringzone

Leider werden auch Radfahrende durch die Schutzstreifen dazu verleitet, in der Dooringzone zu fahren, wo sie in ständiger Gefahr sind.

Auch an den Stellen ohne Längsparker wird man davon ausgehen können, dass Menschen dort trotzdem illegal ihre Fahrzeuge abstellen werden und somit auch dort eine Dooringzone “entsteht”. Bereits als ich vor Ort war, konnte ich einige Fahrzeuge sehen, die auf den neuen Gehwegen abgestellt waren.

Beispiele

Ich möchte hier anhand von drei möglichen Szenarien schematisch darstellen, wie Kraftfahrzeugführende je nach Position der Radfahrenden überholen müssten, um den Mindestabstand einzuhalten und wie das letztlich im Alltag vermutlich intuitiv gemacht würde.

Beispiel 1: Radfahrende fahren maximal rechts

Bei dieser Annahme würden Radfahrende mit ihrer rechten Kante an der linken Kante der rechten Begrenzungslinie des Schutzstreifens entlang fahren.

Damit der Mindestabstand von 150 cm eingehalten werden kann, müssten die Beispielfahrzeuge beim Überholen so gefahren werden:

Ergebnis:

• Radfahrende wären in ständiger Gefahr, da sie in der Dooringzone fahren würden. (Abstand zu linker Kante der Längsparker: 55 cm)
• Nur der Fahrer des Kompaktautos dürfte innerhalb des Fahrstreifens überholen, die anderen müssten bereits in auf den Gegenfahrstreifen ausweichen.

Beispiel 2: Radfahrende fahren mittig im Schutzstreifen

Nehmen wir jetzt an, dass Radfahrende mittig auf dem Schutzstreifen fahren würden. Dann hätten sie nach links und rechts jeweils 29 cm Abstand zu den Begrenzungslinien des Schutzstreifens ((138-80)/2 => 29 cm).

Damit der Mindestabstand von 150 cm eingehalten werden kann, müssten die Beispielfahrzeuge beim Überholen so gefahren werden:

Ergebnis:

• Radfahrende wären in ständiger Gefahr, da sie in der Dooringzone fahren würden. (Abstand zu linker Kante der Längsparker: 84 cm)
• Alle Fahrzeuge müssten zum Überholen über die Mittellinie gefahren werden.

Und in der folgenden, schematischen Darstellung sieht man, wie diese Infrastruktur im Alltag genutzt werden wird, wenn nämlich sowohl Radfahrende als auch Kraftfahrzeugführende intuitiv und mittig in “ihrem” Bereich fahren werden und was das für den dann immer unzureichenden Abstand bedeutet:

Die Abstände zu Radfahrenden würden dann so aussehen:

Das ist auch nur die Theorie. Ich erlebe im Fahrradalltag eher, dass Kraftfahrzeugführende die Fahrbahnmitte meiden und eher weiter nach rechts fahren, was den sowieso schon unzureichenden Abstand dann noch weiter vermindern würde.

Beispiel 3: Radfahrende in Sicherheit

Nehmen wir an, Radfahrende wüssten um die Gefahr der Dooringzone, ihr Leben/ihre Gesundheit wären ihnen nicht egal und sie hielten einen Abstand von 120 cm plus einem zusätzlichen Püffer von 30 cm zu den geparkten Fahrzeugen. Der zusätzliche Puffer ist nötig, damit man an einer gerade geöffneten Türe nicht mit Null Abstand vorbei rauscht sondern noch mit einem Schrecken daran vorbei kommt.

Damit der Mindestabstand von 150 cm eingehalten werden kann, müssten die Beispielfahrzeuge beim Überholen so gefahren werden:

Ergebnis:

• Radfahrende wären sicher unterwegs, da sie außerhalb der Dooringzone fahren würden, müssten dazu aber die gemalte Infrastruktur ignorieren. (Abstand zu linker Kante der Längsparker: 150 cm)
• Radfahrende müssten motorisierte Gewalt aushalten wie hupen, drängen, schimpfen. Höchstwahrscheinlich würden trotzdem einige Fahrzeugführende extrem dicht überholen, um sich an den Radfahrenden zu “rächen”.
• Alle Fahrzeuge müssten zum Überholen deutlich auf den Gegenfahrstreifen gefahren werden.

Farbe ist keine Infrastruktur, mehr Farbe auch nicht

Zwei Tage, nachdem ich vor Ort war, um die Fotos zu machen und Maß zu nehmen, schickte jemand diese beiden Fotos:

Zusätzlich zu den weißen Markierungen wurden noch grüne Markierungen innerhalb des Schutzstreifens gemalt. Ich habe diese nicht in die Beispiele des bereits fertigen Blogbeitrags eingearbeitet, da ich überhaupt nicht einschätzen kann, was das überhaupt soll.

Letztlich verringert das aber den nutzbaren Bereich des Schutzstreifen für Radfahrende, da man meines Wissens nach nichts über diese Linien “schweben” lassen darf, auch nicht z. B. den Lenker.

