Zum einen die Landstraße, die ich bevorzuge und zum anderen den Waldweg, den Autofahrende für Radfahrende bevorzugen.

Ich bin mit gleichem Fitnesslevel beide Strecken an zwei aufeinander folgenden Tagen abgefahren. Am ersten Tag befuhr ich den Waldweg, am Tag danach die Landstraße.

Beide Videos sind in diesem Blogbeitrag zu sehen.

Nur theoretisch besser

Die theoretischen Daten alleine könnten einen glauben machen, dass der Waldweg einfacher zu fahren sei. Jedoch führt der Waldweg relativ gerade und deshalb steil den Berg hoch, während die Landstraße sich mit meist moderater Steigung den Berg hinauf schlängelt.

Die theoretischen Unterschiede in Form einer Tabelle:

* laut OpenRouteService
** Es sind 10 Höhenmeter weniger als auf der Landstraße, da man auf der Landstraße an einem Stück wieder für ca. 100 m bergab fährt.

Die großen Unterschiede werden deutlich, wenn man sich die Fahrbahnoberflächen und die Steigungen auf der gesamten Strecke ansieht (oben Waldweg, unten Landstraße, Screenshots von OpenRouteService.org):

Hier sieht man im ersten Balken, dass der Waldweg nur teilweise asphaltiert und teilweise geschottert ist. Der Asphalt ist jedoch schon sehr alt und hat sehr viele Schlaglöcher. Die Landstraße ist durchgehend asphaltiert und leicht zu befahren. Im dritten Balken ist zu sehen, dass die Steigungen des Waldwegs deutlich höher sind als die angenehm zu fahrenden Steigungen auf der Landstraße.

Spätestens bei dieser Auswertung sieht man den deutlichen Unterschied in den Steigungen. Die blaue Linie sieht zum Teil aus wie eine Treppe mit kleineren und größeren Stufen. Das sind die kurzen, aber extrem steilen Abschnitte des Waldwegs.

Das ist ein Screenshot der Anwendung GPXSee. Die Werte über den beiden Graphen sind die akkumulierten Werte beider Streckenverläufe. Das Copyright der Karte liegt bei den OpenStreetMap Contributors.

Und die Praxis

• Video von der Fahrt auf dem Waldweg
• Video von der Fahrt auf der Landstraße

Anmerkungen zu den Videos:

• Ich habe in den Abschnitten, in denen Fahrzeuge oder Menschen zu sehen waren, das gesamte Video sehr stark verpixelt. Mein PC ist alt und langsam und ich lege keinen Wert auf eine qualitativ hochwertige Verpixelung.
• Auf der Landstraße bin ich abends gefahren, damit es nur sehr wenige Verkehrsteilnehmende gibt, die ich verpixeln muss.
• Beide Videos dauern jeweils circa neun Minuten.

Fazit

Bergauf: Landstraße

Auf der Landstraße könnte ich den ganzen Tag bergauf fahren, da ich gefühlt einen Kraftaufwand von 60 - 70 % habe. Nehme ich den Waldweg, dann ist es sehr viel anstrengender mit 90 - 100 % Kraftaufwand. Den Waldweg kann ich nur zwischendurch mal fahren und werde danach am nächsten Berg langsamer.

Bergab: Landstraße

Und auch bergab kommt der Waldweg für mich aufgrund der schlechten Oberfläche und des dann hohen Gefälles nicht in Frage. Ich bremse dann fast die ganze Zeit, um nicht innerhalb weniger Sekunden auf über 30 km/h zu beschleunigen. Zudem könnte jederzeit Totholz auf den Wegen liegen und bei Gegenverkehr kann man nur schlecht ausweichen.

Einfach nein.

Damit es noch deutlicher wird, hier eine Vergleichstabelle:

Nicht jeder ist für Fakten erreichbar

Ich weiß, dass ich mit solchen Daten und auch Videos nicht alle Menschen überzeugen kann, denn es werden dann Dinge genannt wie:

• Kauf dir ein Pedelec.
• Musst halt abnehmen.
• Musst halt fitter werden.
• Musst halt schieben.

Antwort darauf: Nein.

In diesem Sinne: Für ein gemeinsames und freundliches Miteinander im Straßenverkehr.

