Überlegungen vor dem Kauf

In den vergangenen Monaten habe ich mir immer wieder verschiedene Tests angesehen und die Spezifikationen der verschiedenen Modellen von Lastenanhängern fürs Fahrrad verglichen.

Freigabe für das Fahrrad

Damit man die Garantieansprüche nicht verliert, und auch um sicherzugehen, sollte man sich beim Hersteller erkundigen, ob das Fahrrad überhaupt für einen Anhänger überhaupt zugelassen ist.

Der Händler gab mir eine positive Antwort diesbezüglich und auch in der FAQ des Herstellers ist aufgeführt, dass seit 2017 alle Hardtails für Anhänger zugelassen sind.

Stabile Bodenwanne

Wichtig war mir unter anderem eine dauerhaft stabile Bodenkonstruktion. Bei vielen Anhängern besteht der Boden nur aus einer gespannten Plane, mit mehr oder weniger Streben darunter. Ich kann mir vorstellen, dass so eine Konstruktion auf Dauer ausleihern könnte, vor allem, wenn man öfters schwere Lasten transportiert.

Große Zuladung erlaubt

Der Anhänger erlaubt eine Zuladung von bis zu 40kg. Das ist mehr als bei vielen anderen Modellen in diesem Preisbereich.

Offline beim Fachhändler

Auch war es mir wichtig, den Anhänger nicht online zu bestellen, sondern bei einem lokalen Fachhändler zu kaufen.

Der übernimmt den leichten Aufbau und baut mir auch die Kupplung fachmännisch am Fahrrad an. Letzteres ist zwar eigentlich sehr leicht zu bewerkstelligen, aber falls etwas nicht passt, bin ich dann lieber direkt beim Fachhändler.

Und auch wenn etwas später nicht in Ordnung sein sollte, kann ich direkt beim Fachhändler vorfahren, statt irgendwelche Teile per Post zu versenden.

Ausstattung

StVZO kompatibel

Der Anhänger wird vorne und hinten mit jeweils zwei Rückstrahlern (weiss und rot) ausgeliefert.

Zusätzlich habe ich hinten links noch ein kleines LED-Licht mit Kabelbindern befestigt, sodass auch Fahrten in der Dunkelheit kein Problem sind.

Wimpel

Optional kann man hinten eine Stange mit einem Wimpel befestigen.

Der Wimpel ist oben nur lose draufgesteckt und damit er vom Wind nicht davon getragen wird, habe ich ihn oben und unten mit je einem magischen Kabelbinder befestigt.

Apropos Wimpel, ich würde gerne in Zukunft einen eigenen Wimpel dort dranhängen, am besten mit Kagube oder seinem Logo drauf.

Wo bekommt man sowas her? Bald ist doch Weihnachten und so…

Ich könnte mir auch vorstellen, irgendetwas reflektierendes an die Stange zu hängen. Mal schauen.

Regenüberzug extra

Die Stoffabdeckung des Anhängers ist nicht dauerhaft wasserdicht, daher habe ich zusätzlich noch als Zubehör einen wasserdichten Überzug gekauft; dieser ist transparent und deckt nur den oberen Bereich der Abdeckung ab und zusätzlich vorne und hinten; nicht jedoch die Seiten des Anhängers.

Die Abdeckung sollte man auch überziehen, wenn es nicht mehr regnet, die Straßen aber noch nass sind. Sonst schleudert nämlich das Hinterrad des Fahrrads den ganzen Dreck von der Straße an die Vorderseite des Anhängers.

Innenausstattung

Der Innenboden ist glatt und deshalb habe ich eine gummierte Matte hineingelegt.

An der einen Seite gibt es Befestigungsmöglichkeiten und an der gegenüberliegenden Seite mehrere Fächer bzw. Taschen.

Faltbar

Die Räder lassen sich einfach abnehmen, indem man die Nabe eindrückt und wieder loslässt. Die obere Abdeckung lässt sich zusammenfalten und am Ende benötigt man nur noch wenig Platz zum Lagern des Anhängers.

Handwagen

Mit dem Zubehör lässt sich der Fahrradanhänger auch zu einem Handwagen umrüsten.

Erste Erfahrungen

Erste Fahrt mit Anhänger

Da ich den Anhänger direkt mit dem Fahrrad abgeholt hatte, war die erste Fahrt damit dann auch der Heimweg. Das heisst erstmal den Berg runter in die Stadt und dann auf der anderen Seite wieder den Berg hoch nach Hause.

