• Gefahrene Kilometer: 1087 km (Juni 2022: 933,69 km)
• Reine Fahrzeit: 81 h (Juni 2022: 55 h 22 min)
• Höhenmeter (nur hoch): 9867 hm (Juni 2022: 10543 hm) ¹
• Gesamtkilometer 2023: 5838 km (gleicher Zeitraum 2022: 4002,44 km)
• Regentage: 1
• Schneetage: 0
• Kalorienverbrauch: 51502 kcal
• Durchschnittliche Geschwindigkeit: 13.5 km/h ²
• Durchschnittlicher Puls: 111,1
• Höchster Puls: 182
• Aktuelles Gewicht: 😇 kg

Eine Heatmap ist eine Karte, auf der man erkennen kann, welche Strecken man oft gefahren ist und welche eher selten.

Es gibt verschiedene Tools für diesen Zweck. Ich habe mehrere ausprobiert und mich letztlich für eines entschieden.

Sie alle verarbeiten GPX-Dateien, manche auch optional Fit-Dateien.

.fit nach .gpx konvertieren

Mittels gpsbabel kann man eine fit-Datei¹ in eine gpx-Datei konvertieren. Mit diesem Aufruf werden z. B. alle .fit-Dateien in einem Verzeichnis in gpx-Dateien konvertiert:

for file in *.fit; do gpsbabel -i garmin_fit -f "${file}" -o gpx -F "${file}.gpx"; done

Das Tool – Strava-local-heatmap

Das Tool gibt es auf Github, siehe hier.

Obwohl “Strava” ein Teil des Projektnamens ist, braucht man weder Strava-Account noch sonst etwas aus der Cloud. Das ist nur deshalb im Namen, weil solche Heatmaps von Strava bekannt sind.

Wichtig: Änderungen am Script

Dort ist noch der Tileserver von Wikimedia voreingestellt, der jedoch aus Sicherheitsgründen abgeschaltet wurde. Das bedeutet, man muss das Script etwas ändern, sonst erhält man beim Aufruf nur eine leere Karte.

In Zeile 39 ändert man die URL nach:

OSM_TILE_SERVER = 'https://tile.openstreetmap.org/{}/{}/{}.png'

Und zusätzlich in Zeile 92 den User Agent auf irgend etwas, am besten etwas individuelles, bei mir z. B. auf strava-heatmap.

Ändert man den User Agent nicht, dann bekommt man beim Download einen HTTP-Status 403 (Forbidden), was man sehr gut mit wget testen kann. Im Browser wird ein Tile jedoch angezeigt.

Heatmap erstellen

Sobald man die Änderungen eingefügt hat, kann man das Tool verwenden:

python3 strava_local_heatmap.py --dir /tmp/gpx_files/ --output /tmp/headmap.png
Reading 1.fit.gpx
Reading 2.fit.gpx
[…]
Reading 6.fit.gpx
Read 25571 trackpoints
Auto zoom = 14
downloading tile 1/54
downloading tile 2/54
[…]
downloading tile 54/54
Saved /tmp/headmap.png

Heruntergeladene Tiles werden für den nächsten Aufruf lokal abgespeichert.

Aus Gründen der Privatspähre füge ich hier keine Heatmap von mir ein. Ein Beispiel gibt es auf der Projektseite in der Projektbeschreibung, siehe hier.

Hilfe

Weitere Möglichkeiten gibt es in der Hilfe des Tools, die man mittels --help erreicht.

Helferscript

Ich werde noch ein kleines Helferscript schreiben, um auf der Kommandozeile mit einem Aufruf eine Heatmap für z. B. Juni erstellen zu können, das dann im Hintergrund temporär fit-Dateien in gpx umwandelt, danach wieder löscht und nur die generierte Heatmap im aktuellen Verzeichnis ablegt.

Das werde ich dann hier später auch verbloggen.

• Gefahrene Kilometer: 1139 km (Mai 2022: 751,62 km)
• Reine Fahrzeit: 69 h (Mai 2022: 43 h 47 min)
• Höhenmeter (nur hoch): 11042 hm (Mai 2022: 8815 hm)
• Gesamtkilometer 2023: 4751 km (gleicher Zeitraum 2022: 3068,75 km)
• Regentage: 7
• Schneetage: 0
• Kalorienverbrauch: 49073 kcal
• Durchschnittliche Geschwindigkeit: 16,6 km/h
• Durchschnittlicher Puls: 116,8
• Höchster Puls: 175
• Aktuelles Gewicht

Ich nahm an, dass man in MyTourbook nur Touren hinzufügen könnte, wenn man entsprechende GPX-Dateien hat.

Stimmt nicht; es reicht, wenn man mittels Strg + n eine neue Tour erstellt und dort im Editor das Datum, die gefahrenen Kilometer und die Zeit angibt und diese Daten hatte ich auch mit meinem alten Fahrradcomputer schon seit langer Zeit täglich aufgeschrieben. Da ich auch immer die Höhenmeter (nur noch) aufgeschrieben hatte, konnte ich auch diese für jede Tour eintragen.

Jetzt habe ich diese alten Daten in MyTourbook eingetragen und sehe nun nach dem Import der neu aufgezeichneten Strecken immer die aktuellen Werte und muss nicht mehr irgendwas dazurechnen. 😊

Aktuell sind es 4529 km in diesem Jahr und eine Gesamtfahrzeit von 266 Stunden.

• Gefahrene Kilometer: 1065 km (März 2022: 523,25 km)
• Reine Fahrzeit: 61 h (März 2022: 31 h 46 min)
• Höhenmeter (nur hoch): 12436 hm (März 2022: 6468 hm)
• Gesamtkilometer 2023: 2590 km (gleicher Zeitraum 2022: 1749,44 km)
• Regentage: 11
• Schneetage: 1
• Kalorienverbrauch: 47885 kcal
• Durchschnittliche Geschwindigkeit: 17,5 km/h
• Durchschnittlicher Puls: 122,1
• Höchster Puls: 183
• Aktuelles Gewicht: 111,5 kg

Denn MyTourbook zeigt diese Informationen alle direkt an, pro Woche, pro Tag, pro Woche, pro Monat, pro Jahr. Dafür gibt es aber keine Nachkommastellen mehr in den Werten.

