Ich war scheinbar der erste, der nicht weiterfuhr, sondern anhielt und nachfragte. Der Fahrer war geschätzt um die 70/80 Jahre alt und saß in einem Sportwagen.

Er sagte, das Auto würde nicht mehr anfahren. Und wenn er aufs Gaspedal drückte, heulte der Motor nur auf, das Fahrzeug bewegte sich aber nicht.

Er verneinte, ein Telefon dabei zu haben, also bot ich ihm meins an. Er wollte aber keinen Abschleppdienst, sondern bei einer Autowerkstatt anrufen, also suchte ich die Nummer raus.

Zwischenzeitlich hielten nun doch mehrere Menschen an und fragten, ob alles in Ordnung sei und ob man helfen könne. Einer davon ein Radfahrer. Eine Frau hielt direkt hinter dem Fahrzeug und kam zu uns. Sie konnte von ihrer Position die Pedale sehen und meinte, der Fahrer stünde auf der Bremse, was er aber verneinte.

Dann rief er in der Werkstatt an, die hatte jedoch keine Möglichkeit zum Abschleppen. Dann wollte der Herr, dass ich beim Hersteller des Autos anrufe, das fand ich sehr seltsam.

Dann schaute ich auch mal ins Cockpit und mir viel auf, dass über dem Tacho ein rotes P die ganze Zeit leuchtete. Ich wies ihn darauf hin, er meinte aber, das habe nichts damit zu tun. Dann machte er etwas mit der rechten Hand, das rote P ging aus, und plötzlich konnte er losfahren.

Und auch dabei schien er mir überfordert und ich hatte die Befürchtung, er würde gleich gegen mein Fahrrad fahren, das vor ca. 3 m vor seinem Auto etwas abseits stand und der Lenker des Fahrzeugs war in dessen Richtung eingeschlagen. Er fuhr dann knapp am Fahrrad vorbei, rief “es geht” und bedankte sich mit einem Handzeichen durch das offene Fenster.

Kein gutes Gefühl, so jemanden weiterfahren zu lassen. Der Herr war mit seinem eigenen Auto überfordert und das hat man auch deutlich gemerkt.

Es ist nun Januar 2024 …

… und ich habe bis heute keinerlei Rückmeldung erhalten und es wurde auch kein Hinweis für Radfahrer an den Umleitungsbeschilderungen in Pforzheim oder in Neuhausen angebracht, dass man mit dem Fahrrad trotzdem in Schellbronn durchfahren könnte.

Dabei gibt es sogar einen Leitfaden “Baustellen” von der AGFK Baden Württemberg¹, der u. a. explizit die Möglichkeit nennt, z. B. Radfahrer von Durchfahrtsverboten auszuschließen, um zusätzliche Wege zu vermeiden. Und solch eine Möglichkeit hätte es gegeben, denn der Linienverkehr durfte trotzdem in Schellbronn durchfahren.

Geschrieben hatte ich die E-Mail an den meines Wissens nach zuständigen Referatsleiter des Referats 47.3 “Baureferat Süd”. Ich hatte zuvor angerufen und er bat mich, ihm das per E-Mail zuzusenden.

Einen ähnlichen Brief gab es auch im Namen des ADFC Pforzheim-Enz, als wegen der selben Sanierung in einem anderen Bauabschnitt die Landstraße zwischen Schellbronn und Neuhausen gesperrt war. Damals war die Durchfahrt für Radfahrer sogar laut Gemeinde explizit möglich gewesen, aber es wurde nirgends drauf hingewiesen und es gab trotzdem eine Absperrung auch für Radfahrer. Auch auf diesen Brief hin gab es keinerlei Hinweise für Radfahrer und die Umleitungsstrecke hatte mehr Höhenmeter und war nicht ungefährlich.

Schade, dass es scheinbar keinerlei Interesse beim Regierungspräsidium Karlsruhe gibt, bei Baustellen an die Bedürfnisse von Radfahrern zu denken und nicht einmal das Interesse besteht, zumindest im Nachhinein etwas an der Situation zu verbessern.

Vielleicht wollte man vermeiden, zu nennen, wie viele Abstandsverstöße festgestellt und wie viele mit einem Verwarngeld belegt wurden.

Da im Foto einer Lokalzeitung etwas von Markierungen stand, die die Polizei auf die Fahrbahn sprühte, um die Überholabstände einschätzen zu können, schaute ich mir das am Samstag vor Ort genauer an.

Methode?

Die Polizei sprühte mit Kreide für ihre Kontrollaktion alle paar Meter jeweils vier orangene Kreise auf die Fahrbahn. Zwei in der Mitte des Schutzstreifens und zwei im Abstand von 1,5 m links daneben.

Ich hoffe sehr, dass man nicht einfach nur die Punkte geachtet hat, denn Radfahrende sind breiter als 0 cm, wenn sie in der Mitte des Schutzstreifens fahren und Fahrzeuge haben meist überstehende Seitenspiegel. Dieses Bild zeigt ein Fahrzeug, dessen Reifen links der Markierung sind. Dazu kann man sich nen Radfahrer vorstellen, der mittig auf dem Schutzstreifen fährt.

Ein Mindestabstand von 1,5 m sähe deutlich anders aus.

Beispiel

Ich bin z. B. von der Mitte meines Fahrrad bis zur linken Außenkante 45 cm breit. Würde ich auf dem Schutzstreifen mittig fahren, läge der Abstand von meiner linken Außenkante zur Mitte der linken, orangenen Markierung auf der Fahrbahn ca. 105 cm. Davon müsste man noch den überstehenden Seitenspiegel abziehen, sagen wir mal mit 10 cm. Das Ergebnis wäre: Überholabstand von 95 cm.

Nachfrage

Da ich gerne wissen würde, wie genau die Polizei vorgegangen ist, habe ich am Sonntag via Twitter nachgefragt. Allerdings scheint das Social Media Team generell kein Freund der Kommunikation zu sein und ich vermute, dass es auch da keinerlei Kommunikation geben wird. Schade, bei solch einem wichtigen Thema.

Tipp: Schutzstreifen besser niemals benutzen

Ein Profitipp für alle, die dort unterwegs sind, wo solche Schutzstreifen (Mordstreifen) gemalt wurden: Fahrt links von diesen Schutzstreifen, dann seid ihr raus aus der Dooringzone. An das hupen der aggressiven Autofahrer gewöhnt man sich. An Unfälle nicht.