In der Ebene merkt man den leeren Anhänger nicht. Es fährt sich sehr angenehm damit.

Bergab fährt es sich auch angenehm, man sollte halt eher langsam fahren und frühzeitiger als sonst bremsen. Diesbezüglich hat es sich wieder einmal bewährt, dass ich vor anderthalb Monaten größere Bremsscheiben montiert habe.

Ich habe alle paar Sekunden in den Rückspiegel links am Lenker geschaut, um zu prüfen, ob der Anhänger noch dran ist.

Bergauf wurde es dann wirklich schwierig; schließlich wiegt der Anhänger inklusive dem gesamten Zubehör ca. 15 kg. Und die Strecke den Berg hoch hat es auch in sich. Auf 8 km fährt man von 330 m Höhe auf 550 m Höhe.

Ich musste schon ein bis zwei Gänge herunter schalten, um das Gewicht zu kompensieren. Aber daran werde ich mich sicher gewöhnen. Und schließlich werde ich nicht immer damit herumfahren, sondern nur, wenn ich Dinge zu erledigen habe.

Einkaufen mit Anhänger

Einen Tag später war ich das erste mal mit dem Anhänger einkaufen. Insgesamt wog der Einkauf ca. 25 kg, dazu kommen noch 10 kg des Anhängers (ohne Zubehör). Ich zog damit ca. 35 kg hinter mir her.

Spätestens jetzt merkt man auch in der Ebene das Gewicht und vor allem auch beim Bremsen, dass der Anhänger ordentlich nachschiebt.

Auch merkt man jetzt jede Unebenheit der Fahrbahn, bei der der Anhänger deutlich aus der entsprechenden Richtung zieht.

Die Strecke der Einkaufstour fahre ich auch mit Spikes (aber ohne Anhänger) normalerweise mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 18km/h. Mit Spikes, Anhänger und Einkäufen waren es gestern um die 14km/h.

Das ist schon deutlich langsamer. Man schleicht teilweise über die Straße. Als ich zuhause ankam hatte ich mich gefühlt wie nach einer großen Tour.

Positiv – Überholabstand wird größer

Mir ist aufgefallen, dass mehr Autos länger hinter mir fahren, ehe sie mit mehr Abstand überholen.

Denn obwohl der Anhänger nur ein bisschen breiter ist als mein Lenker insgesamt, überholen Autofahrende mit soviel Abstand, wie sie mich eigentlich immer – auch ohne Anhänger – überholen müssten. Das gefällt mir.

Selbstgeißelung, aber große Hilfe

Fahrrad fahren mit Stollenreifen, Spikes und mit vollem Anhänger; das fühlt sich schon etwas an wie Selbstgeißelung. Wenn ich irgendwann nach dem Winter wieder einmal mit normalen Reifen und ohne Anhänger fahren werde, dann werde ich vermutlich mit quietschenden Reifen starten können…

Wichtiger ist jedoch die Gewissheit, dass ich in Zukunft auch größere Einkäufe damit selbst erledigen kann, ohne auf Hilfe andere Menschen angewiesen zu sein. Oder dass ich auch selbst sperrige Dinge transportieren kann, die sonst nicht in meine Fahrradtaschen passen.

Handhabung

Treppen

Will man den Anhänger Treppenstufen (natürlich ohne Fahrrad) hinaufziehen, dann sollte man das vorwärts tun, hinunter dann rückwärts. Dabei ist es einfacher, wenn die Räder etwas schräg stehen und man erst das eine Rad und dann das andere hochzieht bzw. hinunterfahren lässt. Dann ist nämlich das Gewicht etwas verteilt und das Verfahren ist nicht so ruckartig.

Rückwärts

Während der ersten Fahrt wollte ich, wie sonst auch immer, einfach das Fahrrad nach hinten schieben. Das geht natürlich nicht, denn man muss mit dem Anhänger rangieren.

Fahrrad abstellen

Man kann das Fahrrad nicht mehr einfach irgendwo abstellen, wenn es bergab geht; der Anhänger zieht das Fahrrad immer mit.

Wendekreis

Der Wendekreis ist ziemlich groß, daran muss man sich erst einmal gewöhnen.

Linksherum ist er etwas kleiner als rechtsherum.

Abgesenkter Bordstein

Wenn der Anhänger leer ist, dann sollte man möglichst gerade auf einen abgesenkten Bordstein fahren, weil der Anhänger sonst an der Kante entlang schleift, bis er einigermaßen gerade läuft.