Und dank neuem Fahrradcomputer gibt es ab jetzt auch noch weitere Daten für die Statistik.

• Gefahrene Kilometer: 901 km (Februar 2022: 516,99 km)
• Reine Fahrzeit: 55 h (Februar 2022: 31 h 05 min)
• Höhenmeter (nur hoch): 10729 hm (Februar 2022: 6309 hm)
• Gesamtkilometer 2023: 1525 km (gleicher Zeitraum 2022: 1226,19 km)

Und ein paar neue Werte dank des Fahrradcomputers:

• Regentage: 1
• Schneetage: 1
• Kalorienverbrauch: 46127 kcal
• Durchschnittliche Geschwindigkeit: 16,4 km/h
• Durchschnittlicher Puls: 128,1
• Höchster Puls: 173

Und Daten abseits vom Radfahren, die aber für mich später interessant sein werden:

• Aktuelles Gewicht: 116,9 kg

So viele Kilometer bin ich im Februar noch nie gefahren. Es gab mal einen Februar mit um 600 km.

Ich fahre übrigens aktuell noch immer mit Spikes, ohne die wäre ich vermutlich schneller und wäre auch mehr gefahren.

Ich wusste es nicht und hatte bisher auch nicht wirklich darauf geachtet. Da die Reifen noch immer schön krlrklrlrlrlrlrl-Geräusche machten, nahm ich an, dass sie ihren Dienst noch gut verrichten würden.

Kurz danach hörte ich scheinbar frische Spikes, die jemand auf einem Fahrrad fuhr. Und da fiel mir auf, dass meine Reifen deutlich leiser geworden sind.

Rundgeschliffen

Ich hatte den Verschleiß der Spikes an meinem Fahrrad angesehen und bei allen waren die inneren Kerne rundgeschliffen (Fotos siehe unten) und griffen nicht mehr gut. Die äußeren Zylinder waren so weit abgeschliffen, dass sie gar nicht mehr aus dem Gummi des Mantels ragten.

Nachgemessen und Fotos

Frische Spikes (aus dem Nachfüllpack) sind insgesamt 5,5 mm hoch. Der Kern steht dabei 0,9 mm heraus.

Ich habe von beiden Reifen ein paar der herausgenommenen, alten Spikes vermessen. Vorder- und Hinterrad sind etwa gleich auf, was daran liegen könnte, dass ich sie bei jeder neuen Wintersaison vertauscht hatte, um sie gleichmäßig abzunutzen.

Reifen 1

Maße Reifen 1 (Gesamthöhe):

• 4,9 mm
• 5,1 mm
• 4,7 mm
• 5,1 mm
• 4,8 mm
• 4,9 mm

Und hier zwei Fotos, der Fokus ist je auf die vordere Reihe und dann auf die hintere Reihe gelegt. Zum Vergleich steht in jeder Reihe ein neuer Spike.

Reifen 2

Maße Reifen 2 (Gesamthöhe):

• 4,9 mm
• 5,1 mm
• 4,9 mm
• 4,9 mm
• 5,1 mm
• 5,3 mm

Und hier zwei Fotos. Fokus wie oben auch.

Ausprobieren

Später macht ich noch ein paar “Tests”.

Da es gerade sehr kalt war und es große vereiste Pfützen gab, hatte ich das Vorderrad auf eine Eisfläche gestellt, und es ist direkt weggerutscht. Zum einen fehlte natürlich mein Gewicht, weil ich neben dem Fahrrad stand, aber ich erinnerte mich, das früher mal genauso getestet zu haben und da rutschte das Vorderrad nicht weg, und wenn ich gebremst hatte, war das Rad auch stabil. Das selbe passierte beim auch beim Hinterrad.

Ein anderer Test ist, das Fahrrad über dem Boden zu halten, das Hinterrad zu drehen und dann direkt auf festen, kratzigen Boden abzustellen. Bei frischen Spikereifen hört man das deutlich, bei den zu der Zeit verschlissenen Spikereifen hörte man fast nichts mehr.

Und zuletzt kann man noch mit den Fingern über den Mantel ziehen. Hier war auch so gut wie nichts mehr zu spüren.

Herstellerangaben zum Verschleiß

Laut Hersteller (FAQ zu Winterreifen) halten die Spikereifen einige tausende Kilometer.

Den verschlissenen Satz an Spikereifen nutzte ich meinen Unterlagen nach schon Seit Winter 2019. Ich weiß im Nachhinein nicht, wann genau ich die Spikes immer drauf hatte, aber normalerweise immer von Oktober/November bis April/Mai.

Hier die ungefähre Kilometerleistung für jeden Winter seit 2019:

Das ergibt eine Laufleistung von insgesamt circa 10.000 Kilometern.

Ich gehe davon aus, dass das deutlich mehr ist als die vom Hersteller angegebenen “einige Tausend Kilometer” und dass die Spikes schon länger drüber sind und ich einfach nur Glück hatte, dass es keine glatten Stellen gab. (Danke dafür 😊.)

Verschlissene Winterreifen nicht wegwerfen

Verschlissene Winterreifen muss man aber nicht gleich wegwerfen. Ich nehme an, dass man sie noch normal fahren kann, nachdem man alle Spikes entfernt hat. Das ist bei über 200 Spikes etwas zeitaufwendig, geht aber mit dem Ersatzwerkzeug ganz gut. Und das Material ist ja nur wenig abgefahren, da der meiste Verschleiß bei den Spikes stattfindet.

Klar gibt es dann hunderte kleiner “Löcher” im Mantel, wenn man sich aber z. B. die kleine Variante des Marathon Winter Plus anschaut, dann hat der Mantel nur zwei Reihen Spikes statt 4 und die äußere Reihe hat zwar Löcher, aber keine Spikes darin.

Dann wird man vermutlich mit der inneren Reihe ohne Spikes auch fahren können. Ich werde es irgendwann mal ausprobieren.

Sicher ist sicher

Um auf der Sicheren Seite zu sein – denn ich fahre fast immer Fahrrad – hatte ich neue Winterreifen bestellt, wieder die Marathon Winter Plus. Und gestern habe ich sie auf die Reifen aufgezogen.

Das Laufgeräusch ist nun wieder deutlich hörbar und es ist auch wieder etwas anstrengender, damit zu fahren.