Sehr detaillierte Informationen dazu gibt es bereits in diesem Blogbeitrag, hier im kürzlich fertig gestellten Abschnitt wurde dieser schlechte und gefährdende Stil nur konsequent weitergeführt.

Ich möchte hier nicht noch einmal auf die Maße und die Gefahren eingehen, die sich daraus ergeben sondern nur einige Details beschrieben, die mir beim Anschauen des fertiggestellten Bauabschnitts aufgefallen sind.

Viktoriabrücke – Radfahrstreifen und Schutzstreifen

Der Bereich auf der Viktoriabrücke bis zur Ampel an der Krezung nach Brötzingen hat auf der Westseite einen Radfahrstreifen mit durchgezogener Linie. Auf Ostseite gibt es einen Schutzstreifen mit gestrichelter Linie. Ich verstehe nicht, wieso hier sowohl Radfahrstreifen als auch Schutzstreifen verwendet werden.

Radfahrstreifen in Mittellage (RiM)

Für die Linksabbieger gibt es für die Einfahrt nach Brötzingen einen Radfahrstreifen in Mittellage, auch Angstweiche genannt.

Benutzt man diese Angstweiche, muss man direkt danach aber wieder auf die “Autospur” wechseln, da der Radweg einfach aufhört, siehe nächster Punkt.

Wieso hört der Radweg einfach auf?

Der Radweg hört auf der Kreuzung einfach auf, danach beginnt der Bussonderfahrstreifen, der nicht für Radfahrer freigegeben ist. D. h. Radfahrer müssen sich hier meinem Verständnis nach links einordnen und im Kreuzungsbereich warten, bis alle Autos, Busse oder Lkw durchgefahren sind.

Keine eigenen Ampeln für Radverkehr, am besten meiden

Man fährt mit dem Fahrrad immer rechts des Kraftfahrzeugverkehrs, der optional auch rechts über die Schutzstreifen für Radfahrer abbiegen darf. Trotzdem gibt es im gesamten Bereich keine einzige Ampel nur für den Radverkehr, die z. B. sinnvollerweise auch früher auf grün schalten würde. Ich empfinde das als fahrlässig.

Radfahrer nur geradeaus

Das hier ist eine besonders interessante Stelle aus mehreren Gründen:

1. Es ist ein absolutes Halteverbot beschildert. Das gilt hier wegen des Schutzstreifens und wegen der Ampel sowieso und gibt daher nur die rechtliche Situation wieder und das Schild dürfte hier gar nicht angebracht werden.
2. Radfahrer haben nur einen Geradeausfpeil. Will man mit dem Fahrrad nach rechts abbiegen, so muss man den Schutzstreifen verlassen und sich links davon einordnen.

   

3. Nach der Kreuzung wird der Schutzstreifen deutlich schmaler und hat zwischen den grünen Linien nur noch 90 cm Breite. Zur Relation: Mein Lenker ist ca. 85 cm breit.

   

Häufig Gefährdungsparker

In diesem Foto sind zwei Fahrzeuge dort geparkt, wo es ein absolutes Halteverbot gibt. Das gelbe Fahrzeug auf dem Gehweg UND auf dem Schutzstreifen und das graue Fahrzeug weiter hinten auf dem Gehweg.

Jedes Mal, wenn ich dort vorbei fahre, stehen mehrere so abgestellte Fahrzeuge illegal herum.

Polizei überholt dicht

• Beitrag auf Tagesspiegel
• Der Mensch, der das Video veröffentlicht hat.
• Und eine weitere Diskussion dazu beim Tagesspiegel auf Twitter

Radwegequalität ermitteln

Erfassung der Radwegequalität mit einem einfachen Smartphone.

Ich erinnere mich, dass man vor ein paar Jahren mit speziellen Fahrzeugen bereits die Radwege in ganz Baden-Württemberg qualitativ erfasst hat. Was allerdings aus den Daten geworden ist, ist mir nicht bekannt.

Ampelschaltungen

• Niederländische und deutsche Ampelschaltungen im Vergleich

Lärmblitzer

In Berlin werden Lärmblitzer getestet, die auslösen, sobald ein Fahrzeug eine gewisse Lautstärke erreicht. Das ist jedoch nur ein Testmodus, geahndet wird erst einmal nichts. Man will nur Daten sammeln.

Verstehe nicht, wieso man jetzt erst einmal Daten sammeln will, schließlich sind solche Lärmblitzer schon in anderen Ländern im Einsatz.

Diverses

• Selection Bias
• Charger Tube – Gefördertes Projekt für Fahrradladeinfrastruktur. Sind das nicht Felgenbrecher?

Das ist schon spannend, ob Kraftfahrzeugführende das auch mitbekommen. Noch spannender wird es bei Lkw und Bussen. Die Fahrerin im Video war sichtlich irritiert, bremste erst ab und fuhr dann an mir vorbei, mit wenig Abstand, denn einen ausreichenden Abstand lässt diese Malerei nicht zu.

Seit Ende April sind die Forstarbeiten beendet, sowohl der Radweg als auch die Landstraßen wurden von den Hinterlassenschaften der Forstarbeiten gesäubert. Der Radweg nicht auf ganzer Länge, die Landstraße komplett.

Die Landstraße ist jedoch weiterhin gesperrt, diese Mal wegen Sanierungsarbeiten des Fahrbahnbelags, die vom Land finanziert werden.¹

Auf Anfrage bei der Gemeindeverwaltung teilte man mir mit, dass man seitens der Gemeinde den Radweg trotzdem freigegeben habe und die Absperrungen aufgehoben worden seien.

Soweit die Theorie.

Und der Radweg?

Ähm, moment, was ist mit einer Sanierung des Radwegs?

Wieso wird der Radweg entlang der Landstraße nicht auch gleich saniert, schließlich befindet er sich meiner Ansicht nach in einem miserablen Zustand.