Vorher daran denken, wo man hineinfährt

Nach nur wenigen Tagen überlege ich jetzt schon vorher, ob ich überhaupt erst in eine Einfahrt hineinfahre und wie ich dann wieder herauskomme, wenn ich z. B. jemanden besuchen möchte.

Weitere Informationen zum Anhänger

Alle weiteren Infos zum Croozer Cargo finden sich beim Hersteller, siehe hier.

Die Bedienungsanleitung des Cargo mit noch mehr Informationen gibt es hier.

Fazit

Ich bin bisher absolut zufrieden mit dem Anhänger und kann jetzt alles selbst erledigen, was ich erledigen muss.

Der Croozer Cargo kostet 259€. Es gibt zwar deutlich billigere Anhänger, aber keiner davon hat eine stabile Bodenwanne. Und auch das zuladbare Gewicht ist im Vergleich zu anderen Anhängern in diesem Preisbereich extrem hoch.

Ich kann mir auch gut vorstellen, den Anhänger mit auf Tour zu nehmen. Das werde ich dann nächstes Jahr ausprobieren.

Und es sind viele gute Neuerungen enthalten.

Umgang mit POI – „Point Of Interest“

Eine der Neuerungen ist, dass man jetzt endlich die Informationen zu POIs direkt auf der Karte abrufen kann, ohne diese erst umständlich aktivieren zu müssen. Das war bisher ein Punkt, der mich im Vergleich zu Google Maps massiv an OsmAnd gestört hat.

Verbesserte Suche in POIs und Filter

Die Suche für Point of Interests beinhaltet jetzt auch Filter, z. B. die Vorgabe, dass ein Geschäft im Moment der Suche geöffnet haben soll. Oder dass es WLAN anbietet. Oder dass es eine bestimmte Mahlzeit gibt, und sehr vieles mehr.

Man muss allerdings innerhalb von OsmAnd~ das aktualisierte Kartenmaterial herunterladen und anschließend die App neustarten, sonst sind nur die Öffnungszeiten als Filter verfügbar.

Topologische Karte

Besonders interessant für Fahrradfahrer ist die neue Topo-Ansicht.

Diese hat im Vergleich zur normalen Karte einen viel höheren Kontrast und dadurch kann man unter anderem die Höhenlinien besser erkennen und Berge/Hügel besser einschätzen.

Hier ein Vergleich, links mit der normalen Ansicht und rechts mit der neuen Topo-Ansicht:

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Weitere Details zur neuen Topo-Ansicht gibt es auf der Hersteller-Seite, siehe hier.

Ich hoffe sehr, dass es in Zukunft in OsmAnd auch ein zusätzliches Höhenprofil für berechnete Routen geben wird, wie es z. B. bei OpenRouteService.org oder bei Marble der Fall ist.

Treppen

Ich weiss nicht, seit wann diese Funktion in der App enthalten ist, aber sie gefällt mir auch sehr gut: Man kann angeben, dass bei der Routenberechnung fürs Fahrrad Treppen gemieden werden sollen. Mit eben solchen habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht. Danke für diese Funktion :)

OsmAnd installieren

Die App gibt es für Android bei F-Droid (kostenlos) und bei Google Play (kostenpflichtig) und für iOS im App Store von Apple.

Meine aktuelle Packliste für Radreisen ist im Wiki zu finden, siehe hier.

Streckenplanung

Geplant ist am ersten Tag eine Strecke von ca. 84 km bis zu einem Campingplatz in der Nähe von Albstadt. Das entspricht dem halben Weg zum Bodensee. Man fährt dabei über Herrenberg und Rottenburg am Neckar.

Für die Route nutze ich die Webseite OpenRouteService.org; leider funktioniert aktuell das Höhenprofil nicht, was sich später noch als fatal herausstellen wird. Als Eigenschaften für die Strecke kreuze ich “Cycle Tour” und “Shortest Route” an.

Die so entstandene Route wird als GPX-Datei exportiert, und dann in OsmAnd geladen.

Los gehts

Es ist Wetter. Für mich gibt es kein schönes oder unschönes Wetter, es gibt gefährliches Wetter, wie z. B. Gewitter, Sturm oder Hagel. Jedes andere Wetter verlangt nur entsprechende Kleidung. Es ist aber trocken.

Schlechte Wege

Anstatt mich auf der glatten Landstraße entlang zu führen, führt mich die Navigation laut berechneter Route auf den geschotterten Wegen entlang, die dann auch noch auf und ab gehen, obwohl die Landstraße eben ist. Das ist ein bisschen demotivierend.