Wenn man jetzt mittig auf diesem Schutzstreifen fahren würde (was man nicht soll, weil man dann in der Dooringzone fährt, siehe Beispiel 2), hätte man statt je 29 cm Abstand zu den weißen Linien links und rechts nur noch 17 cm Abstand von der Kante der Radfahrenden zu den 12 cm breiten grünen Linien links und rechts.

Diese zusätzlichen grünen Streifen ändern jedoch nichts daran, dass man in den oberen Beispielen 1 und 2 weiterhin in der Dooringzone fahren würde.

Radfahrende brauchen Sicherheit, keine Farbe

Diese Infrastruktur ist meiner Ansicht nach eine Gefahr für Radfahrende und wird keine Menschen auf das Fahrrad locken, die bisher noch nicht Fahrrad fahren. Es könnte vielleicht sogar Radfahrende abschrecken, weiterhin Rad zu fahren, wenn sie solch eine Infrastruktur nutzen sollen.

Radfahrende haben hier die “Wahl” zwischen drei Arten, gefährdet zu werden:

1. Regulär mittig innerhalb des Schutzstreifens (Beispiel 2) fahren und ziemlich wahrscheinlich verbotswidrig und sehr dicht mit 57 cm Abstand von den meisten Fahrer:innen von Bussen oder Lkw und mit 74 bis 87 cm Abstand von denjenigen mit Autos überholt werden und dabei zusätzlich ihr Leben/ihre Gesundheit riskieren, weil sie in der Dooringzone fahren.
2. Im linken Bereich des Schutzstreifen und sogar teilweise links darüber hinaus fahren (Beispiel 3) um außerhalb der Dooringzone zu bleiben, dann aber im Gegenzug höchstwahrscheinlich noch dichter überholt werden und noch härtere motorisierte Gewalt erleben.
3. Am sichersten, jedoch mit höchster Gewaltwahrscheinlichkeit durch Kraftfahrzeugführende: Links und komplett außerhalb des Schutzstreifens fahren, damit extrem dichte Überholvorgänge als Bestrafung durch Fahrzeugführende gar nicht möglich sind und Fahrzeugführende keine andere Möglichkeit haben, als hinterher zu fahren bis sie auf dem freiem Gegenfahrstreifen überholen können.

Und selbst auf den Teilabschnitten ohne Längsparker auf der rechten Seite wird die Situation nicht automatisch besser, da man auch dort einen gewissen Abstand zum Bordstein des Gehweges zur eigenen Sicherheit einhalten muss oder weil auch auf solchen Abschnitten Menschen ihre Autos trotz Verbot auf dem Gehweg abstellen werden (wie es bereits jetzt schon zu sehen ist).

Dazu auch aus dem Booklet “So geht Verkehrswende” des ADFC:

Schutzstreifen erfüllen aus Sicht des ADFC nicht die Anforderungen an eine Radverkehrsinfrastruktur, auf der Menschen aller Altersgruppen und Nutzertypen zügig, sicher und komfortabel Rad fahren kön- nen. Sie sind der Ausnahmefall, wenn bauliche Radverkehrsanlagen oder Radfahrstreifen tatsächlich nicht umsetzbar sind – und dann auch nur als vorübergehende Lösung, bis eine zufriedenstellende Lösung umgesetzt werden kann. Die in der ERA vorgeschlagenen Mindestbreiten und Sicherheitszonen hin zum ruhenden Verkehr sind völlig unzureichend.

ADFC – So geht Verkehrswende, Seite 19

Webseite mit Link zur PDF-Datei

Fazit

Man sagt mir ab und an mal nach, ich würde immer nur das Schlechte sehen. Hier in diesem Fall nicht, denn es gibt auch mehrere positive Dinge dank dieser neuen Radinfrastruktur:

• Pforzheim wird zum “leuchtenden” Beispiel dafür werden, wie man auch heute noch mit neu gemalter, schlechter Radinfrastruktur Radfahrende in Gefahr bringt. Und das, obwohl bereits bei den letzten Verfechtern von “Verkehr muss fließen, alles fürs Auto” angekommen sein sollte, dass Schutzstreifen keinerlei Schutz für Radfahrende bieten.
• Die Polizei Pforzheim hat bald keine Ausrede mehr, Überholabstände nicht zu kontrollieren, denn hier kann sie jeden zur Kasse bitten, der Radfahrende überholt, ohne teilweise auf den Gegenfahrstreifen zu fahren.
• Die Pressemeldungen über getötete oder (schwer) verletzte Radfahrende, die nicht um die Gefahr der Dooringzone wussten, werden dafür sorgen, dass Menschen in Pforzheim lieber nicht mit dem Fahrrad fahren werden.

Ich hoffe sehr, dass diejenigen, die verantwortlich für diesen Fuckup sind, in Zukunft ihre Freunde, Familie und Kinder (ab 10 Jahren) dazu ermuntern werden, diese Infrastruktur mit Freude zu benutzen, die sie so toll finden. Sobald die ersten von ihnen tot gefahren oder schwer verletzt wurden, könnte es zu einem Umdenken bei denen kommen, die dann sogar die Möglichkeit hätten, Radverkehr in Pforzheim sicher zu gestalten.