Ich wollte mal wieder mit einer Gruppe von Radfahrenden zumindest ein bisschen unterwegs sein und vielleicht würde ich auch den einen oder anderen aus der Fahrradbubble dort treffen. Ob und wen, war mir aber nicht bekannt.

Auf nach Stein (Ort im Enzkreis)

Morgens bin ich deshalb am Mittwoch, 8.9.2021, nach Stein (Enzkreis) gefahren, das waren 22 km Anfahrt.

Dann gab es erst einmal Frühstück und anschließend wartete ich an dem Ort, an dem man laut offizieller Streckenführung vorbei fahren würde. Während dessen prüfte ich auf der App CriticalMaps immer wieder den Standort der Radstafette, denn drei der Radfahrenden waren dort eingeloggt und deren Standorte wurden alle paar Sekunden aktualisiert.

Ein paar Minuten vor dem Eintreffen kamen noch zwei Damen aus einem Pforzheimer Stadtteil dazu. Sie wollten bis Maulbronn mitfahren.

Ankunft der Gruppe

Dann schaute ich auf die App CriticalMaps und sah, dass die Gruppe an uns vorbei gefahren war. Damit wir sie nicht verpassen, bin ich zur nächsten Kreuzung gefahren und da kam die ganze Gruppe auch schon von rechts. Sie seien falsch gefahren, sagte mir der Mensch, der die Gruppe anführte.

Ich hatte ihn schon bei der letzten CriticalMass in Pforzheim vor zwei Wochen kennen gelernt. Davor hatte ich nämlich angefragt, wann genau die Gruppe in Stein sein würde, da die Tage meiner Ansicht nach nicht aus der offiziellen Route hervorgehen. Darauf antwortete er mir per E-Mail und sagte, er könne mir das auch gerne bei der nächsten CriticalMass in Pforzheim erklären, da er vor habe, dorthin zu fahren. So kam es dann auch.

Nun machte die ganze Gruppe eine Pause an dem geplanten Ort. Ich erkannte sofort @Nakaner, den ich schon früher getroffen hatte. Er stellte mich @FFMByBicycle vor, dann stellte sich @avoooni vor und sagte, dass wir früher bereits geschrieben hatten.

Über die Fahrt hinweg fragte ich mehrere Menschen nach ihrem Twitter-Handle, da man mir sagte, es seien noch mehr von der Fahrradbubble dabei. Wer das alles war, steht unten im Fazit.

Ich habe nicht gezählt, wie viele Menschen in der Gruppe waren, aber habe zu diesem Zeitpunkt die Zahl 46 aufgeschnappt.

Beweisfotos :)

Ich fragte, was ich fotografieren muss, um beweisen zu können, dass ich die Gruppe getroffen hatte und wurde auf eine der Fahnen (Drop Flag) verwiesen. Da:

Nach einer kurzen Pause ging es dann los. Und die ersten Kilometer waren sehr anstrengend, fast immer steil bergauf und teilweise über Pisten mit grobem Schotter. Da konnte dann auch jemand direkt nachvollziehen, weshalb ich auf meinen Strecken lieber Landstraße fahre :)

Wir fuhren eigentlich immer auf Nebenwegen, nur sehr kleine Stücke zwischendurch auf Landstraßen. Mein Fahrrad war schon sehr lange nicht mehr so staubig. Das kam von den vielen Feldwegen mit wassergebundener Oberfläche. Wenn da mehrere Radfahrende unterwegs sind, wird es extrem staubig.

Wir fuhren durch Göbrichen, vorbei an oder durch Bauschlott, Ölbronn, direkt am Aalkistensee vorbei nach Maulbronn.

An einem kurzen Halt entstand dieses Foto:

Kloster Maulbronn – Pause

Die erste große Pause gab es auf dem Gelände des Klosters in Maulbronn, wo die ganzen Menschen ihr Mittagessen in einem Restaurant im Außenbereich aßen. Ich war zwar schon mehrfach in Maulbronn, aber Sightseeing interessiert mich generell nicht.

Wie auch schon vor Corona, habe ich mich weit ab von den anderen Menschen woanders hingesetzt und gewartet. Auf dem Rad ist das okay, da bewegt man sich während dessen und kann auch mal Räder beobachten, aber so direkt nebeneinander für längere Zeit, das muss nicht sein.