In Zukunft werde ich auf den Verschleiß achten und die Spikereifen öfters mal tauschen. Wenn man antizyklisch kauft, kosten diese Spikereifen pro Stück um 30 €. Ich denke 60 € pro Winter für sicheres Radfahren sollten finanziell drin sein.

Aufzeichnungen lokal mit MyTourbook und Git verwalten – ganz ohne Cloud(s)

Zum Verwalten der aufgezeichneten Touren habe ich nach vielem Suchen und Ausprobieren in diesem Beitrag von 2014 aus dem Linux-Magazin das Programm MyTourbook entdeckt. Es ist in Java geschrieben und wird aktiv weiterentwickelt. Man kann GPX-Dateien importieren oder auch die .fit-Dateien, die das Elemnt Bolt liefert und viele weitere Formate.

Zusätzlich zu den vielen Daten, die bereits in den .fit-Dateien enthalten sind und in der Anwendung dargestellt werden, kann man viele weitere hinzufügen, wie z. B. das Wetter während der Tour, eine Tourbeschreibung, Tags, Fotos, eine Art Blog für jede Tour mit Referenzen zu Positionen auf der gefahrenen Strecke.

Dazu gibt es Höhenprofil und Daten wie Puls, Höhenmeter, Steigung, Trittfrequenz als Diagramme und Statistiken zu den pro Monat/Jahr/… gefahrenen Kilometern, Höhenmetern und vieles mehr. So muss ich meine Fahrradstatistiken nicht mehr jeden Monat manuell berechnen.

Hier ein Screenshot einer meiner Touren in den letzten Tagen:

Die aufgezeichneten Touren lege ich zusätzlich noch in einem gesonderten Git-Repo ab.

Strava oder nicht Strava

Doch eine Funktion fehlte mir in MyTourbook, die ich bisher nur von Strava kannte. Oder es gibt sie und ich habe sie noch nicht gefunden.

Die Funktion, die nach dem Hochladen neuer Touren automatisch anzeigt, ob ich auf bestimmten Streckenabschnitten (Segmenten) schneller geworden bin.

Diese Funktion wollte ich unbedingt haben, da mich das sehr stark motiviert.

Wichtig für die Motivation – Verbesserungen auf Streckenabschnitten erkennen

Die Funktion heißt bei Strava ‘Compare Past Efforts’ (Automatically match runs and rides on the same route so you can see how your performance changes over time.) und sie ist leider nur im kostenpflichtigen Abo-Modell verfügbar, das man seit der Preiserhöhung 2023 in Deutschland mit rund 75 € pro Jahr bezahlt.

Ich bin nicht sicher, aber ich glaube, ich wäre bereit gewesen, nur für diese eine Funktion jedes Jahr viel Geld an Strava zu bezahlen. Und das, obwohl ich die anderen Funktionen von Strava ich gar nicht benötige.

Doch das ist jetzt nicht mehr nötig, es geht auch anders, siehe nächster Abschnitt.

Es geht auch ohne Strava – mit GoldenCheetah

Ich fragte lieber mal auf Social Media nach, ob es so eine Funktionalität auch in Open Source gebe.

Kurz darauf wies mich jemand auf das Programm GoldenCheetah hin, das genau diese Funktion bietet und zudem Open Source ist. Auf der Hauptseite sind mehrere Videoanleitungen verlinkt und eine User Guide gibt es auf Github.

In GoldenCheetah kann man eigene Segmente definieren und dann pro Segment alle Touren auflisten lassen, in denen man dieses Segment gefahren ist. D. h. die Errungenschaften werden nicht automatisch dargestellt, wie bei Strava, man muss die Analyse selbst pro Segment anstoßen. Doch das reicht mir völlig aus. Wie genau das funktioniert, ist in diesem Video beschrieben.

Hier ein Beispiel, in dem ein Segment (Pforzheim zur Wilferdinger Höhe) auf der Karte angezeigt wird. Darunter sieht man die bisherigen drei Touren, die dieses Segment enthalten und dazu die entpsrechenden Daten und Werte:

Auch GoldenCheetah kann GPX-Dateien und .fit-Dateien und weitere importieren.

Zudem kann man in GoldenCheetah, im Gegensatz zu Strava, nicht nur anhand der Geschwindigkeit/Zeit Verbesserungen erkennen, sondern auch anhand von Trittfrequenz, Durchschnittspuls und mehr.

Damit war das Thema Strava für mich komplett erledigt.

Alles offline, ohne Cloud(s)

Ich kann nun alle meine Aufzeichnungen auf meinem PC behalten, muss nichts in irgendwelche Clouds werfen und habe trotzdem viele, viele Möglichkeiten, die Daten auszuwerten.

Wer will, kann trotzdem Cloud

Wer will, kann trotzdem sowohl mit MyTourbook als auch mit GoldenCheetah Kontakt zur Cloud von Strava aufnehmen.

Was wofür?

Während das Programm MyTourbook den Fokus auf die Visualisierung der gefahrenen Strecken, Details auf bestimmten Abschnitten, Darstellung auf Karten, Erinnerungen durch Bilder und all sowas hat, liegt der Fokus des Programms GoldenCheetah auf dem Training und extrem vielen Fachbegriffen und Berechnungen.

Ich benutze nun beide Apps parallel. MyTourbook zum Verwalten und erinnern und GoldenCheetah, um zu erkennen, ob ich wo schneller/besser geworden bin. Vielleicht werde ich in Zukunft noch mehr Funktionen von GoldenCheetah verwenden.

Ergebnis – Was ich erwartete, zu bekommen und was ich bekommen habe

Ich hatte vom Einsatz eines Fahrradcomputers erwartet, Daten zu meinen Touren zu bekommen, diese in eine dubiose Cloud hochladen zu müssen, um Auswertungen darüber zu bekommen und dadurch Motivation zu gewinnen.

Bekommen habe ich einen Fahrradcomputer, dessen Daten ich komplett lokal auf meinem PC verwalten und analyiseren kann. Ich muss keine jährlichen Abos bezahlen, keine Daten an zwei verschiedene Anbieter verschleudern und ich brauche nicht mehr monatlich meine Fahrradstatistik zu berechnen, sondern kann diese Daten direkt in MyTourbook ablesen. Zudem kann ich jetzt, da ich meinen Puls direkt während der Fahrt sehe, mehr darauf achten, mich nicht zu überanstrengen.