Bis dahin:

• Nicht benutzen, da gefährlich, Weitersagen.
• Wenn man dort fahren will/muss, dann links des Schutzstreifens. An das Gehupe, Beleidigungen und mehr gewöhnt man sich irgendwann. Sich keinesfalls in die Gefahr der Dooringzone bringen lassen.
• Dem Gemeinderat/der Gemeinderätin, dem Oberbürgermeister und auch dem lokalen ADFC Pforzheim-Enz schreiben, dass diese Schutzstreifen eine scheiß Idee waren und echte Fahrradinfrastruktur fordern, die Menschen aller Altersgruppen sicher nutzen können. Auch diejenigen, die sich bisher nicht trauen, in Pforzheim Fahrrad zu fahren.
• Dafür sorgen, dass diese Schutzstreifen nicht zur Vorlage in ganz Pforzheim werden, sobald von “Fahrradinfrastruktur” die Rede sein wird.

Müll

Ich musste an diesem Tag Verpackungsmüll wegbringen. Da ich derzeit leider wegen Knien keinen Anhänger ziehen kann, musste es anders gehen. Ich hatte schon bessere Zeiten bezüglich Ladungssicherung. 😄

Wilferdinger Höhe

Danach fuhren wir nach Pforzheim auf die Wilferdinger Höhe. Pfand abgeben.

Auf einer Wiese mit schöner Aussicht gab es eine Pause und das Ziel vor Augen. Auf dem Foto sieht man die Totale in Richtung Grunbach. Dorthin wollten wir fahren. Im zweiten Foto mit Zoom sieht man es etwas deutlicher. Das sind viele Höhenmeter.

Büchenbronn

An einem Friedhof in Büchenbronn gab es den ersten Pausenbaum.

Grunbach

Weitere Pausenbaum viele gab es in Grunbach.

Auf einem leeren Spielplatz am oberen Ende von Grunbach gab es eine Pausenbank im Schatten. Zu meiner Zeit sahen die Rutschen noch anders aus.

Und auch einen Pausenbaum gab es hier.

Kapfenhard

Die Sicht auf Kapfenhard. Ab hier beginnt die Abfahrt. 289 Höhenmeter bei 4,2 Kilometern länge fährt man hier nach Unterreichenbach hinunter.

Bremsbeläge

Als ich von der Position des vorherigen Fotos ins Dorf fuhr, machte sich die Vorderbremse bemerkbar. Ich suchte einen guten Platz im Dorf, fand eine Garageneinfahrt, und überprüfte die Beläge. Diese waren schon ziemlich durch. Zum Glück hatte ich, wie eigentlich immer, Ersatzbeläge dabei und ich kann die auch in wenigen Minuten selbst tauschen.

Zwischendurch kam der Bewohner des Hauses der Garageneinfahrt und bot mir Wasser an, weil es so heiß war.

Unterreichenbach nach oben

Von Unterreichenbach aus geht es wieder schön bergauf nach Schellbronn. Bei einer Pause hatte der kleine Elefant simuliert und einen auf ganz müde gemacht. Vermutlich nur, damit ich weiterhin den Berg hoch fahre und er weiterhin faul sein konnte. Hat funktioniert.

Selfie

Als wir beim Hohenwarter Fotorahmen für das DemKleinenElefantenSeinTäglichesSelfie angekommen waren, gab es dort eine Überraschung.

Ein weiterer kleiner Elefant war dort und dazu ein Blumensträußchen.

Zum Abschluss gab es dann noch einen schönen Sonnenuntergang.

Pausenbaum

Zuerst einmal gab es ungesundes Essen auf einer meiner lieblings Pausenbank unter diesem schönen Pausenbaum:

Ich war auf dem Weg zur Critical Mass und hatte aber eigentlich gar keine Muße, dorthin zu fahren.

Teamarbeit

Doch der kleine Elefant wollte unbedingt dorthin. Und da er ein sehr fauler kleiner Elefant ist, brauchte er natürlich jemanden, der ihn dort hin bringt.

Als wir dann 18:45 Uhr auf dem Waisenhausplatz angekommen waren, erzählte der kleine Elefant, wie gut er Teamwork findet. Also, dass ich gefahren bin und er dabei war. 😄

Critical Mass Pforzheim

Hier die Menschen kurz vor dem Start auf dem Waisenhausplatz. Das Foto ist absichtlich unscharf.

Da die Critical Mass in Pforzheim eine angemeldete Veranstaltung ist, war auch dieses Mal wieder die Polizei dabei. Dieses Mal gab es keine Vorkommnisse.

Corken

Bei der letzten Critical Mass im April war die Vorgabe der Polizei, dass jemand direkt hinter dem vorderen Polizeiwagen fährt, falls es Probleme mit der Route geben sollte. Das war ich dann. Und das war ziemlich langweilig, daher wollte ich dieses Mal etwas mehr Action haben und habe deshalb gecorkt.

Sobald ein Polizist mit dem Motorrad einen Bereich einer Kreuzung versperrt und die Autofahrenden angewiesen hatte, zu warten, wurde er von einem von uns abgelöst. Wir waren gestern zu dritt.

Sobald die Masse durchgefahren war, sprinteten wir links an der Masse vorbei nach vorne und das Spiel ging an der nächsten Kreuzung wieder von vorne los.