Hier zwei Fotos vom Klostergelände in Maulbronn:

Dann ging es, wieder über Feld und Waldwege, weiter über viele Dörfer nach Vaihingen an der Enz. Hier gibt es eine alte Bahnstrecke, die ein Radweg ist. Dort hat man als Radfahrer auch an Kreuzungen Vorfahrt. Habe das noch nie erlebt.

Weiter bis Vaihingen an der Enz

Wie wir genau weiter fuhren bis nach Vaihingen an der Enz, das weiß ich nicht mehr. Ich kenne mich dort gar nicht aus. Irgendwann kamen wir aber in Ensingen an und schließlich in Vaihingen an der Enz.

Tschüss :)

In Vaihingen an der Enz habe ich mich dann von den Menschen in der Gruppe verabschiedet. Circa 60 km zeigt mein Fahrradcomputer an. D. h. ich bin ca. 38 km mit der Gruppe mitgefahren.

Heimweg

Jetzt stand mein Heimweg an. Es würden noch viele Höhenmeter werden. Aber die Strecke war mir bereits durch eine Tour vom letzten Jahr bekannt und deshalb entspannt. Das war diese hier.

Hier entstand dieses Foto:

Dann hieß es wieder: Abstandshalter raus und Kamera an und etwas weniger Entspannung.

Route

Ich fuhr über Großglattbach, Serres, Wiernsheim, Wurmberg, Wimsheim, Tiefenbronn ins Würmtal und von dort aus wieder auf der anderen Seite den Berg hoch nach Hause.

Für meine Verhältnisse war ich normalschnell unterwegs. Es gab viele Höhenmeter zu erfahren und ich konnte immer mit gutem Tempo bergauf fahren.

Schwacher Moment

In einer Bäckerei in Großglattbach füllte ich Wasser nach, hatte einen schwachen Moment und kaufte ein Stück Käsekuchen. Keine gute Idee, aus Gründen. Der Paketzusteller ein paar hundert Meter weiter, der gerade dabei war, ein Paket zu suchen, freute sich sehr über den Kuchen.

Wenig los auf den Landstraßen

Bis auf eine Situation mit einem empathielosen Porschefahrer, der glaubte, die Landstraße als Rennstrecke nutzen und mit Vollgas fahren zu können, gab es keine unangenehmen Vorfälle. Er konnte gerade noch so hinter mir bremsen. Insgesamt war, bis auf eine kurze Zeit, sehr wenig los auf den Landstraßen.

Viel geleistet heute

Zuhause angekommen waren auf meinem Fahrradcomputer 99,48 km. Deshalb habe ich noch eine kleine Runde um den Block gedreht und kam dann waren es 100 km.

Insgesamt fuhr ich an diesem Tag bei der Tour 1234 Höhenmeter.

Die Fahrzeit betrug 5 h 55 min bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 16,89 km/h.

Eine starke Leistung für meine Verhältnisse, die ich so seit vielen, vielen Monaten nicht mehr gefahren war.

Fazit

Es war sehr schön, in der Gruppe unterwegs zu sein, die Geschwindigkeit war immer angenehm. Und ich konnte auch mal ein paar Menschen aus der Fahrradbubble persönlich treffen.

Aufzählung (in Reihenfolge des Erkennens):

• @Nakaner
• @FFMbyBicycle
• @avoooni
• @fahrrad_immer
• @cycletopia21
• @AdfcKarlsruhe

Ein Grund, weshalb ich aber lieber alleine fahre: Es gab mehrere Dinge, die ich unterwegs gesehen habe, von denen ich gerne Fotos gemacht hätte. Schöne Orte, eine kleine unscheinbare Blume oder was auch immer. Anhalten mit so einer Gruppe kann man natürlich nicht alle paar Meter.

Und hier noch ein Pausenbaum von unterwegs:

Gestern war ich aus Gründen im Würmtal unterwegs und bin kurz hinter Würm (in Richtung Weil der Stadt) von der Landstraße auf den dortigen Würmtalradweg gewechselt, um mir die Strecke mal anzusehen. Das ist übrigens auch die ausgeschilderte Radwanderroute.

Fazit als Kurzversion

Nein, einfach nein. Ich werde auch weiterhin auf der Landstraße fahren.