Waldweg

Nach ca. 30 km lotst mich das Navi dann kurz nach dem Ort Gechingen in einen Wald und nach wenigen Metern auf einen seit Jahren nicht mehr benutzten, total zugewachsenen Waldweg.

“Cycle Tour? … nein danke. Ich fahre wieder zurück, verwerfe erst einmal die Route von OpenRouteService und lasse mir von OsmAnd zusammen mit BRouter eine Alternative berechnen. Doch statt der 84km sind das jetzt leider 105km für die gesamte Strecke von meinem Wohnort bis Albstadt. Das wars dann mit der Gemütlichkeit. Ich entscheide mich für die längere Strecke, da noch genug Zeit ist und fahre fortan über Landstraßen oder zumindest geteerte Feldwege.

Probleme mit der Navigationssoftware

Zwischendurch passiert es immer wieder, dass OsmAnd die Abbiegeanweisungen nicht per Sprache ausgibt und so verfahre ich mich mehrmals. Da das Display so eingestellt ist, dass es nur bei eben diesen Anweisungen kurz angeht, dauert es immer etwas, bis ich das merke, weil ich plötzlich in die falsche Himmelsrichtung fahre.

BRouter auch nicht perfekt…

Ich folge jetzt brav der Route von OsmAnd und stehe in Hechingen plötzlich vor einem Aufstieg mit insgesamt sieben oder acht Treppen mit sehr steilen Treppenstufen. Das ist also die Strecke für Fahrradfahrer von BRouter?

Habe bei BRouter in der Vergangenheit schon einmal die Erfahrung gemacht, dass man plötzlich vor Treppen steht; das Material scheint nicht mehr ganz aktuell zu sein …? Wobei die Treppen nicht sehr neu aussehen.

Ich raste kurz, esse etwas und mache mich daran, mein Fahrrad die Treppen hochzuschieben.

Und was spare ich mir damit? Wenige Meter Straße, aber das erfahre ich erst am nächsten Tag:

Copyright by OpenStreetMap contributors, Lizenz.

Ausserdem passiert es mal wieder, dass mich BRouter auf seltsamen Wegen quer durch ein ganzes Dorf schickt, obwohl ich direkt nach rechts auf die Hauptstraße abbiegen könnte. Klar, BRouter ist darauf aus, Höhenmeter zu sparen, aber für mich gehts die Hauptstraße nur den Berg runter.

Fataler Fehler und ein sehr anstrengender Aufstieg auf das „Zeller Horn“ mit voll gepacktem Rad

Als ich in der “Oberstadt” ankomme, sind es laut meiner aktuellen Route noch 35km bis zum Campingplatz. Da die vorherige Route von OpenRouteService.org immer noch auf dem Display in sanftem Rot angezeigt wird, sehe ich, dass diese ziemlich gerade nach unten verläuft, während die aktuelle viele Schleifen zieht.

Ich entscheide mich für die kürzere Route, denn diese ist nur 18km lang und ich bin schon ziemlich erschöpft. Ein fataler Fehler :P

Zuerst geht es auf einen Feldweg mit ziemlich grobem Schotter; da kann man vielleicht mit einem Fatbike noch fahren, aber nicht mit meinen schmalen Tourenreifen. Ich schiebe also. Dann geht es in den Wald hinein und der Weg wird besser, ich schiebe trotzdem, weil ich keine Kraft habe. Es wird langsam steiler und ich bekomme immer wieder Zweifel, ob ich nicht doch den längeren Weg nehmen soll. Aber es wird bald dunkel und ich will nicht im Dunkeln fahren müssen, also weiter…

Zwischendurch fahre ich immer mal wieder ein Stück, aber die meiste Zeit schiebe ich.

Es wird steiler und ich begegne einer Gruppe von Wanderern, die sich etwas zu wundern scheinen, was ich mit dem Fahrrad hier will.

Einer von ihnen sagt mir, die Steigungen haben jetzt ein Ende, aber er sagt direkt, dass das ein Witz war.

Wenige Meter später um die Ecke kommt eine Steigung, die so steil ist, dass ich Bedenken habe, mein voll beladenes, 48kg wiegendes Fahrrad überhaupt da hoch bekommen zu können. Und dann auch noch Schotter. Für die 100m oder weniger benötige ich sehr viel Zeit. Fahrrad nach vorne schubsen, Bremse drücken und einen Schritt nach vorne gehen. Schreien hilft auch ab und an mal :P

Und jetzt? Nach links geht ein Weg ab, der den Hinweis gibt, dass es sich um einen beruhigten Teil des Waldes handelt, den man weder zu Fuß noch sonst wie betreten sollte. Der sieht aber besser aus als die andere Seite; dort ist nur ein schmaler Pfad weiter nach oben. Ich entscheide mich für letzteren, der passt besser zu der Route.