Hier könnte die Antwort des Landratsamts Enzkreis aus dem Jahr 2020 hilfreich sein auf meine Frage, weshalb der Radweg nicht saniert wird, während in den letzten Jahren auf der Landstraße immer wieder Schlaglöcher saniert wurden. Dankenswerterweise hat der Lokalpolitiker “Günter Bächle” damals meine Frage via Twitter an die zuständige Verwaltung weitergeleitet.

[…] So handelt es sich vorliegend insbesondere nicht um einen landesstraßenbegleitenden Radweg, auch wenn die Situation vor Ort dies anders vermuten lässt. Damit bestand und besteht für den Enzkreis auch keine Unterhaltungs- bzw. Erhaltungspflicht für den Radweg. Dbzgl. gibt es auch keine Vereinbarung, die etwas anderes regelt. […]

Antwort auf die Frage, weshalb der Radweg, im Gegensatz zur Landstraße, nicht saniert wird.

Beitrag auf Herrn Bächles Blog

Und noch schnell ein Blick in die Vergangenheit – Fahrbahnsanierung ja, Radwege nein

Scheinbar ist der Radverkehr auch sonst in Neuhausen nicht von Interesse. Z. B. wurde die Kreisstraße K4559 zwischen Hamberg und Neuhausen im Jahr 2021 saniert, ein Radweg wurde nicht gebaut. In dem selben Jahr wurde die L573 zwischen Steinegg und Neuhausen saniert, der dort existierende Fahrbahn begleitende Radweg nicht. Und auch 2021 wurde die Kreisstraße K4558 zwischen Hamberg und Steinegg saniert und kein Radweg gebaut.

(Hier eine Zeitungsmeldung zu den Sanierungen zwischen den drei Ortsteilen.)

Radweg ist frei, aber es gibt dazu keine Infos

Zurück zum aktuellen Thema: Der Radweg (der auch von zu Fuß Gehenden benutzt werden darf) zwischen Neuhausen und Schellbronn ist laut Gemeindeverwaltung freigegeben und befahrbar. Das man dort weiterhin fahren kann und darf, weiß man allerdings nur, wenn man ortskundig ist. Eine Beschilderung dieser Situation gibt es nirgends. Dabei ist die Strecke sogar Teil einer ausgewiesenen Radwanderroute, der “Schwarzwälder Höhenradwege”.²

Um den Radweg Neuhausen und Schellbronn benutzen zu können, muss nur wissen, wie man in beiden Orten an den Anfang bzw. das Ende des Radwegs kommt. Die Hauptstraße in Schellbronn ist nämlich ab der Abzweigung nach Hamberg gesperrt.

Und auch in Neuhausen gibt es keine Informationen für Radfahrende:

Dass es auch anders geht und man auch Radfahrende über Alternativen informieren kann, das ist derzeit bei der Umleitung des Enztalradwegs in Pforzheim zu sehen. Ja, ausgerechnet Pforzheim macht es besser:

Für Radfahrende gefährliche Umleitung – schmal, steiler, weiter

Ich habe auf dieser Karte zwei Strecken markiert: Grün markiert ist die normale Strecke auf dem Radweg von Schellbronn nach Neuhausen, die befahrbar ist. Rot markiert ist die beschilderte Umleitungsstrecke von Schellbronn über Hamberg nach Neuhausen.

Schmale Fahrbahnen – Keine Radwege

Für Radfahrende ist die Umleitung meiner Ansicht nach keine sichere Strecke. Denn die Landstraße zwischen Schellbronn und Hamberg ist durchgehend schmal, sodass ein Überholen mit dem laut Gesetz notwendigen Mindestabstand von 2 Metern hier gar nicht möglich ist. Einen Radweg gibt es dort nicht.

Die Landstraße zwischen Hamberg und Neuhausen ist etwas breiter aber trotzdem noch so schmal, dass man mit Bussen oder Lkws keinen ausreichenden Überholabstand halten kann. Überholt wird natürlich trotzdem. Auch hier gibt es keinen Radweg.

Mehr Höhenmeter und mehr Strecke

Zudem muss man zwischen Hamberg und Neuhausen sehr steile Höhenmeter überwinden und dann noch einmal in Neuhausen, wo man an der tiefsten Stelle des Ortes ankommt.

Berechnet man die Strecken des Radwegs in einem Routenplaner von der Kreuzung in Schellbronn, wo die Umleitung beginnt/endet, bis zum großen Einkaufsmarkt in Neuhausen, wo die Absperrung beginnt/endet, dann sind es 3,1 km und muss 17 m bergauf und 21 m bergab fahren

Auf der Umleitungsstrecke mit dem selben Ziel fährt man 5,5 km, 39 m bergauf und 21 Meter bergab.

Hört sich auf dem Papier nicht nach einem großen Unterschied der Höhenmeter an, aber wenn man vor den Hügeln/Bergen steht, dann ändert sich das sehr schnell.

Denn unter anderem gibt es in der Mitte zwischen Hamberg und Neuhausen eine Kuhle und auf beiden Seiten geht es steil bergauf.

Wie man auf den Radweg kommt

Hier der Weg, um in Schellbronn auf den Radweg zu kommen:

Und hier der Weg, um in Neuhausen auf den Radweg zu kommen:

Situation vor Ort, vom Parkplatz des Einkaufsmarkts aus gesehen. Links die Straße “Am Sägewerk”:

Man könnte sehr einfach vor der Umleitungsbeschilderung die von mir markierten Wege für Radfahrende als Umleitung beschildern, man müsste es nur wollen.

Fazit: Wir bauen für …? Nicht für Radfahrende

Am Beginn der Baustelle in Neuhausen steht dieses schöne Schild vom “Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur” und von der “Straßenbauverwaltung Baden-Württemberg”. Das Wort “Sie” könnte man durch “Autofahrende” ersetzen, denn für Radfahrende wird hier absolut nichts getan.

Man hält es noch nicht einmal für notwendig, Radfahrenden die Information zu geben, dass der Radweg trotzdem befahrbar ist und schickt sie auf schmale und somit gefährliche Landstraßen ohne Radwege mit längeren Strecken und mehr Höhenmetern.

Radverkehr scheint hier leider keinerlei Priorität zu haben.

Ich war zuletzt am 08.05.2023 vor Ort und an der Situation hat sich nichts geändert.