Teil 5?

Vielleicht schreibe ich noch einen Teil 5 zum Umgang mit MyTourbook und/oder GoldenCheetah oder einfach nur um zu zeigen, welche Funktionen der Programme ich nutze.

Losfahren

Der Fahrradcomputer braucht nach dem Einschalten ca. 36 Sekunden, bis er vollständig gestartet ist. Dann erkennt er automatisch, ob man sich bewegt und bietet piepsend und mit entsprechendem Text an, ein Workout zu starten. Man kann aber auch eine Navigation auswählen und starten, die man zuvor auf das Gerät übertragen hat (entweder per App oder via USB).

Sooo viele Werte

Während der Fahrt kann man zwischen den verschiedenen Ansichten umschalten, die man in der Elemnt App eingestellt hat.

Auf jeder Seite (‘Page’) werden bis zu 9 Werte angezeigt. Zommt man mit der oberen rechten Taste hinein, so sind es nur noch 7 Werte, wobei diese verbliebenen Werte größer werden. Beim nächsten ‘Zoomlevel’ sind es noch 5 Werte, dann 3, 2 und 1.

Mir gefällt diese Funktion, so kann ich nur das anzeigen lassen, was aktuell wichtig ist. Für normale Touren sind das für mich die aktuelle Geschwindigkeit und der Puls.

Wenn ich heraus zoome, sehe ich noch die aktuelle Temperatur, die gefahrene Strecke, die Uhrzeit und ein paar weitere Daten.

Auf einer weiteren Seite werden bisher verbratene Kilokalorien angezeigt, die erklommenen Höhenmeter, die Startzeit und der Akkustand des Geräts.

Display

Das Display ist angenehm zum Anschauen. Die Beleuchtung geht dank eines Lichtsensors automatisch an, sobald es dunkel ist. Aber auch bei dunklem Bildschirm reicht ein wenig Umgebungslicht aus, um das Display gut ablesen zu können.

Es spiegelt nicht und ist daher auch bei Sonneneinstrahlung gut ablesbar.

Ist die Hintergrundbeleuchtung so eingestellt, dass sie nach x Zeit ausgeht, dann geht sie bei Benachrichtungen immer kurz an, sodass man auch im Dunkeln die Benachrichtigungen lesen kann.

Pausen

Per Voreinstellung werden Pausen erkannt und der Workout automatisch pausiert. Dies lässt sich aber deaktivieren. Man kann auch jederzeit manuell pausieren.

Macht man eine längere Pause und möchte den Akku schonen, so kann man das Gerät nach dem Pausieren ausschalten. Sobald man es wieder einschaltet, wird nach dem Starten auf dem Bildschirm ‘Recovering Ride’ angezeigt und man kann den Workout fortsetzen, als hätte man nur pausiert.

Temperatursensor – nö, stimmt nicht

Bei der anzeigten Temperatur war ich doch sehr verwundert, denn diese ist immer deutlich geringer als die meines alten Fahrradcomputers. Der Elemnt Bolt zeigt immer ziemlich genau 5 °C weniger an als der alte Fahrradcomputer.

Über die Suchmaschine konnte ich diese beiden Diskussion finden, in der das Problem beschreiben wird:

• https://www.rennrad-news.de/forum/threads/wahoo-bolt-v2-temperatur-nachjustieren.183847/
• https://www.rennrad-news.de/forum/threads/wahoo-elemnt-bolt-temperaturanzeige.183382/#post-5496758

Und dort wird auf diese Seite verlinkt, auf der zu lesen ist, dass der Hersteller im Gerät eingestellt hat, dass von der gemessenen Temperatur immer 5 °C abgezogen werden.

Damit kann ich leben und es später, sollte das korrigiert werden, manuell oder per Script in den aufgezeichneten Daten umschreiben. Denn ich habe ja alle meine Daten offline, siehe weiter unten.

Fahrt beenden

Hat man die Fahrt beendet, so pausiert man auf dem Gerät die Fahrt, wenn dies nicht schon automatisch gemacht wurde. Dann beendet man die Fahrt mit dem Knopf links und bestätigt mit dem Knopf rechts. Die Optionen werden auch immer am unteren Bildschirmrand angezeigt.

Übersicht der Fahrt auf dem Fahrradcomputer

Nach dem Beenden der Fahrt bekommt man eine Übersicht der wichtigsten Daten wie gefahrene Strecke, Durchschnittsgeschwindigkeit, Höhenmeter, durchschnittlicher Puls, Powerzonen und vieles mehr.

Zudem kann man sich die Statistiken der aktuellen Woche anzeigen lassen und auch die Zusammenfassung der anderen Fahrten, die noch auf dem Fahrradcomputer gespeichert sind.

Cloud oder nicht Cloud – es geht beides

Gespeicherte Fahrten in die Cloud(s) werfen

Sobald man den Fahrradcomputer mit der App verbindet, werden die auf dem Gerät gespeicherten Workouts in die App synchronisiert. Hat man auf dem Gerät die WLAN-Funktion aktiviert, so passiert dies auch ohne App, sobald das WLAN verfügbar ist.

Nach Strava und Co werden die Workouts jedoch nur dann automatisch hochgeladen, wenn “Automatic upload” in den Wifi-Einstellungen der App aktiviert ist. In die Cloud des Herstellers leider auch dann, wenn diese Option deaktiviert ist.

Gespeicherte Daten nur lokal verwalten

Zu meiner Überraschung werden die gespeicherten Touren auf dem Elemnt Bolt automatisch im Verzeichnis exports als .fit-Dateien¹ abgelegt. Pro Tour wird eine Datei erstellt.

In dieser Datei sind Daten enthalten wie z. B.:

• Beginn der Fahrt
• Dauer der Fahrt
• Name des Fahrradcomputers
• Gekoppelte Sensoren
• Verbratene Kalorien
• Gewicht (wird in der Elemnt App eingestellt)
• Seriennummer des Geräts
• Pulszonen (wird in der Elemnt App eingestellt)
• Maximale Höhe
• Maximaler Puls
• und noch Vieles mehr
• Dazu je ein Datensatz pro Sekunde bestehend aus:
  • Puls
  • Trittfrequenz
  • Geschwindigkeit
  • Position (GPS)
  • Höhe
  • Steigung
  • …

Schließt man den Fahrradcomputer per USB an, so gibt er sich als Android aus und erlaubt den Zugriff via MTP (Media Transfer Protocol). Das Gerät muss aber zuvor gestartet werden, sonst funktioniert der Dateizugriff nicht und es wird nur der Akku des Geräts geladen.