Feuerwehreinsatz

Da ich an der Kreuzung an der Altstädter Brücke gecorkt hatte, konnte ich dort schon ein Martinshorn hören. Ich sprintete dann nach vorne und als wir gerade die Kanzlerstraße in Richtung Kreisverkehr befuhren, war klar, dass die Feuerwehr in unsere Richtung kommen würde. Mehrere Menschen riefen “Feuerwehr, Feuerwehr”, wir fuhren alle an den Fahrbahnrand, einige wichen sogar auf den Gehweg aus und die Feuerwehr konnte ohne Verzögerung und mit viel Platz an uns vorbei fahren. Wie läuft sowas eigentlich bei einem Autokorso?

60 Menschen dabei

Insgesamt konnte ich 60 Radfahrende zählen, mich eingeschlossen. Es war angenehm warm, der Himmel etwas bedeckt und es war sonnig.

Sonderausstattung der Polizei und Überholabstand

Direkt am Anfang fiel mir eine “Sonderausstattung” des vorausfahrenden Polizeifahrzeugs auf. In der Heckscheibe und auch in den beiden hinteren Seitenscheiben waren in kleinen Gehäusen insgesamt drei Kameras befestigt.

Am Ende der Fahrt sprach ich den Fahrer darauf an. Er erklärte, dass das neu sei und man die Kameras für Rettungsgasse benötige.

Ich fragte natürlich auch, ob die Polizei Pforzheim auch endlich mal was zum Thema Überholabstand machen würde und seine Antwort war, dass diesbezüglich etwas in Planung sei.

Da bin ich ja mal gespannt, denn das höre ich seit 2020 immer wieder mal und bisher blieb das immer ergebnislos.

Musik

Dann gabs bei Cafe Roland Musik, die mir aber nicht gefiel. Dann gab es auch noch ziemlich viel soziale Interaktion. Wobei mir auffiel, dass die Menschen einem wieder viel näher kommen als noch zur Pandemie. In diesem Punkt wünsche ich mir die Pandemie zurück.

Dann fuhr ich heimwärts.

Selfie vom kleinen Elefanten

Auf dem Heimweg konnte der kleine Elefant dann auch noch sein DemKleinenElefantenSeinTäglichesSelfie am Hohenwarter Fotorahmen machen. Einmal ohne Blitz:

Und einmal mit Blitz:

Treffpunkt ist wie immer der Waisenhausplatz und wir treffen uns um 19 Uhr. Nach einer Ansprache werden wir so gegen 19:15 losfahren und dann circa eine Stunde lang unterwegs sein.

Das Ziel im Mai ist das Cafe Roland und dort wird aufgelegt. Dabei wird die geplante Strecke nicht ganz so verwinkelt sein wie beim letzten Mal. Versprochen. 😊

Da die Critical Mass in Pforzheim als Demonstration angemeldet ist, werden wir dabei von der Polizei begleitet.

16.05.2022 – Unterwegs

Wir waren unterwegs und Kagube hat auf sein “DemKleinenElefantenSeinTäglichesSelfie” bestanden.

17.05.2022 – Bergaussicht

18.05.2022 – Unterwegs

Haben mal wieder das Naturschutzgebiet Büchelberg bei Neuhausen besucht.

Später dann wieder Zeit für ein Selfie:

19.05.2022 – Gewitterwolken

Diese Gewitterzelle produzierte in der Nacht noch sehr viele Blitze.

20.05.2022 – Unterwegs

Die Pausenbank fürs Frühstück bei Huchenfeld.

Der Pausenbaum über der Pausenbank:

Später am Tag beim Heimweg haben wir noch eine Pause beim Kupferhammer gemacht. Dort ist auch eine sehr schöne Pausenbank.

Später am Abend war dann noch das Selfie für Kagube fällig:

21.05.2022 – Selfie

Habe heute die neue Pausenbank bei Hohenwart ausprobiert. 😊

Schade, dass man sie so nah an der viel befahrenen Landstraße aufgestellt hat, da es dort relativ laut ist.

Und der Ausblick von der Pausenbank aus:

Und zwei E-Roller konnte ich heute auch aus dem Weg räumen, den ersten an einem Leitsystem an einem Fußgängerüberweg:

Der zweite E-Roller stand wieder auf dem Gehweg (hier hatte ich schon vor ein paar Tagen einen abgeräumt):

Fahrradtypen

Sesselfahrrad

Gestern gab es bei der Critical Mass in Hamburg ein Lastenrad mit Sessel vorne drauf und jemand hat, darauf sitzend, während der Fahrt vorgelesen.

In Pforzheim hatten wir dafür jemanden, der im Sessel sitzend, sein Getränk genoss. Hier ein Foto ohne Draufsitzer beim Sammelpunkt:

Ein interessanter Punkt an diesem Fahrrad ist die fehlende Kette. Das Fahrrad ist wohl eine Entwicklung von “Alexander Clauss”, der in der Region Fahrräder baut, siehe hier. 2020 gab es mal im Öffentlich Rechtlichen eine Doku über ihn, siehe hier.