An dieser Ampel in Hamberg ist es anders. Der Kraftfahrzeugverkehr muss zwar nichts drücken, um zu betteln, sondern wird von Wärmesensoren erfasst und muss auf Grün warten. Denn Dauergrün gibt es nur für Radfahrende und zu Fuß Gehende.

Interessant finde ich dabei, dass der Kraftfahrzeugverkehr nur zwischen 9 und 22 Sekunden warten muss, bis es Grün wird.

Die Ampelanlage in Pforzheim, deren Schaltphasen ich immer mal wieder beobachte, haben Wartezeiten von bis zu einer Minute, bis man Grün bekommt. Das könnte man doch hier locker erhöhen.

https://www.sueddeutsche.de/auto/verkehr-ampel-fussgaenger-unfall-1.5792114

Hintergrund ist wohl, dass der Enztalradweg wegen des Umbaus der Autobahn für die nächsten Jahre umgeleitet werden musste.

Wozu die Schutzstreifen allerdings dienen sollen, das erschließt sich mir nicht, denn es gibt sie nur in einem kleinen Abschnitt der gesamten Strecke. Auf der Eutinger Straße gibt es sie auch nur auf einer Fahrbahnseite.

Übersicht

Hier habe ich in der Karte eingezeichnet, wo es Schutzstreifen gibt (mit roter Farbe) und den Bereich der Umleitung (mit blauer Farbe):

Willkommen in der Dooringzone

Auf der Südseite der “Hauptstraße”, wo Häuser auf der Karte zu sehen sind, wird entweder teilweise oder komplett auf dem Gehweg geparkt, legal und auch illegal. Willkommen in der Dooringzone.

Zu Längsparkern muss bei Schutzstreifen laut ERA¹ ein Sicherheitsraum von 0,5 m bestehen. Das war hier anscheinend nicht möglich und so wurde folgerichtig das auf dem Gehweg aufgesetzte Parken durchgängig (bis auf Behindertenparkplätze) per Beschilderung untersagt, zumindest dort, wo die Beschilderung einen Sinn hat, teilweise ist sie meiner Ansicht nach falsch.

Wie man sieht, hält sich natürlich niemand an diese Beschilderung und kontrolliert/geahndet wird durch die Stadt vermutlich auch nicht. Win-Win für Autofahrende und Fahrradhassende.

Wo es keine Häuser mehr gibt, ist auf der Südseite der “Hauptstraße” ein absolutes Halteverbot beschildert. Man erkennt den Bereich gut an den beiden Lkw, die dort stehen. Einer davon schon oder zumindest wieder seit zwei Tagen.

Kein Platz

Laut Verwaltungsvorschrift-StVO (VwV-StVO) dürfen Schutzstreifen nur angeordnet werden:

[…] wenn die Verkehrszusammensetzung eine Mitbenutzung des Schutzstreifens durch den Kraftfahrzeugverkehr nur in seltenen Fällen erfordert.

Zitat aus der Verwaltungsvorschrift-StVO

Doch zumindest in östlicher Richtung verbleiben abzüglich des Schutzstreifens geschätzt nur noch 2 m oder weniger für den Kraftfahrzeugverkehr. Und da die die gestrichelte Mittellinie nicht entfernt wurde, fahren vermutlich alle Verkehrsteilnehmer immer auf dem Schutzstreifen, da sie sonst über der Mittellinie den linken Fahrstreifen mitbenutzen würden.

Fazit

Wie immer in Pforzheim wars vorher meiner Ansicht nach sicherer. Denn jetzt werden Radfahrende in die Dooringzone hineingedrängt, sollten sie die Schutzstreifen benutzen. Das Parken dort ist zwar verboten, aber das hält niemanden davon ab und kontrolliert bzw. sogar geahndet wird das vermutlich auch nicht.

Ich empfehle, diese Schutzstreifen, wie sonst auch, zu ignorieren und links davon zu fahren.

Das hier ist die Kreuzung mit den eingezeichneten Abbiegerichtungen:

Daher habe ich heute mal eine E-Mail an die Radbeauftragten der Stadt Pforzheim geschrieben und hoffe, dass das in Zukunft funktioniert und ich auch ohne Hilfe eines Autos dort abbiegen können werde.

Hallo.

Die Induktionsschleifen an diesen Ampeln reagieren meiner Erfahrung nach leider nicht, wenn man mit einem Fahrrad drauf steht:

• Östliche Karl-Friedrich-Straße in Richtung Osten auf dem Linksabbiegefahrstreifen in die Parkstraße.
• Östliche Karl-Friedrich-Straße in Richtung Westen auf dem Linksabbiegefahrstreifen in die Parkstraße.

Es wäre schön, wenn Sie das an die zuständig Stelle weiterleiten könnten, damit die Empfindlichkeit herabgesetzt wird, damit man dort auch ohne “Hilfe” eines Autos abbiegen kann.

Vielen Dank.

E-Mail an Radbeauftragte der Stadt Pforzheim

Bin gespannt, ob es hierzu eine Rückmeldung geben wird.

Und ich weiß von vielen anderen Radfahrenden, dass sie das auch so erleben. Das ist also nichts, das man nur bei mir macht.

Was diese superintelligenten Autofahrenden vielleicht nicht auf dem Schirm haben: Ihr versprüht dabei nicht einfach nur irgendwelches “Wasser” sondern für Menschen giftiges Reinigungsmittel. Das ist zudem auch noch mit diversen Bakterien verseucht, da es teilweise schon sehr lange im Fahrzeug lagert.

Das kommt dann als feiner Sprühnebel in die Lunge und die größeren Tropfen in die Augen.

Wenn ihr Pech habt, bzw. die Radfahrenden, wird aus eurem widerlichen Verhalten eine justiziable Körperverletzung.

Älterer Vorfall

Ich hatte mal den Fall, dass mich der Fahrer eines Gärtnerbetriebs auf der Landstraße voll mit Reinigungsflüssigkeit erwischte. Ich musste von 50 km/h bergab eine Vollbremsung mit dem Fahrrad machen, weil die Augen sofort brannten und ich sie nicht mehr offen halten konnte. Danach musste ich mehrere Minuten lang meine geröteten Augen mit Wasser spülen.