Danach schalte ich das Gerät aus, belasse es aber am USB-Port. Dann startet es nach dem Ausschalten automatisch in den Akkulademodus.

Teil 4

Hier geht es zum vierten Teil. Dort geht es darum, womit man auch ohne Cloud, Strava und Co die aufgezeichneten Strecken und Daten analysieren und verwalten kann. Denn dafür gibt es freie Software, die sehr mächtig ist.

Einrichtung des Elemnt Bolt v2

Fahrradcomputer und die App Elmnt

Zuerst installiert man die zugehörige Companion App “Elmnt” auf dem Smartphone. Danach schaltet man dem Elemnt Bolt ein, den ich hier nur noch “Gerät” oder “Fahrradcomputer” nenne.

Hier kam der erste Dämpfer, denn als ich die App ein paar Tage vor dem Kauf des Geräts ausprobierte, konnte man noch alles ohne Anmeldung machen. Jetzt, nachdem es ein Update der App gab, stand beim Start, dass man entschieden habe, ab jetzt einen Account zu benötigen, um die App zu benutzen.

Also habe ich einen Account angelegt. Man kann scheinbar jede beliebige E-Mail-Adresse verwenden, eine Bestätigungs-E-Mail wird nicht versendet.

Weiter gehts:

• Auf dem Smartphone muss man GPS und Bluetooth aktivieren, damit die App das Gerät per Bluetooth finden kann.
• Dann startet man die App, loggt sich ein und scannt den QR-Code auf dem Fahrradcomputer, den man zuvor eingeschaltet hat.
• (Man kann auf dem Gerät auch die Option “No Phone” oder so etwas auswählen, aber das hab ich nicht getestet.)
• Optional ermöglicht man dem Gerät, sich per WLAN selbst zum Internet zu verbinden. So kann das Gerät unabhängig von der App die aufgezeichneten Strecken (Workouts) in die Cloud des Anbieters hochladen und optional zu anderen Anbietern. Dazu muss man natürlich das WLAN-Passwort zur Hand haben.
• Nun prüft die App, ob es ein Firmware-Update gibt, lädt dieses gegebenenfalls herunter und überträgt es auf das Gerät, was bei mir der Fall war.
• Dann startet das Gerät neu.
• Die Verbindung zur App funktionierte nicht mehr, das Gerät wurde nicht mehr gefunden.
• Nach einem Neustart der App und auch des Fahrradcomputers klappte die Verbindung wieder.
• Plötzlich stand auf dem Fahrradcomputer, dass ein Update installiert wird.
• Danach konnte man in der App die angezeigten Daten und andere Dinge einrichten.

Ich habe z. B. einstellt, dass die Hintergrundbeleuchtung nach 15 Sekunden automatisch deaktiviert wird und die WLAN-Funktion deaktiviert ist.

Sensoren am Fahrrad

Dann habe ich die Sensoren am Fahrrad befestigt, beide kommen ohne Magnet aus, da sie scheinbar einen Lagesensor oder so etwas haben, der die Umdrehungen registriert.

Den Trittfrequenzsensor befestigt man zusammen mit einem kleinen Gehäuse und Kabelbindern an einer der Pedalkurbeln, das war sehr einfach. Es liegt auch ein Klebepad bei, falls der Platz zwischen Fahrradrahmen und Pedalkurbel sehr klein ist.

Den Geschwindigkeitssensor befestigt man an der Nabe des Vorder- oder Hinterrads. Doch das ist gar nicht so einfach, da man den Gummiverschluss um die Nabe wickeln und dann zuziehen muss. Bei 36 Speichen im Hinterrad komme ich da mit der Hand nicht dran und in zwei Fingern habe ich nicht genug Kraft zum Ziehen des kräftigen Gummiverschlusses. Zum Ausbauen des Hinterrads und Abbauen der Kassette war ich aber zu faul. Mit einem Innensechskantschlüssel als Haken habe ich es nach mehreren Anläufen geschafft. Hier hätte ich mir eine zusätzlich Montagemöglichkeit in den Speichen gewünscht.

An einem Rennrad mit nur wenigen Speichen ist das deutlich einfacher, wie ich in einem Video sehen konnte.

Der Fahrradcomputer ermittelt die Geschwindigkeit zwar per GPS, doch das ist hier in der Gegend nicht zuverlässig, deshalb war mir der zusätzliche Geschwindigkeitssensor wichtig. In der App lässt sich die Größe des Laufrads einstellen oder man belässt es bei “automatisch”, was ich getan habe.

Kopplung der Sensoren am Fahrrad

Die Kopplung mit den Sensoren mit dem Fahrradcomputer funktioniert sofort und ohne Probleme, man muss die Sensoren nur mal kurz bewegen, falls sie zuvor länger unbewegt waren, dann blinken auch die LEDs der Sensoren.

Ob man die Sensoren mit dem Gerät oder via App koppelt, ist egal. In beiden werden auch die Batteriestände angezeigt.

Kopplung des Pulsmessers

Den Pulssensor kann man aktivieren, indem man die beiden Kontaktpunkte an der Innenseite des Bandes berührt, nachdem man das Band geschlossen hat (also beide Knopfverbindungen mit dem Sensor), auch hier fangen die LEDs dann an, zu blinken. Der Sensor wird dann sofort in der App oder im Gerät angezeigt.

Kartenmaterial

Es wurde in der App angezeigt, dass es eine Aktualisierung der Karte von Baden-Württemberg gab. Diese wollte ich herunterladen, doch das war nicht möglich, da das Gerät sich beschwerte, dass nur noch ca. 300 MB Speicherplatz zur Verfügung standen.

Ich war etwas irritiert, schließlich hat das Gerät 16 GB internen Speicher. Da aber schon ganz Nord-Amerika und Europa auf dem Gerät enthalten waren, gab es nur noch 300 MB freien Speicher. Nach dem Löschen von Nord-Amerika waren schließlich 5,3 GB frei.