Rundrad und mehr

Dann gab es noch jemanden mit einem Rundrad (Link zu seinem Instagram Profil):

Dann war auch noch jemand mit einem Tallbike da, doch davon habe ich kein Foto gemacht.

Los gehts

Aus irgendwelchen Gründen bestand die Polizei darauf, dass ein Radfahrer immer vorne fährt und einer hinten. Obwohl davor und dahinter schon je ein Einsatzwagen gefahren wurde. So kam mir gestern die Rolle desjenigen zu, der die ganze Źeit hinter dem Polizeiauto fahren darf. Normalerweise mag ich es, hin und her zu fahren, Fahrräder anzuschauen und auch mal zu corken. Gestern leider nicht.

Kurz vor dem Losfahren sah ich noch etwas Schönes in Richtung Sonne. Ein Halo-Effekt, wie man mir später bestätigte.

Unfall mit Lkw-Fahrer und Radfahrer

Wir fuhren gerade durch einen Kreisverkehr, an dem es einen Fahrstreifen gibt, der an daran vorbeiführt. Hier ein Bild davon:

Beim Hinausfahren aus dem Kreisverkehr riegelte die Polizei auch den gesonderten Fahrstreifen zum Umfahren des Kreisverkehrs ab. Der Fahrer eines großen Lkw musste bedingt durch die Polizei halten und warten, bis wir durchgefahren waren.

Dann hat Michael, wie sonst auch üblich und mit der Polizei so vereinbart, als “Ordner” den Polizisten abgelöst und die Stelle vor dem Lkw eingenommen. Der Polizist fuhr daraufhin los. Dies ist im Video meiner rückwärtigen Kamera zu sehen.

Nur wenige Sekunden nach diesem Bild sieht man im Video, das ich hier nicht veröffentlichen werde, wie Michael sich zum Fahrer dreht und die Hand in dessen Richtung streckt. Dann gleich noch einmal. Weitere Sekunden später erkennt man im Video, wie sich der Lkw ruckartig bewegt (vermutlich bremsen) und wie mehrere Mitfahrende direkt hinter mir nach hinten schauen. In der vorderen Kamera hört man zu diesem Zeitpunkt wie jemand “Hey” ruft und direkt davor möglicherweise ein Schreien.

Laut Michael ist das passiert: Noch während der Verband aus dem Kreisverkehr heraus fuhr, fuhr der Lkw-Fahrer los und auf sein Fahrrad auf. Er habe die Polizei dazu gerufen, da am Ende des Verbands noch ein Einsatzwagen war. Ein Polizist sei direkt danach auf ihn zugekommen und habe gesagt, er habe gar keine Weste an, man könne ihn gar nicht sehen.

Hinweis von mir: Michael trug zu dem Zeitpunkt ein farblich bunt gemischtes Fahrradtrikot mit Neongelb, Neonorange, hellblau, blau und es war zu diesem Zeitpunkt (ca. 19:35 Uhr) noch taghell. An diesem Tag, (29.04.2022) ging die Sonne erst um 20:38 Uhr unter und nach der dann eintretenden Dämmerung war es erst um 21:13 Uhr dunkel.

Michael habe darauf bestanden, dass eine Anzeige gegen den Lkw-Fahrer gestellt werde wegen des Vorfalls, ob dies gemacht wurde, habe er aber nicht mehr mitbekommen. Da wir wenige hundert Meter später und nur kurz nach diesem Vorfall alle circa 8 Minuten warten mussten und die Polizei vorne von einem Unfall mit einem Radfahrer sprach, kann man wohl davon ausgehen, dass die Daten des Lkw-Fahrers aufgenommen wurden.

Am Ziel angekommen gab es noch ein Gespräch mit Michael und dem Polizisten. Er stellte Michael noch ein paar Fragen zum Ablauf des Vorfalls, da er ja was schreiben müsse. Und er sagte Michael, dass er sich an den Veranstaltungsleiter wenden könne, wenn noch was wäre, aber es sei ja nichts passiert.

Trotzdem sehr schön

Ich fand die Critical Mass gestern trotz des Vorfalls sehr schön, viele Menschen haben uns gesehen, da wir auch extra durch die kleinen Straßen gefahren sind, viele waren in Cafes, Bars, Kneipen und und sind heraus gekommen. Auch waren viele Autofahrende unterwegs.

Ich glaube auch, dass wir bisher im April noch nie so viele Radfahrende dabei hatten, wie gestern. Wir haben 80 Radfahrende gezählt, darunter auch viele Kinder.

Strecke – kritisch…

Insgesamt war es eine schöne Strecke und es gab auch positive Rückmeldungen. Doch sie war dann am Ende doch etwas zu lang mit 13,4 km. Einige sind zwischendurch direkt heim gefahren und so kamen beim Kino nicht mehr all zu viele Radfahrende an. Im Kino gab es dann, wie angekündigt, einen Film zu sehen, siehe hier.

Beim nächsten Mal wird die Strecke wieder um 10 km lang werden und vielleicht nicht ganz so verschnörkelt wie gestern.

Bis zum nächsten Mal 🙂

Die nächste Critical Mass Pforzheim findet am 27. Mai 2022 statt. Um 19 Uhr treffen wir uns wieder auf dem Waisenhausplatz in Pforzheim (Haupteingang Stadttheater).