Aktueller Vorfall

Hier ein aktueller Vorfall: Der Fahrer oder die Fahrerin mit einem Fahrzeug einer Firma hat trotz freier Fahrbahn (kein Gegenverkehr) mit viel zu wenig Abstand überholt und genau auf meiner Höhe das Scheibenwischwasser bzw. die Reinigungsflüssigkeit versprüht. Ich habe das voll ins Gesicht abbekommen. Das ist einfach nur widerlich und ekelhaft. Auch hier musste ich anhalten und das Zeug abspülen.

Alternativen

Hupt doch stattdessen einfach, oder zeigt beleidigende Gesten. Aber giftige Reinigungsflüssigkeit versprühen, das geht gar nicht.

Fahrradtypen

Sesselfahrrad

Gestern gab es bei der Critical Mass in Hamburg ein Lastenrad mit Sessel vorne drauf und jemand hat, darauf sitzend, während der Fahrt vorgelesen.

In Pforzheim hatten wir dafür jemanden, der im Sessel sitzend, sein Getränk genoss. Hier ein Foto ohne Draufsitzer beim Sammelpunkt:

Ein interessanter Punkt an diesem Fahrrad ist die fehlende Kette. Das Fahrrad ist wohl eine Entwicklung von “Alexander Clauss”, der in der Region Fahrräder baut, siehe hier. 2020 gab es mal im Öffentlich Rechtlichen eine Doku über ihn, siehe hier.

Rundrad und mehr

Dann gab es noch jemanden mit einem Rundrad (Link zu seinem Instagram Profil):

Dann war auch noch jemand mit einem Tallbike da, doch davon habe ich kein Foto gemacht.

Los gehts

Aus irgendwelchen Gründen bestand die Polizei darauf, dass ein Radfahrer immer vorne fährt und einer hinten. Obwohl davor und dahinter schon je ein Einsatzwagen gefahren wurde. So kam mir gestern die Rolle desjenigen zu, der die ganze Źeit hinter dem Polizeiauto fahren darf. Normalerweise mag ich es, hin und her zu fahren, Fahrräder anzuschauen und auch mal zu corken. Gestern leider nicht.

Kurz vor dem Losfahren sah ich noch etwas Schönes in Richtung Sonne. Ein Halo-Effekt, wie man mir später bestätigte.

Unfall mit Lkw-Fahrer und Radfahrer

Wir fuhren gerade durch einen Kreisverkehr, an dem es einen Fahrstreifen gibt, der an daran vorbeiführt. Hier ein Bild davon:

Beim Hinausfahren aus dem Kreisverkehr riegelte die Polizei auch den gesonderten Fahrstreifen zum Umfahren des Kreisverkehrs ab. Der Fahrer eines großen Lkw musste bedingt durch die Polizei halten und warten, bis wir durchgefahren waren.

Dann hat Michael, wie sonst auch üblich und mit der Polizei so vereinbart, als “Ordner” den Polizisten abgelöst und die Stelle vor dem Lkw eingenommen. Der Polizist fuhr daraufhin los. Dies ist im Video meiner rückwärtigen Kamera zu sehen.

Nur wenige Sekunden nach diesem Bild sieht man im Video, das ich hier nicht veröffentlichen werde, wie Michael sich zum Fahrer dreht und die Hand in dessen Richtung streckt. Dann gleich noch einmal. Weitere Sekunden später erkennt man im Video, wie sich der Lkw ruckartig bewegt (vermutlich bremsen) und wie mehrere Mitfahrende direkt hinter mir nach hinten schauen. In der vorderen Kamera hört man zu diesem Zeitpunkt wie jemand “Hey” ruft und direkt davor möglicherweise ein Schreien.

Laut Michael ist das passiert: Noch während der Verband aus dem Kreisverkehr heraus fuhr, fuhr der Lkw-Fahrer los und auf sein Fahrrad auf. Er habe die Polizei dazu gerufen, da am Ende des Verbands noch ein Einsatzwagen war. Ein Polizist sei direkt danach auf ihn zugekommen und habe gesagt, er habe gar keine Weste an, man könne ihn gar nicht sehen.

Hinweis von mir: Michael trug zu dem Zeitpunkt ein farblich bunt gemischtes Fahrradtrikot mit Neongelb, Neonorange, hellblau, blau und es war zu diesem Zeitpunkt (ca. 19:35 Uhr) noch taghell. An diesem Tag, (29.04.2022) ging die Sonne erst um 20:38 Uhr unter und nach der dann eintretenden Dämmerung war es erst um 21:13 Uhr dunkel.

Michael habe darauf bestanden, dass eine Anzeige gegen den Lkw-Fahrer gestellt werde wegen des Vorfalls, ob dies gemacht wurde, habe er aber nicht mehr mitbekommen. Da wir wenige hundert Meter später und nur kurz nach diesem Vorfall alle circa 8 Minuten warten mussten und die Polizei vorne von einem Unfall mit einem Radfahrer sprach, kann man wohl davon ausgehen, dass die Daten des Lkw-Fahrers aufgenommen wurden.

Am Ziel angekommen gab es noch ein Gespräch mit Michael und dem Polizisten. Er stellte Michael noch ein paar Fragen zum Ablauf des Vorfalls, da er ja was schreiben müsse. Und er sagte Michael, dass er sich an den Veranstaltungsleiter wenden könne, wenn noch was wäre, aber es sei ja nichts passiert.

Trotzdem sehr schön

Ich fand die Critical Mass gestern trotz des Vorfalls sehr schön, viele Menschen haben uns gesehen, da wir auch extra durch die kleinen Straßen gefahren sind, viele waren in Cafes, Bars, Kneipen und und sind heraus gekommen. Auch waren viele Autofahrende unterwegs.

Ich glaube auch, dass wir bisher im April noch nie so viele Radfahrende dabei hatten, wie gestern. Wir haben 80 Radfahrende gezählt, darunter auch viele Kinder.

Strecke – kritisch…

Insgesamt war es eine schöne Strecke und es gab auch positive Rückmeldungen. Doch sie war dann am Ende doch etwas zu lang mit 13,4 km. Einige sind zwischendurch direkt heim gefahren und so kamen beim Kino nicht mehr all zu viele Radfahrende an. Im Kino gab es dann, wie angekündigt, einen Film zu sehen, siehe hier.

Beim nächsten Mal wird die Strecke wieder um 10 km lang werden und vielleicht nicht ganz so verschnörkelt wie gestern.