Langversion

Die Landstraße hat auf der gesamten Strecke eine fast nicht merkbare Steigung und hat erst einen neuen Fahrbahnbelag bekommen. Es fährt sich dort sehr angenehm. Es gab auf der Landstraße keine Schlaglöcher und ich konnte mit Anhänger um die 22 km/h fahren, die ganze Zeit. Manchmal sogar bis 25 km/h.

Ganz anders der „Raaadweeeg“. Hier musste ich an kurz nach dem Abschnitt, an dem ich von der Landstraße auf den Radweg gewechselt bin, erst einmal einige Höhenmeter steil bergauf bewältigen, nur, um diese dann wieder bergab zu fahren, um wieder mit dem Fluss auf einer Höhe zu sein. Dann war es eine Weile eben, dann gings wieder bergauf.

Auf diesen Bildern kann man gut erkennen, wieviele Höhenmeter man schaffen muss. Kurz zuvor war ich noch etwa auf der selben Höhe wie der Fluss. Zur Erinnerung: Die Landstraße ist immer ungefähr gleich hoch über dem Fluss.

Die Fahrbahnoberfläche des Radwegs ist geschottert, manchmal grob, meistens fein. Zwischendurch immer wieder matschige Bereiche. Wenn es mal länger regnet, wird ein Fahrrad danach sicherlich nicht mehr schön aussehen.

Auf dem Radweg konnte ich in ebenen Bereichen mit dem Anhänger maximal 15 km/h fahren, auf der Landstraße waren es, auch mit Anhänger, 22 (manchmal bis 25) trotz fortwährender, minimaler Steigung.

Insgesamt habe ich nur ca. 4 km lang den Radweg befahren und war dann dankbar für eine Brücke, über die ich wieder auf die Landstraße wechseln konnte.

Hier das Stück, das ich gefahren bin. Links der Radweg und rechts die Landstraße, jeweils mit Höhenprofil. Auf den ersten Blick sieht es ähnlich aus, man beachte jedoch die Höhenunterschiede. Beim Radweg beträgt die Differenz von ganz unten bis ganz oben 60 Höhenmeter, auf der Landstraße nur 15 Höhenmeter.

Hier die gesamte Strecke von Pforzheim bis Mühlhausen. Links der Radweg und rechts die Landstraße:

Man erkennt deutlich, dass man auf dem Radweg sehr oft die bewältigten Höhenmeter wieder verliert.

Als Radfahrender auf dem Würmtalradweg muss man fast doppelt so viele Höhenmeter bewältigen und das bei einem sehr viel schlechteren Fahrbahnbelag als auf der Landstraße.

Und auch, wenn man die umgekehrte Richtung fährt, will man den Radweg nicht befahren, weil man dann auch immer wieder bergauf fahren muss, während die Landstraße ein kontinuierliches Gefälle hat.

Die meisten Radfahrenden, die ich im Würmtal auf der Landstraße sehe, sind mit einem Rennrad unterwegs. Der Radweg ist vielleicht für ein Fully-MTB oder für Crossräder geeignet. Aber selbst wenn man mit einem Fahrrad den „Raaadweeeg“ befahren könnte, man muss es nicht. Und ich werde es in Zukunft auch nie wieder tun.

Es gibt noch einen parallel zur Landstraße beginnenden Weg, der anfänglich auch für Kraftfahrzeuge bis zum Wald befahrbar ist, später mitten durch den Wald verläuft und sich immer weiter von der Landstraße entfernt.

Dieser Weg ist an keiner einzigen Stelle benutzungspflichtig für Radfahrende. An der höchsten Stelle liegt der Waldweg einige Meter höher als die Landstraße und die mühsam bergauf gefahrene Höhe verliert man mittendrin wieder, weil es bergab in eine Senke geht, bevor man diese Höhe am Ende wieder bergauf fahren muss.

Währenddessen ist die Steigung auf der Landstraße geringer und die Senke ist weniger stark. Man benötigt auf der Landstraße viel weniger Kraft und ist auch noch schneller am Ziel. Zudem ist die Landstraße auch bei schlechtem Wetter befahrbar, ohne sich das ganze Fahrrad “einzumatschen”.

Vergleichstabelle

Videos

• Video vom Waldweg (externe Website)
• Video von der Landstraße (externe Website)

Beide Videos enthalten Untertitel.