Einige Meter später wird aus dem schmalen Pfad ein sehr steiler Geröllpfad. Also muss ich wieder mein Rad Meter um Meter hochschubsen. Das ist sehr anstrengend und ich hoffe nur, dass ich wieder aus dem Wald raus bin, bevor es dunkel ist.

Irgendwann hat die Quälerei endlich ein Ende und ich bin oben angekommen auf dem Berg. Es ging von 541 Höhenmetern hoch auf ~900m.

Das war ein durchaus schwieriger Wanderweg, aber definitiv nichts fürs Fahrrad, erst recht nicht für ein voll gepacktes. Wie auch immer der Routenplaner von OpenRouteService.org darauf kommt. Ich werde denen mal eine Nachricht deswegen schicken, dann können sie das Problem beheben :)

Man kann das Problem übrigens auf deren Webseite nachvollziehen, in dem man die Strecke in der Mitte von Hechingen startet und den Zielort Lautlingen angibt. Dann noch das Fahrrad-Profil auswählen und in den Einstellungen beim Zahnrad “Cycle Tour” und “Shortest Route” ankreuzen.

Hier das Höhenprofil des “Aufstiegs” aus der per OsmAnd aufgezeichneten GPX-Datei; es ist ein Screenshot der Anwendung Viking:

Der erste “Hubbel” bei circa 3,2km ist der sehr steile Schotterweg.

82 Minuten habe ich für den gesamten “Aufstieg” benötigt.

Copyright by OpenStreetMap contributors, Lizenz.

Und hier der genaue Streckenverlauf der aufgezeichneten GPX-Datei in Viking dargestellt:

Die Striche oben im Bild sind Wege, keine Höhenlinien.

Und hier noch ein Screenshot des Geschwindigkeitsverlaufs; unter 6km/h heißt es wurde geschoben:

Nochmal zur Erinnerung: Eingestellt habe ich im Routenplaner “Cycle Tour” und “Shortest Route”.

Bremsversagen…

Auf dem “Gipfel” angekommen, muss ich direkt wieder steil hinunter, aber so, dass man gut fahren kann, vielleicht 500 Meter weit. Ich bremse bis zum Anschlag und plötzlich lässt die Bremswirkung rasch nach. Es wird glücklicherweise wieder flacher und ich kann noch gut auf einer Wiese zum Stehen kommen. Ich betrachte meine Bremsen und seitdem weiß ich, wie heiß diese Scheibenbremsen werden können, und auch, wie die glühenden Bremsbeläge riechen. Nach vielleicht zwei Minuten Pause ist die Bremswirkung wieder da. Trotzdem werde ich in den nächsten Tagen bei einem Fahrradmechaniker vorstellig werden.

Campingplatz

Natürlich komme ich zu spät am Campingplatz bei Albstadt an und die Rezeption hat schon zu. Es ist auch keiner mehr da, den man ansprechen könnte. Die sanitären Einrichtungen sind nur per RFID-Chip zugänglich. Ich erkläre jemandem meine Verspätung und der öffnet mir mit seinem Chip dankenswerterweise die Türe :)

Vorher habe ich bereits mein Zelt aufgebaut und mich währenddessen gefragt, welcher schlaue Fuchs auf die Idee kam, einen komplett steinigen Boden als Zeltwiese auszuzeichnen; selbst mithilfe eines Holzscheitels konnte ich die Heringe nur sehr leicht bzw. meist gar nicht in den Boden bekommen.

Als das Zelt aufgebaut war, fing es auch schon an zu nieseln und dann richtig zu regnen.

Ich bin total erschöpft und gehe direkt um ~20:xx Uhr schlafen, obwohl ich eigentlich gerne noch was essen würde.

Fazit des ersten Tages

• Gefahrene Strecke: 95,21km
• Maximale Geschwindigkeit: 54,06km/h
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 14,62km/h
• Reine Fahrzeit (inklusive Schiebezeit): 06:30:40

Oder: Zu viel, zu hoch, zu weit, kein einziges Foto gemacht; aber ich bin unterwegs :)

Schlaf jetzt.

Hier gehts zum nächsten Tag der Radreise…