Bis zum nächsten Mal 🙂

Die nächste Critical Mass Pforzheim findet am 27. Mai 2022 statt. Um 19 Uhr treffen wir uns wieder auf dem Waisenhausplatz in Pforzheim (Haupteingang Stadttheater).

Allgemein

• Digitale Manipulationsresilienz

Fahrrad

• Mal wieder ein Bericht über den OpenBikeSensor :) – ab 04:18
• Erste Bilanz nach Verkehrsversuch in Karlsruhe

Mobilität

• Cannabis und Führerschein: gefühlte Ungerechtigkeit für Kiffer
• Wenn du selbst dann kein Verständnis hast, wenn dich die lokale Feuerwehr aufs Falschparken anspricht, weil sie nicht mehr durch kommt…

Allgemein

• https://www.vice.com/de/article/epx9x7/was-die-cannabis-legalisierung-fuer-die-polizei-bedeutet
• https://blog.fricklers.org/posts/2022-04-03-aussergewoehnliche-orte/
• https://www.golem.de/news/chrome-mozilla-samsung-thunderbird-102-unterstuetzt-matrix-2203-164204.html

Fahrrad

• https://cyclingclaude.de/2022/03/31/die-dashbike-story-als-chronologie-des-versagens/
• https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/ulm/ulmer-forscher-starten-projekt-mit-radarsensoren-fuer-sichereres-radfahren-100.html
• https://dasfahrradblog.blogspot.com/2022/04/ware-die-halterhaftung-besser-fur.html
• https://www.youtube.com/watch?v=vMed1qceJ_Q

Mobilität

• https://www.heise.de/news/Speedcam-App-ermittelt-dank-KI-Geschwindigkeit-von-Autos-Wut-auf-Entwickler-6668257.html
• https://www.fahrradstadt-magazin.de/2022/04/12/radpod147-faq-falschparkende/

Social Media

• https://www.spiegel.de/netzwelt/netzpolitik/mastodon-einsamer-twitter-ersatz-fuer-behoerden-a-f67d1c5d-6dab-4d41-9e08-ede63b57ae89

Die gesammelten Daten werden anschließend anonymisiert hochgeladen. Das kann man entweder selbst machen oder den Menschen beim Verleih überlassen.

Der Verleih ist kostenlos.

Weitere Informationen zum Verleih gibt es auf der Seite der “Essener Lastenräder”, siehe hier. Dort gibt es auch einen Kalender, in dem man sehen kann, in welchen Zeiträumen ein OpenBikeSensor verfügbar ist.

Insgesamt gibt es aktuell 16 OpenBikeSensoren für den Verleih. Sieben davon sind aktuell unterwegs.

Die bereits gesammelten Daten kann man auf dem Online-Portal der Initiative einsehen, siehe hier.

Allgemein

• https://www.baden-wuerttemberg.datenschutz.de/lfdi-informiert-oberste-landesbehoerden-zur-nutzung-von-facebook-fanpages/
• Mastodon zukünftig mit der Möglichkeit, Toots nach dem tooten zu bearbeiten.

Mobilität

• Danke, wurde Zeit.
• https://www.velojournal.ch/aktuell/nachrichten/detail/veloweggesetz-unter-dach-und-fach
• Gefahr hoch 10 durch selbst gemalten Zebrastreifen; in Pforzheim gab es letztes Jahr auch sowas, jedoch scheinbar ohne jegliche Konsequenzen, siehe hier.
• Zwanzig Argumente gegen Radwege

Regionales

• https://www.leonberger-kreiszeitung.de/inhalt.radschnellweg-zwischen-renningen-und-leonberg-radfahrer-haben-viele-ideen.e6745b83-a6d8-4ffb-b5ed-d04996f473c7.html
• https://zweirat-stuttgart.de/2022/04/01/stuttgart-loest-falschparker-problem/

Gestern gab es bei der “Pforzheimer Zeitung” eine Meldung über einen “Unfall”, bei dem ein “Auto” zwei Fußgänger “erfasst” habe.

Die Fahrerin sei “aller Wahrscheinlichkeit nach” durch ein “Handy abgelenkt gewesen”, als sich der “Unfall ereignete”.

1. Das Auto fuhr nicht selbst, es wurde von einer Fahrerin geführt.
2. Der Unfall ereignete sich nicht, er wurde verursacht durch eine Autofahrerin, der ihr Smartphone möglicherweise wichtiger war als das Leben anderer Menschen. Denn sonst fährt man nicht im Blindflug durch eine Stadt.

Eine Frage scheint wichtig zu sein: Ob die Mutter mit Kind, die vom Auto erfasst wurden, sich zum Zeitpunkt des Unfalls auf einem Zebrastreifen befanden oder nicht. 😡

Ich verstehe nicht, wie man ernsthaft so etwas schreiben und dann auch noch veröffentlichen kann.

Hier mein Tweet (Thread) dazu:

Gestern habe ein “Auto” eine Frau und ihr Kind “erfasst”. Die Fahrerin sei “aller Wahrscheinlichkeit nach” durch “Handy abgelenkt gewesen”, als sich der “Unfall ereignete”. Dazu die Frage: “… ob sich die Fußgänger zum Zeitpunkt des Unfalls auf einem Zebrastreifen befanden” 😡 Link zum Tweet der PZnews

Eine realitätsnahe Meldung ohne Passivität könnte so lauten: Autofahrerin nutzt Smartphone während der Fahrt, fährt so im Blindflug durch die Stadt, gefährdet dadurch Menschen, fährt Mutter und Kind an und verletzt beide. (Eine Überprüfung der Fahrtüchtigkeit wurde angeordnet.)

Es könnte natürlich sein, dass man Texte von der Polizei übernommen haben könnte. Eine Pressemeldung der @PolizeiPF dazu habe ich nicht gefunden, kommt vielleicht noch. Aber selbst wenn das der Fall wäre, sollte man das so nicht veröffentlichen. Fällt sowas nicht auf?

Mein Tweet (Thread) dazu, da ich Tweets alle x Zeit lösche…

Link zu meinem Tweet

Link zur Zeitungsmeldung.