Noch in Pforzheim entstand dieses Foto:

Statt von Pforzheim aus direkt die L574 hoch zu fahren, fuhr ich über Büchenbronn und Engelsbrand nach Grunbach, Unterreichenbach, Schellbronn usw.

Zwischenmeldung

Bevor ich morgens losfuhr, hatte ich noch eine E-Mail wegen einer Müllmeldung geschrieben und eine schöne Rückmeldung bekommen, siehe hier.

Pausenbaum vor Büchenbronn

Eine Pause an einem schönen Pausenbaum vor Büchenbronn:

Waldrand bei Büchenbronn

Und Waldblumen am Waldrand von Büchenbronn:

Geldbeutel

Landstraße

Auf der Landstraße zwischen Büchenbronn und Grunbach sah ich rechts im Grünstreifen an der Landstraße einen 20 € Schein, der leicht im Wind flatterte. Einen Meter weiter einen Geldbeutel auf der Fahrbahn.

Ich fuhr zur noch circa 15 Meter weiter zu einer Stelle, an der ich das Rad sicher abstellen konnte. Dann lief ich zurück und sammelte auf dem Weg zum Geldbeutel weitere Dinge ein. Dann den Geldbeutel. Kurz darauf fuhr jemand vorbei und wirbelte eine Scheckkarte auf, die auf Fahrbahn klapperte. Ein Führerschein. Auch auf der anderen Seite der Straße habe ich mehrere Dinge eingesammelt.

Am Ende hatte ich einen Röntgenpass, ein Bonusheft für den Zahnarzt, eine Krankenversichertenkarte, den Personalausweis(?), den Führerschein, ein Firmendokument, ein Impfzertifikat, Zettel mit handschriftlichen Notizen, zwei 20 € Scheine und einen Geldbeutel, in dem weitere Dinge drin waren. Habe das, was ich zusammen gesammelt hatte, in eine Ecke des Geldbeutels gepackt und bin bis Grunbach gefahren.

Dort habe ich an einer ruhigen Stelle nur die eingesammelten Dokumente nach einer Adresse abgesucht und eine im Bonusheft gefunden. Das Ziel war nur circa zwei Kilometer entfernt und so machte ich mich auf den Weg dorthin. Hätte ich keine Adresse gefunden, wäre das nächste Ziel eine Polizeidienststelle gewesen, bei der ich zuvor angerufen hätte.

Abgabe

Ich klingelte an der auf dem Bonusheft eingetragenen Adresse. Ein Einfamilienhaus. Ein älterer Herr, der mir schon von den Dokumenten bekannt vorkam, wusste direkt, dass ich sicher hier sei, um seinen Geldbeutel abzugeben, den er heute morgen verloren habe. Ich bestätigte und er nahm alles entgegen.

Er sah kurz durch, ob was fehlte und ich gab noch den Hinweis, dass ich all das eingesammelt hatte und das deshalb nicht im “Originalzustand” sei. Daraufhin schaute er genauer und konnte so z. B. auch die verloren geglaubte Versichertenkarte finden.

Erst wollte er mir 20 € fürs “Finden” geben, was ich aber ablehnte. Ob ich Kuchen mag, fragte seine Frau, doch das lehnte ich auch ab, bin eh schon zu kuchig. Ich bat aber um etwas Wasser und bekam das auch.

Er hatte sich sicher 15 Mal bedankt :P

Leider fehlte jedoch die Bankkarte, die er aber bereits am Morgen hatte sperren lassen. Ich erklärte ihm, wo genau ich alles eingesammelt hatte und er fuhr kurz darauf dorthin, um zu schauen, ob er noch etwas finden könne.

Klassiker

Er konnte sich nicht erklären, wie an der Stelle den Geldbeutel verlieren konnte. Ich sagte, er habe ihn vielleicht auf dem Dach liegen lassen. Er überlegte kurz und sagte, dass es das war. Er habe im Nachbardorf eingekauft, bezahlt, den Geldbeutel aufs Dach gelegt und sei losgefahren.

Zur Sicherheit

Da leider etwas aus dem Geldbeutel fehlte, bot ich den beiden an, die Polizei zu informieren, nur für den Fall, damit sie sicher sein könnten, falls ihnen bei der Sache unwohl wäre. Das wollten sie nicht, nahmen es dann aber an, sich meine Daten aufzuschreiben.

Ich durfte anschließend durchs ganze Dorf wieder auf den Berg hoch fahren. Denn die beiden wohnten ganz unten.

Feuerwehrhaus Engelsbrand

Es war ziemlich warm geworden und ich suchte einen schattigen Platz für eine Pause. Das neue Feuerwehrhaus am Rand von Engelsbrand war perfekt dafür.