Einstellungen auf dem Fahrradcomputer

Es gibt nur sehr wenige Einstellungsmöglichkeiten auf dem Fahrradcomputer:

• LEDs: Off, Speed, Power, HR
• Location: Outdoor, Indoor
• Backlight: On, Auto, Off, 15 Sekunden (die Zeit hängt von der Einstellung in der App ab)
• Planned Workouts: Hier gibt es selbst definierte Workouts oder welche vom Anbieter.
• Save my Location: Die aktuelle Position wird gespeichert.
• Sensors: Hier sind die gekoppelten Sensoren gelistet und man kann die Art der Verbindung und die ID ansehen und die Sensoren entkoppeln oder neue koppeln.
• Forget Phone: Die Verbindung mit dem Smartphone (der App) löschen.
• System Info: ID, Freier Speicher, Version, Seriennummer, Check for Updates, Factory Reset, Run setup, Compliance info.

Ich finde, die Navigation mit den drei Tasten am Rand des Geräts und den drei Tasten auf der Oberseite ist recht schnell erlernt und an der Unterseite des Displays steht für die drei oberen Knöpfe, was sie bewirken.

Die Elemnt App

Mit der App lassen sich verschiedene Geräte des Herstellers einrichten und nutzen.

Einstellungen der Elemnt App

Die meisten Einstellungen finden sich nur in der App, die beim Ändern direkt auf dem Gerät übernommen werden.

Bis die App den Fahrradcomputer findet, dauert es bei mir ca. 20 Sekunden.

Die Einstellungen sind:

• Pages: Hier stellt man ein, welche Werte wo angezeigt werden.
• LEDs & Sound
• Backlight
• Auto Shutdown
• Sensors
• Live Tracking & Maps
• Ride
• Wifi
• Alterts
• Info

Ich habe leider keine Möglichkeit gefunden, die Sprache auf Deutsch umzustellen, um statt kph die bekanntere Form km/h angezeigt zu bekommen. Mein Smartphone ist auf Englisch eingestellt, vermutlich hängt das damit zusammen.

Funktionen der Elemnt App

Darüber hinaus gibt es in der App folgende Möglichkeiten:

• Workout
  • Workout starten. Dafür lässt sich eine gespeicherte Route oder ein Workout auswählen.
  • Link zum Live Tracking teilen.
• Es gibt eine Karte der aktuellen Position. (Sieht aus wie Google Maps)
• History: Hier sind die bisherigen Workouts gelistet. Diese lassen sich öffnen und die Strecken werden auf einer Karte dargestellt. Zusätzlich gibt es Informationen und grobe Diagramme der verschiedenen aufgezeichneten Daten.
• Statistics: Statistiken. Diese basieren auf den hochgeladenen Workouts und werden nur dargestellt, wenn eine Verbindung zum Internet möglich ist.
• Profile: Hier kann man Namen, Nachnamen, Geschlecht, Größe, Gewicht, Geburtsdatum eintragen und ob auch, welche Einheiten verwendet werden (metrisch, …)
  • Zudem werden hier die verbundenen “Apps” gelistet, wie z. B. Strava und weitere.
  • Auch trägt man hier die “Power Zones” und die “Heart Rate Zones” ein. Letztere können auf dem Alter basierend errechnet werden.
• Einstellungen (siehe oben)

Fertig

Somit war der Fahrradcomputer fertig eingerichtet und bereit für die erste Fahrt.

Teil 3

Hier gehts zum dritten Teil, in dem um den Umgang des Fahrradcomputers im Alltag geht und ob man die aufgezeichneten Daten in die Cloud(s) wirft, oder lokal verwaltet – denn beides ist möglich.

Rückblende: Vor wenigen Jahren hatte ich zeitweise einen Fahrradcomputer², der auch Puls und Trittfrequenz aufzeichnete und per GPS auch die gefahrene Strecke. Und im Zusammenhang mit Strava konnte ich dann sehen, auf welchen Teilstrecken (Segmenten) ich schneller geworden bin. Und das gab mir eine enorme Motivation, aber auch eine gute Einschätzung, ob ich gerade “unfitter” war als sonst.

Und diese Möglichkeiten wollte ich seit einigen Tagen wieder haben, denn ich brauche gerade viel Motivations fürs Radfahren und möchte erkennen, wie fit ich aktuell bin und ob ich meine Fitness im Vergleich zur Vergangenheit steigern konnte. Und das wollte ich mit Zahlen belegen können, statt mich nur auf ein Gefühl zu verlassen, denn das Gefühl trügt teilweise enorm.

D. h. ich wollte ein Gerät haben, das sich mit einem Brustgurt und anderen Sensoren verbinden kann und verschiedene Fitnessdaten erfasst.

Kein Gefrickel

Ich bin zwar durchaus Technik affin, aber ich wollte kein Gefrickel haben, es sollte einfach funktionieren. Den damals verwendeten Fahrradcomputer ließ ich zurück gehen, weil sich die Sensoren nicht mehr verbinden konnten oder die Verbindung unterwegs immer wieder abgebrochen ist.

Aber der Datenschutz?

Wie schon geschrieben wollte ich keine Frickellösung. Und as bedeutet heutzutage faktisch, dass man die Datenschutzkröte schluckt und das Ökosystem des Anbieters benutzt. Fahrradcomputer plus Android oder iOS App zusammen mit der Cloud des Anbieters und am besten noch eine Anbindung an Strava oder anderen Anbietern, wo man dann schöne Auswertungen und mehr bekommt, teilweise aber nur gegen Mitgliedschaft eines kostenpflichtigen Abomodells.

Zusätzlich zu den Streckendaten bekommen die Anbieter dann auch noch die wertvollen Gesundheitsdaten. Aus meiner Sicht ein Datenschutzalbtraum.

Ich war trotzdem bereit, all das zu akzeptieren. Doch es kam anders als gedacht, dazu später mehr. 😊³

Sportuhr?

Als Alternative zu einem Fahrradcomputer gibt es mittlerweile auch verschiedenste Sportuhren. Doch ich mag das Tragegefühl von Uhren generell nicht und habe auch nie eine gehabt. Zudem brauche ich die Datenaufzeichnung nur fürs Radfahren. D. h. eine Sportuhr konnte ich ausschließen.