Allgemein

• Mein Lieblings-Texteditor Kate bekommt eine Breadcrumb Navigation
• Schrittgeschwindigkeit fürs Fahrrad ist Unfug
• Freie Bahn vor der eigenen Haustür
• Nala – APT on Steroids
• https://www.heise.de/tp/features/Tempo-raus-Leben-rein-6351954.html
• Logseq – Habs angetestet, mir gefällt gar nicht, dass alles immer ein Listenpunkt ist. Übersichtlich sieht für mich anders aus.
• Backup-Konzept
• HowTo: Internet-Zensur umgehen und anonym bleiben
• Ich will mal wieder kein Android benutzen müssen. Das nächste Smartphone wird ein Linux-Phone sein.
• Stabile Preise gibt’s nur für Autofahrer
• https://dot.kde.org/2022/03/10/lets-make-energy-efficient-software-reality
• Digitale Podiumsdiskussion „Rücksicht im Verkehr“ (Video
• Veloweggesetz unter Dach und Fach

“Mitspielen” kann man hier: pforzheim-mobil.de/.

Bitte zahlreich beteiligen. 🙂

Gedanken dazu

Busse

Nicht ganz nachvollziehen kann ich dabei den Punkt Ausbau und Bevorrechtigung des Bus-Systems. Dort soll es unter anderem um “Einrichtung von Busspuren auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße […]” gehen. Zum einen wird dort gerade schon umgebaut und zum anderen hatten die Busunternehmen meines Wissens nach eine Lösung dort abgelehnt, die Radfahrende und Busse auf einen Fahrstreifen bringen sollte, weil dann die Busse hinter den langsamen Radfahrenden hinterher fahren müssten. Stattdessen werden dort jetzt Mordstreifen mit Längsparkern gemalt, wofür einer von zwei Fahrstreifen je Richtung genutzt wird. Wie da noch ein Bussonderfahrstreifen hin soll, das verstehe ich nicht.

Barrierefreiheit

Seltsam finde ich auch Barrierefreiheit im System 'Öffentlicher Verkehr', bei dem Bushaltestellen behindertengerecht ausgebaut werden sollen. Soweit mir bekannt, ist das bereits in Planung für die nächsten Jahre.

Monitoring?

Und was bitte soll Monitoring der IMEP-Umsetzung sein? Ist das nicht der Default, dass man etwas, das man umsetzt, auch überprüft? Wieso wird das hier als Maßnahme suggeriert, die optional sei, und gegen die anderen aufgerechnet werden müsse?

Falschparker

Öffentliche Parkstände ordnen und Gehwege stärken … da steht:

Durch die Markierung von Parkständen und Sperrflächen sowie die Einrichtung von Parkverbotszonen sollen Gehwege mit ausreichender Breite freigehalten werden und der ruhende Kfz-Verkehr auf die Fahrbahn verlagert werden.

Weil ja Parkverbotszonen so viel bringen in einer Stadt, in der abends sehr viele Gehwege komplett beparkt werden und bei einem Amt für öffentliche Ordnung, das vielleicht mal an einem Aktionstag mit Pressebegleitung und Fotos für den Bürgermeister umsetzen lässt und es ansonsten, wenn überhaupt, bei Knöllchen belässt. Von “neue Mitarbeiter für Kontrollen” steht da nichts. Und in dem Plan ist die Benutzung der Gehwege weiterhin enthalten, nur halt mit ausreichender Restbreite.

Fußverkehr

Im Prinzip würde ich auch “Fußverkehrskonzept” auswählen. Aber Pforzheim ist eine Stadt, die viele Konzepte hat, die in Schubladen liegen, alle paar Jahre mal wieder ausgepackt und diskutiert und geupdated werden, um dann wieder in der Schublade zu landen.

Meine “Wahl”

Habe meine Wahl getroffen:

Link zum Video.

Ein paar der Inhalte wurden auch schon aus im Fernsehbeitrag “Fahrradboom – mobil auf zwei Rädern” genutzt.

Direktlink zum Video.

Danke an Helena, die mich gestern abend via Twitter auf den Fernsehbeitrag aufmerksam gemacht hat 🙂.

Anfang

• Fahrradboom mit Katalysator seit Corona-Pandemie, hohe Zuwächse
• Autos “leisten” 60 % der Verkehrswege, verfügen aber über viel mehr Fläche im Verhältnis.
• So viel Parkfläche könne sich eine Stadt nicht mehr leisten, da der Platz zu knapp sei.

Ab 10:46 Gewalt durch Autofahrende

• “Kampf auf der Straße” mit verschiedenen Videos von Radfahrenden und auch von mir.

18:10 Projekt Pendlerratd

Projekt “Pendlerratd”

• Ziel: Herausfinden, wie viele Menschen wirklich lieber mit dem Auto fahren.
• Auswertung einer Befragung von über 3000 Pendlern in Stuttgart, Heilbronn und anderen Städten Deutschlands. Anteil Radfahrer war mit nur 13 % klein und der der Autofahrer groß.
• Ein interessantes Ergebnis, mit dem keine gerechnet habe:

  Die Überraschung höchsten Grades für mich persönlich, aber auch für alle anderen, war, dass der Großteil der Autofahrer und zwar mehr als 50 %, wenn sie denn könnten, Fahrrad fahren würden […]. Mangels Sicherheitsaspekten sowie fehlender Infrastruktur etc. pp. dann doch sich für das Auto entscheiden.

  Prof. Jana Heimel (Bildungscampus Heilbronn)

18:40 Verkehrssituation in Stuttgart

• Entlang der Hauptverkehrswege gebe es keine Radwege.
• Vekehrsknotenpunkte seien “schier unüberwindlich” für Radfahrer.
• Existierende Radwege brechen häufig unvermittelt ab und durchgängige Radwege seien die Ausnahme.

19:00 Wissenschaftliche Auswertung

• Heidelberg, Sensorbike (Prof. Jochen Eckart – Hochschule Karlsruhe)
  • Fahrrad mit vielen Sensoren wie Leistungsmesser, Beschleunigungs- und Erschütterungssensoren, Abstandsmesser, Kameras.
  • verschiedene Menschen fahren je 1 Woche lang mit diesen Sensoren.

Später im Beitrag geht es auch wieder um dieses Projekt.