Unterreichenbach

Von Grunbach aus fuhr ich dann hinunter nach Unterreichenbach. An einer Ecke ganz oben im Dorf steht ein wunderschöner Baum in einem schönen Garten:

Unten im Dort vor dem Anstieg habe ich eine Pause gemacht:

Aufstieg

Dann ging es an den Anstieg. An einer Stelle sah ich auf dem Boden einen angemalten Stein liegen. Auf der Vorderseite war eine Facebook-Seite und auf der anderen das hier:

An einer kleinen Hütte zwischen Unterreichenbach, Hohenwart und Schellbronn habe ich eine Pause gemacht. Dort entstanden diese beiden Fotos:

Ladungssicherung, so wichtig

Am Ende der Tour sah ich dann im Grünstreifen an der L574 noch einen Papierkarton und auf einigen Metern verstreut verschiedene Gegenstände – Tastatur, Lampe, Dekoartikel, usw. Habe das alles eingesammelt, in die Kiste gelegt und stehen lassen.

Wenn das in den nächsten Tagen nicht abgeholt wird, werde ich wieder eine E-Mail an die zuständige Stelle schreiben.

Streckendaten

• Strecke: 53,62 km
• Fahrzeit: 3:32:21
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 15,15 km/h
• Höchstgeschwindigkeit: 57,11 km/h
• Höhenmeter: 844 hm

Und ein Panorama vom Hachelpark in Pforzheim.

Dabei wird dieser Tweet genannt, der einen Link zu diesem Blogbeitrag enthält.

Da fiel mir ein, dass ich auch bereits im März 2019 eine Anfrage an den Landesdatenschutzbeauftragten für Datenschutz und Informationsfreiheit des Landes Baden-Württemberg (BW) stellte und einige Tage später eine detaillierte Antwort darauf bekam. Spoiler: In BW sieht man das nicht so wie in NRW oder z. B. auch in Hessen.

Hintergrund meiner damaligen Anfrage war eine bereits zurückliegende Anfrage an die Stadt Frankfurt, die ihre Praxis aufgrund der Intervention der dortigen Landesdatenschutzbehörde geändert hatte und seitdem die Daten des Anzeigeerstatters nicht mehr im Anhörungsbogen angibt.

Meine Anfrage stellte ich bereits am 12.03.2019 via E-Mail und bekam Ende März 2019 die Antwort per Post, die ich hier vollständig ablege. (Ich habe sie abgetippt, es könnte also Fehler geben.)

Auch wenn die Antwort schon alt ist, möchte ich sie trotzdem hier haben. Vielleicht ist die Argumentation der Behörde interessant so im Vergleich zu den anderen Landesbehörden, die das anders sehen.

Vielleicht werde ich auch eine neue Anfrage zu diesem Thema an den LfDI BW stellen.

Hier der gesamte Brief:

Absender: Baden-Württemberg – Der Landesbeauftragte für den Datenschutz und die Informationsfreiheit

Betreff: Datenschutz Bußgeldverfahren – Ihre E-Mail vom 12.03.2019

Sehr geehrter Herr […],

vielen Dank für Ihre oben bezeichnete E-Mail.

Sie fragen an, ob es datenschutzrechtlich zulässig ist, dass im Anhörungsbogen für Ordnungswidrigkeiten die Daten des Anzeigeerstatters (Vorname, Nachname, Wohnort) bezeichnet werden. Sie teilten mit, dass im Bundesland Hessen der hessische Datenschutzbeauftragte erreicht hätte, dass diese Angaben nicht mehr auf Anhörungsbögen auftauchen.

Die Datenverarbeitung der Bußgeldstelle erfolgt zu Zwecken der Verfolgung und Ahndung von Ordnungswidrigkeiten. In diesem Bereich ist nicht die Datenschutz-Grundverordnung (DS-GVO), sondern die Richtlinie (RL (EU) 2016/680) einschlägig, die anders als die DS-GVO nicht unmittelbar gilt, sondern erst in innerstaatliches Gesetz umgesetzt werden muss, was bislang noch nicht umfassend erfolgt ist.

Gem. § 30 Absatz 2 des Landesdatenschutzgesetzes (LDSG) findet auf Behörden des Landes, die personenbezogene Daten zur Verfolgung und Ahndung von Ordnungswidrigkeiten verarbeiten, das Landesdatenschutzgesetz in der am 20.Juni 2018 geltenden Fassung Anwendung (LDSG (a.F)).

Bezüglich der Verfolgung und Ahndung der Ordnungswidrigkeit an sich ist jedoch nicht das Landesdatenschutzgesetz anwendbar, sondern dies richtet sich nach den Regeln des Ordnungswidrigkeitengesetzes (OWiG), welches auf die allgemeinen Gesetze des Strafverfahrens bzw. der Strafprozessordnung verweist.

Als Anzeigeerstatter sind Sie in dem Ordnungswidrigkeitenverfahren Zeuge.

In unserem 33. Tätigkeitsbericht 2016/2017 (https://www.baden-wuerttemberg.datenschutz.de/wp-content/uploads/2018/02/33.-DS-TB.pdf#) finden Sie einen Beitrag über die Mitteilung der Zeugendaten im Verfahren über die Ordnungswidrigkeiten. Dort ging es allerdings um die Nennung des Namens und der vollständigen Adresse.