Also machte ich mich auf die Suche nach den verschiedenen Fahrradcomputern, die es auf dem Markt gibt und habe auch andere Menschen gefragt.

Fahrradcomputer Elemnt Bolt v2

Im Ergebnis entschied ich mich für den “Elemnt Bolt v2” von Wahoo. Der “Ruf” der Geräte des Herstellers ist, dass Dinge einfach funktionieren sollen, es aber nicht allzu viele Funktionen gebe. Das passt für mich. Ich will nicht etwas haben, mit dem man tausende Dinge konfigurieren kann, sondern das die Dinge tut, die wichtig sind.

Im Unterschied zum Konkurrenten Garmin verwendet Wahoo Kartenmaterial von OpenStreetMap statt eines eigenen Formats. Das war einer der Punkte für Wahoo.

Zudem war mich wichtig, dass alle Sensoren als Stromquelle selbst austauschbare Batterien nutzen, in diesem Fall CR 2032. Der Fahrradcomputer selbst hat leider einen fest verbauten Akku, wie alle anderen Geräte in diesem Bereich auch.

An die restlichen Gründe kann ich mich derzeit nicht mehr erinnern. Vielleicht fällt mir später noch der ein oder andere ein und ich kann das hier noch nachreichen.

Ich habe mich für ein Bundle entschieden, das zusätzlich noch einen Pulsmesser (Brustgurt), einen Geschwindigkeits- und einen Trittfrequenzsensor beinhaltete und insgesamt günstiger war als die Einzelteile.

Teil 2

Hier der Link zum zweiten Teil. Dort geht es um die Installation des Elemnt Bolt v2 von Wahoo, um die Einrichtung und die zugehörige App.

Wow, das sind eigentlich 9000 km in einem Jahr. Um die letzten 47,61 km bis zu 9000 km vollzufahren, hätte ich noch zwei Tage Zeit gehabt, bin jedoch leider krank geworden.

Ich bin noch nie in einem Jahr so viele Kilometer mit dem Fahrrad gefahren, wie 2022. Das höchste bisher waren 8758,93 km im gesamten Jahr 2021. Jetzt erscheinen mir die 10.000 km dieses Jahr erfahrbar.

Zudem habe ich dieses Jahr 103 Tausend Höhenmeter (nur hoch) erfahren.

• Gefahrene Kilometer: 662,22 km (November 2021: 581,56 km)
• Reine Fahrzeit: 40 h 30 min (November 2021: 33 h 16 min)
• Höhenmeter (nur hoch): 8403 hm (November 2021: 7036 hm)
• Gesamtkilometer 2022: 8157,35 km (gleicher Zeitraum 2021: 8227,43 km)

Die 8000 km sind erreicht. Vielleicht schaffe ich dieses Jahr auch wieder die 8500 km. Oder sogar mehr?

Das ist seit der Erfassung meiner Kilometer der erste Oktober mit vierstelliger Kilometeranzahl.

Anmerkung: An 10 Tagen hintereinander konnte ich wegen Krankheit nicht Fahrrad fahren. Deshalb ein September mit nur wenigen Kilometern.

Damit habe ich die Kilometer zu dem selben Jahresteil 2021 leicht überschritten. 😊

Damit habe ich die Kilometer zu dem selben Jahresteil 2021 fast wieder eingeholt.

Auch diesen Monat gab es wieder eine kleine Pause zwischendrin für den Umzug meines Wikis von DokuWiki nach Hugo.

Interessant finde ich diese drei Absätze auf Seite 30 zum Thema “5.5 Fahrrad und Pedelec”:

Angesichts einer Zunahme des Radverkehrs sowie der im Jahr 2020 stark gestiegenen Unfallzahlen in diesem Bereich ergaben sich für die Polizei neue Anforderungen in der verkehrspolizeilichen Überwachung und Verkehrspräventionsarbeit. Um den neuen Anforderungen gerecht zu werden, erstellte das PP Pforzheim 2021 eine eigene Konzeption zur Bekämpfung von Fahrradunfällen (“Ausblick 2021”).

Diese Konzeption beinhaltet insbesondere ganzheitliche Radkontrollen, Kontrollen des Seitenabstands von Kraftfahrzeugen zum Rad beim Überholen, die Überwachung von Konfliktbereichen mit zu Fuß Gehenden sowie die Überwachung des Halte- und Parkverbots auf Schutzstreifen/Radfahrstreifen. Neben repressiven Maßnahmen gibt es auch begleitende oder separate Präventionsmaßnahmen. Zudem werden die Radfahrunfälle fortlaufend ausgewertet und analysiert.

Im Rahmen der Konzeption zur Bekämpfung von Fahrradunfällen wurden 50 (21) Kontrollaktionen durchgeführt. Im Rahmen von Radverkehrskontrollen wurden im letzten Jahr 393 Fahrräder und 238 Pedelecs kontrolliert bzw. überprüft. Dabei wurden 318 Verstöße, vor allem bei der Beleuchtung sowie der falschen Verkehrsflächennutzung festgestellt. Einzelne Kontrollen wurden medial begleitet.

Verkehrsunfallstatistik des Polizeipräsidum Pforzheim 2021

Link zum PDF-Dokument

Wieso werden keine Zahlen genannt für beanstandete Unterschreitungen von Mindestabständen im Rahmen der “ganzheitlichen Radkontrollen, Kontrollen des Seitenabstands […] beim Überholen […], Halte- und Parkverbots auf Schutzstreifen/Radfahrstreifen” und auch keine für beanstandetes Parken/Halten auf Fahrradinfrastruktur sondern nur für die Anzahl der kontrollierten Fahrräder? Gibt es vielleicht gar keine?

Medial gab es seit 2020 in Pforzheim und dem Enzkreis meines Wissens nach gar nichts in Bezug auf Abstandskontrollen der Polizei beim Überholen von Radfahrenden zu lesen oder zu hören, obwohl die Polizei Pforzheim auf Twitter solche Aktionen im April 2020 versprochen hatte und mich angefragt hatte nach einer Liste mit Orten und Zeiten, zu denen ich oft mit wenig Abstand überholt werde.