Oberflächenqualität

Das ist eine Nahaufnahme der Oberflächenqualität des “Radwegs” ab Huchenfeld bis zum Wald. Eine Hoppelpiste im Vergleich zum glatten Asphalt der Landstraße.

Mehr als nur Zahlen

Auch dann, wenn die Unterschiede in den Zahlen nicht extrem sind, so merkt man als Radfahrender jeden Höhenmeter, den man bergauf fahren muss. Und auch je nach Beschaffenheit von Waldwegen braucht man auf diesen mehr Kraft als beim Glatten Asphalt von Landstraßen. Für Details wie Oberfläche kann man die verlinkte Karte in der Tabelle ansehen.

ORS steht für OpenRouteService – das ist die Quelle für einige der angegebenen Daten.

Deshalb will ich hier im Blog etwas Aufklärungsarbeit leisten und auf verschiedenen Strecken Landstraßen mit den angeblichen Radwegen vergleichen – mit Videos jeder Strecke, aber auch mit Höhenprofilen, Geschwindigkeiten und Beschreibungen der Wegequalität.

Dazu habe ich wieder einen Youtube-Account erstellt, obwohl ich meinen alten Account erst letztes Jahr gelöscht hatte und seitdem Videos selbst hoste. Für kleine Videos ist das Hosten auf meinem Server kein Problem aber für Videos mit mehreren Gigabytes ist der nicht ausgelegt.

Da mein Fahrradcomputer neben GPS auch den Puls aufzeichnet, kann ich diese Daten zum Vergleich beilegen, muss aber erst noch gucken, wie ich das technisch umsetzen kann.

Ich versuche die Strecken möglichst innerhalb eines kurzen Zeitraums abzufahren, entweder am selben Tag oder zumindest wenige Tage später, um ungefähr das gleiche Fitnesslevel zu haben.

Zum Vergleich der Strecken nutze ich neben den gemessenen Daten auch welche von maps.openrouteservice.org (ORS).

Der Hintergrund ist, dass die „vorhandene“ Strecke durch den Wald aus vielerlei Gründen nicht zumutbar ist, nicht geräumt werden kann, da unbefestigt, mitten durch den Wald führt, und viele Gründe mehr. Ich habe das schon früher in einem Blogbeitrag und einem Video beschrieben, siehe hier.

Während anfangs noch um die 50 Menschen mit dem Fahrrad mitgefahren sind, kamen später nur noch wenige Menschen; manchmal waren es noch 12, ein anderes Mal nur sechs, letzte Woche waren wir 14 Radfahrende. Ich war bei ungefährlichem Wetter immer mal wieder dabei und habe ab und zu auch etwas dazu geschrieben.

Aber jetzt zum Thema dieses Beitrags: Am kommenden Freitag, den 9. August 2019, gibt es ein Jubiläum: Die Demonstration findet zum 40. Mal statt. Das ist meiner Ansicht nach eine sehr gute Gelegenheit, um auch von außerhalb die Demonstration zu unterstützen. In den umliegenden Gebieten wie Böblingen, Stuttgart, Enzkreis und Pforzheim gibt es sehr viele Radfahrende, die sich auch politisch engagieren. Kommt bitte zur Demonstration und bringt viele andere Radfahrende mit, damit wir den lokalen Entscheidern mit einem großen Aufgebot zeigen können, dass richtige Radwege auch ein regionales und wichtiges Thema sind.

Bitte verbreitet diese Informationen, damit am 9. August 2019 bei der 40. Demonstration sehr, sehr viele Radfahrende mitfahren werden.

• Treffpunkte:
  • Start beim Bosch-Kreisel in Malmsheim (Karte) um 18:00 Uhr
  • Ankunft auf dem Parkplatz des Netto-Markts in Perouse um 18:15 Uhr

Ablauf: Wir starten in Malmsheim um 18:00 Uhr, fahren über die Kreisstraße 1013 nach Perouse, treffen dort auf weitere Teilnehmer. Dann fahren wir um 18:15 Uhr zurück zum Bosch-Kreisel in Malmsheim und dann noch einmal nach Perouse, wo die Demonstration offiziell beendet wird. Die ganze Zeit werden wir von der Polizei begleitet, damit uns auf der gefährlichen Strecke niemand überholt.