Auch hier ist das Gesetz über die Ordnungswidrigkeiten anzuwenden. Gem. § 66 Abs. 1 Nr. 4 OWiG müssen Zeugen als Beweismittel im Bußgeldbescheid angegeben werden. Soweit die bisher herrschende Auffassung zu § 66 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten (OWiG) unter Hinweis auf die ältere Rechtsprechung aus der Pflicht zur Angab der Beweismittel im Bußgeldbescheid (§66 Absatz 1 Nr. 4 OWiG) folgert, Zeugen seien mit Namen und Anschrift anzugeben, überzeugt dies im Hinblick auf die Änderung von § 200 der Strafprozessordnung (StPO) durch das Zweite Opferrechtsreformgesetz (vom 29. Juli 2009, BGBI. I 2280) nicht (mehr): Auch für die Anklage im Strafprozess wird nach § 200 Absatz 1 Satz 2 StPO die Angabe der Beweismittel gefordert. Die Angabe der Anschrift eines Zeugen ist indes nicht erforderlich, § 200 Absatz 1 Satz 3 StPO. Diese Regelung sollte nach dem Grundgedanken der Geltung der Strafprozessordnung für das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten (§ 46 Absatz 1 OWiG) auch für den Bußgeldbescheid Anwendung finden. Es sind keine Gründe ersichtlich, weshalb die Bezeichnung der Beweismittel in dem Bußgeldbescheid strengere Anforderungen zu stellen sind als in einer Anklage.

Somit haben die Bußgeldbehörden ihre Verwaltungspraxis umgestellt und nennen nur noch Name und Wohnort des Zeugen.

Aber auch in dem Bußgeldverfahren vorgelagerten Verwarnungs- bzw. Anhörungsverfahren kann nichts anderes gelten.

Über eine Verwarnung wird lediglich eine Bescheinigung erteilt (vgl. § 56 Absatz 3 OWiG), die nicht mit dem Bußgeldbescheid vergleichbar ist. Daher bedürfte es an sich nicht der Angabe von Beweismitteln im Verwarnungsverfahren, auch wenn die Kenntnis von der Art der Beweismittel sicherlich dazu geeignet sein kann, dass der Betroffene die Verwarnung eher akzeptiert.

Indes ist mit der Verwarnungsbescheinigung standardmäßig auch eine Anhörung nach § 55 OWiG verbunden für den Fall, dass der Betroffene die Verwarnung nicht akzeptiert bzw. das Verwarngeld nicht rechtzeitig bezahlt. Für die Anhörung ist § 136 Absatz 2 StPO (über die Verweisung in § 46 Absatz 1 OWiG) zu beachten, wonach dem Beschuldigten durch die Vernehmung Gelegenheit zu geben ist, die gegen ihn vorliegenden Verdachtsgründe zu beseitigen und die zu seinem Gunsten sprechenden Tatsachen geltend zu machen. Dafür ist jedoch notwendig, dass ihm die wesentlichen Verdachtsgründe – und damit auch die Zeugen – genannt werden. Hierbei sind die oben ausgeführten Grundsätze zu beachten, wonach nicht die vollständige Adresse zu nennen ist. Dies wird von der Stadt Pforzheim beachtet.

Wir haben uns mit dem hessischen Datenschutzbeauftragten in Verbindung gesetzt. Dieser teilte uns mit, dass dort die Ansicht vertreten werde, im Rahmen der Anhörung gem. § 55 OWiG gebe es keine Regelung welche Angaben notwendig seien. Damit der Betroffene sich äußern könne, müsse er Angaben zum Tatvorwurf erhalten. Dabei seien Angaben zum Konkreten Beweismittel und damit der Name des Zeugen nicht zwingend. Allerdings könne der Betroffene die Angaben im Rahmen der Akteneinsicht erhalten.

Wir haben diesen Fall nochmals intern diskutiert und sind zu dem Ergebnis gekommen, dass wir bei unserer bisherigen und im Tätigkeitsbericht 2016/2017 veröffentlichten Rechtsmeinung bleiben.

Die Anwendung des § 136 StPO (erste Vernehmung) im Anhörungsverfahren ist herrschende Meinung (so auch Gürtler in Göhler Kommentar zum Ordnungswidrigkeitengesetz, 17 Aufl. § 55 Rdn. 2). Der Grundsatz des fairen Verfahrens rechtfertigt die Nennung von Zeugen und Beweismitteln, damit der Betroffene sich gegen den Vorwurf effektiv verteidigen kann. Die Verfolgungsbehörde und ihre Ermittlungsorgane bestimmen die Form der Anhörung nach pflichtgemäßem Ermessen.

Somit liegt die Nennung der Zeugen im Ordnungswidrigkeitenverfahren durch die Stadt Pforzheim in deren pflichtgemäßem Ermessen und ist datenschutzrechtlich nicht zu beanstanden.

Mit freundlichen Grüßen

Im Auftrag

[…]

Antwort des Landesbeauftragten für den Datenschutz und die Informationsfreiheit Baden-Württemberg vom 22. März 2019

Dieses Mal wollen wir möglichst viele Kreisverkehre abfahren und auch wieder dort unterwegs sein, wo wir vielen Menschen begegnen können.

Ziel im April wird das Kommunale Kino (KoKi) sein, in dem der Film “Verplant” gezeigt wird.

Hier gibt es einen Trailer des Films.