Mir ist nur bekannt, dass es 2020 eine Kontrolle gegeben haben soll, bei der drei(!) Autofahrende mündlich verwarnt worden sein sollen.

Scheinbar ist die Sicherheit von Radfahrenden bei der Polizei Pforzheim nur eine Konzeption ohne Mehrwert und vermutlich werden auch weiterhin nur Kontrollen an Fahrrädern gemacht werden. Und das an einem Radweg fernab der Straße (hinter der Feuerwehr am Messplatz in Pforzheim), wie bei den bisherigen Kontrollen. Abstandsverstöße wird man da sicherlich niemals beobachten können, denn dort kann man gar nicht mit Kraftfahrzeugen fahren.

Anmerkung: Das Polizeipräsidium Pforzheim ist neben Pforzheim und den Enzkreis auch zuständig für den Landkreis Calw und Freudenstadt. Der Stand zu Abstandskontrollen im Landkreis oder in Freudenstadt ist mir nicht bekannt.

Das ist weniger als sonst im Februar, aber dafür habe ich jetzt einen statischen Blog mit Hugo, weshalb ich länger nicht unterwegs war.

Im Jahr 2021 bin ich somit insgesamt 700 km mehr Fahrrad gefahren, als in meinem bisher stärksten Jahr 2019.

Und das, obwohl ich gar keine richtigen Touren gefahren bin sondern nur Alltagsfahrten. D. h. mit ein paar Touren zwischendrin könnten auch 10.000 und mehr Kilometer möglich sein.

Der September war dieses Jahr bisher der Monat mit den meisten Höhenmetern.

März 2021

• Müll: 6 kg
• Zigarettenstummel: 182

April 2021

• Müll: 166,23 kg
• Zigarettenstummel: 124

Und im April 2021 habe ich die erste Tonne (1000 kg) Müll erreicht.

Da wurden dann die Mengen größer. Statt vielleicht 2 kg bei einer Fahrradtour, die ich nebenbei eingesammelt hatte, waren es mit Anhänger 20 bis teilweise sogar 50 kg pro Aktion.

Meistens bin ich extra zum Müllsammeln unterwegs und mache das nur noch selten nebenbei.

Seit Mitte Juni 2020 wiege ich nach jeder Aktion den gesammelten Müll. Dabei war ich meistens im Bereich Pforzheim unterwegs, danach in den Ortsteilen der Gemeinde Neuhausen im Enzkreis und wenige Male in anderen Ortschaften des Enzkreises. Seit dem 22. April 2021 bin ich auch im Landkreis Calw aktiv.

Und dort habe ich am 22. April 2021 die Grenze der ersten Tonne gebrochen. Nein, keine Mülltonne.

Aktuell habe ich, seit Mitte Juni 2020, insgesamt gesammelt:

• 1040,93 kg Müll

Also über eine Tonne :) :(

Und das ist nur der Müll, den ich selbst mit dem Fahrrad bzw. mit Fahrrad und Fahrradanhänger mitgenommen und abgegeben habe. Dazu kommen viele Meldungen an die zuständigen Behörden über größere Müllfunde, illegale Mülldeponien usw.

Im Dezember habe ich gesammelt:

• 64,16 kg Müll

Ich wäre gerne öfters unterwegs gewesen, war jedoch wegen der Ausgangsbeschränkungen – auch tagsüber – in Pforzheim verunsichert.

Müllsammeln im Jahr 2020

Im Jahr 2020 habe von Mitte Juni an bis zum Jahresende gesammelt:

• 859,61 kg Müll
• 9451 Zigarettenstummel

Alle meine Beiträge zum Müllsammeln findest du hier. Es ist interessant, was man so alles findet. Das spannendste bisher war eine Gewehrgranate.

• Zigarettenstummel: 105 (es waren mehr, aber nur die habe ich gezählt)
• Müll: 113,64 kg
• Gefundene Munition: 0
• Gefundene Tiere: 0
• Zigarettenstummel 2020: 8861
• Müll 2020 (seit Mitte Juni): 394,78 kg

Eine Besonderheit im Oktober war, dass ich bei mehreren Aktionen die gesamte gesperrte Landstraße zwischen Schellbronn und Neuhausen (beide Enzkreis) geputzt habe.

Ich war nicht so oft draußen, wie ich gerne gewesen wäre.

Ich war im September sehr oft Müll sammeln und hatte daher auch sehr oft den Anhänger dabei.

• Zigarettenstummel: 1742 (es waren mehr, aber nur die habe ich gezählt)
• Müll: 139,07 kg (die Gewehrgranate habe ich nicht gewogen)
• Gefundene Munition: 1 Granate
• Gefundene Tiere: 1 toter Hund im Rucksack
• Zigarettenstummel 2020: 8756
• Müll 2020 (seit Mitte Juni): 281,14 kg

Das ist wieder ein neuer Rekord im positiven wie auch im negativen Sinne.

Ich fahre immer mit Klickpedalen und dafür benötigt man auch entsprechende Schuhe. Eigentlich hatte ich erst letztes Jahr neue Schuhe für Klickpedale gekauft. Das waren diese diese hier.

Nach einigen Wochen hatte ich jedoch bemerkt, dass diese bei Fahrten ab ca. 25 km extrem drücken, da die Sohle zu sehr nachgab und man links quasi immer am Pedal vorbeitrat und sich die Sohle stark nach unten verzog.

Solche Schuhe sind teuer, deshalb habe ich versucht, das Problem zu ignorieren und extrem viele Pausen gemacht. Manchmal schon nach zwei Kilometern, weil es so unangenehm war. Schuhkauf ist ja eh immer Glückssache, und bei diesen Schuhen hatte ich halt mal Pech.

Mit den neuen Schuhen, die ich dieses Jahr im Mai kaufte, habe ich dagegen Glück. Sie sind auch noch bei sehr großen Touren angenehm zu tragen.

• Kosten für die Schuhe (offline) + Cleats (online): 99,99 € + 9 €
• Kilometerstand: circa 2559 km /2020
• Ausgaben bisher: 212,89 € /2020

Ich verwende Cleats mit Einfachauslösung, d. h. aus den Pedalen kommt man nur heraus, wenn man die Schuhe zur Seite dreht.

Auch diesen Monat war ich wieder mehr mit Müllsammeln beschäftigt als mit Fahrradtouren.