Im Einkaufsmarkt in Perouse gibt es ein gemütliches Cafe (Sehne) und man kann dort auch draußen sitzen bei Kaffee und/oder Kuchen essen. Ein schöner Ausklang, bevor man nach Hause fährt.

Die Demonstration wird seit dem 3. August 2018 von Herrn Jäckel jeden Freitag veranstaltet. Ich war schon mehrfach dabei, siehe hier. Treffpunkt ist immer der Bosch-Kreisel um 18:00 Uhr. Ein weiterer Treffpunkt ist um 18:15 Uhr der Parkplatz des großen Kaufhaus in Perouse.

Da ich natürlich auch verstehen wollte, wieso dieser Radweg gefordert wird, habe ich mir die Situation vor Ort genauer angesehen.

Es gibt zum einen die Kreisstraße, auf der ich aber keinesfalls freiwillig mit dem Fahrrad fahren würde, auch wenn ich es durchaus gewohnt bin, auf Landstraßen zu fahren und schnell und knapp von Fahrzeugen überholt zu werden.

Aktuelle Verbindung – ein schlechter Waldweg

Die einzige Möglichkeit für Fahrradfahrende, um von Perouse nach Malmsheim oder umgekehrt zu fahren, ist die parallel zur Kreisstraße in ca. 300m Entfernung verlaufende Strecke durch den Wald. Diesen Weg habe ich mir genauer angesehen.

Der Weg ist kein offizieller Radweg, sondern lediglich eine ausgeschilderte Radroute. Gegen diesen Waldweg sprechen meiner Meinung nach folgende Punkte.

Kein Asphalt, teilweise Splitt oder Schotter

Bei Regen wird der Weg vermutlich ziemlich matschig werden und im Winter kann man den Weg nicht von Schnee und Eis befreien. D. h. zu solchen Zeiten ist der Weg gar nicht benutzbar.

Durch den Splitt/Schotter ist die Strecke sehr holprig und für Fahrräder mit dünnen Reifen wie z. B. Rennräder oder auch Cityräder völlig bzw. eher ungeeignet.

Auch fühlen sich Menschen teilweise unsicher, da es passieren kann, dass das Vorderrad etwas wegrutscht.

Mehrere Teilstücke mit steilen Steigungen

Im Gegensatz zu den sich lang ziehenden und moderaten Steigungen der Kreisstraße K1013, an der der richtige Radweg gebaut werden soll, gibt es auf dem Waldweg mehrere Teilstücke mit steilen Steigungen, die viele Menschen gar nicht fahren können sondern schieben müssen. Ich bin ziemlich fit und muss an diesen drei Stellen ordentlich treten. Im Video am besten auf die Atemfrequenz achten :)

Wie man bei der Demo jedes Mal sehen kann, schaffen auch ungeübte Radfahrer die moderaten Steigungen der Kreisstraße, ohne absteigen und schieben zu müssen.

Hier zwei Bilder von Perouse in Richtung Malmsheim; einmal auf der Kreisstraße und einmal auf dem Waldweg. Die Kamera in beiden Aufnahmen liegt in etwa „gerade“ und „eben“ nach vorne.

Durch den Wald und unbeleuchtet

Der Waldweg führt weit weg von der Straße durch den Wald. Es soll Menschen geben, die nicht furchtlos im Herbst bei völliger Dunkelheit morgens um 07:00 Uhr durch den Wald fahren können.

Sicherheit

Wenn ich im Wald stürze, dann ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass mich jemand sieht und Hilfe holt. Gäbe es einen echten Radweg parallel zur viel befahrenen Straße, wäre die Wahrscheinlichkeit ungleich höher.

Video mit Kommentaren

Ich habe dabei ein Video mit meiner Helmkamera aufgenommen und die Strecke zwischendurch kommentiert mit nicht ganz ernst gemeinten Kommentaren. Vorsicht, es kann Ironie enthalten sein. Aufgrund der Helmkamera ist nicht immer ersichtlich, ob die Strecke gerade steil nach oben geht oder nicht. Wenn man allerdings auf meine Atemfrequenz und meine Sprechpausen achtet, dann merkt man auch so, wo es Steigungen gibt.