24:16 OpenBikeSensor

• Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden
  • Innerorts 1,5 m (Anmerkung: außerorts 2 m)
  • Im Kaltenteil sei das nicht möglich und Autofahrende müssten hinter Radfahrenden bleiben.
  • Martin Mücke fährt mit OpenBikeSensor.

26:30 Verkehrspolizei

• Verkehrspolizei Frankfurt am Main

40:25 Kosten

• Kosten für Verkehrsflächen in Kassel
  • Flächenverbrauch:
    • 58 % Auto
    • 29 % zu Fuß
    • 6 % ÖPNV
    • 4 % Fahrrad
  • Kosten:
    • Auto: 42,5 Mio. €
    • Fahrrad: 1,4 Mio. €
  • Einnahmen:
    • ÖPNV: Nur 65 % der Kosten werden eingenommen durch Fahrkarten
    • Auto: Nur 38 % der Kosten werden eingenommen durch Strafgebühren, Parkplatztickets, usw.
    • Deshalb Zuschüsse notwendig. In Kassel jährlich um 72 Mio. €., also 350 € pro Einwohner
      • 128 € davon entfallen auf Autoverkehr
      • 148 € auf den ÖPNV
      • 38 € auf Fußgänger:innen
      • 6 € auf die Radinfrastruktur
  • Nebeneffekte (Luftverschmutzung, Klimaschäden, Lärm und Unfälle jedes Jahr Kosten von 96 Mio. €.
    • Anteil der Verkehrsarten an diesen Kosten:
      • 73 % Auto
      • 5 % Nahverkehr (ÖPNV)
      • 4 % Fahrrad
      • 3 % Fußgänger:innen
  • Ausgaben insgesamt pro Kopf und Jahr in Kassel:
    • 128 € fürs Auto
    • 6 € fürs Fahrrad

In Heidelberg sind die Kosten für den Autoverkehr noch höher:

• 240 € fürs Auto (pro Einwohner?)
• 6 € fürs Fahrrad

Fazit: Autoverkehr kostet Kassel und Heidelberg 20 bis 40 mal mehr als der Radverkehr.

Wenn man wirklich sagt, wir wollen eigentlich eine Gleichberechtigung der Verkehrsteilnehmer, dann heißt das auch eine gewisse gleichberechtigte Finanzierung. Das muss nicht heißen, dass wirklich jeder gleich viel Geld bekommt, aber das sagt doch schon, dass man da, glaub ich, die Prioritäten anders setzen sollte.

Prof. Carsten Sommer – Verkehrsforscher (43:00)

01:27:14

Ganz viel zur Gesundheit und Radfahren.

Interessant finde ich diese drei Absätze auf Seite 30 zum Thema “5.5 Fahrrad und Pedelec”:

Angesichts einer Zunahme des Radverkehrs sowie der im Jahr 2020 stark gestiegenen Unfallzahlen in diesem Bereich ergaben sich für die Polizei neue Anforderungen in der verkehrspolizeilichen Überwachung und Verkehrspräventionsarbeit. Um den neuen Anforderungen gerecht zu werden, erstellte das PP Pforzheim 2021 eine eigene Konzeption zur Bekämpfung von Fahrradunfällen (“Ausblick 2021”).

Diese Konzeption beinhaltet insbesondere ganzheitliche Radkontrollen, Kontrollen des Seitenabstands von Kraftfahrzeugen zum Rad beim Überholen, die Überwachung von Konfliktbereichen mit zu Fuß Gehenden sowie die Überwachung des Halte- und Parkverbots auf Schutzstreifen/Radfahrstreifen. Neben repressiven Maßnahmen gibt es auch begleitende oder separate Präventionsmaßnahmen. Zudem werden die Radfahrunfälle fortlaufend ausgewertet und analysiert.

Im Rahmen der Konzeption zur Bekämpfung von Fahrradunfällen wurden 50 (21) Kontrollaktionen durchgeführt. Im Rahmen von Radverkehrskontrollen wurden im letzten Jahr 393 Fahrräder und 238 Pedelecs kontrolliert bzw. überprüft. Dabei wurden 318 Verstöße, vor allem bei der Beleuchtung sowie der falschen Verkehrsflächennutzung festgestellt. Einzelne Kontrollen wurden medial begleitet.

Verkehrsunfallstatistik des Polizeipräsidum Pforzheim 2021

Link zum PDF-Dokument

Wieso werden keine Zahlen genannt für beanstandete Unterschreitungen von Mindestabständen im Rahmen der “ganzheitlichen Radkontrollen, Kontrollen des Seitenabstands […] beim Überholen […], Halte- und Parkverbots auf Schutzstreifen/Radfahrstreifen” und auch keine für beanstandetes Parken/Halten auf Fahrradinfrastruktur sondern nur für die Anzahl der kontrollierten Fahrräder? Gibt es vielleicht gar keine?

Medial gab es seit 2020 in Pforzheim und dem Enzkreis meines Wissens nach gar nichts in Bezug auf Abstandskontrollen der Polizei beim Überholen von Radfahrenden zu lesen oder zu hören, obwohl die Polizei Pforzheim auf Twitter solche Aktionen im April 2020 versprochen hatte und mich angefragt hatte nach einer Liste mit Orten und Zeiten, zu denen ich oft mit wenig Abstand überholt werde.

Mir ist nur bekannt, dass es 2020 eine Kontrolle gegeben haben soll, bei der drei(!) Autofahrende mündlich verwarnt worden sein sollen.

Scheinbar ist die Sicherheit von Radfahrenden bei der Polizei Pforzheim nur eine Konzeption ohne Mehrwert und vermutlich werden auch weiterhin nur Kontrollen an Fahrrädern gemacht werden. Und das an einem Radweg fernab der Straße (hinter der Feuerwehr am Messplatz in Pforzheim), wie bei den bisherigen Kontrollen. Abstandsverstöße wird man da sicherlich niemals beobachten können, denn dort kann man gar nicht mit Kraftfahrzeugen fahren.

Anmerkung: Das Polizeipräsidium Pforzheim ist neben Pforzheim und den Enzkreis auch zuständig für den Landkreis Calw und Freudenstadt. Der Stand zu Abstandskontrollen im Landkreis oder in Freudenstadt ist mir nicht bekannt.

Manche der Fotos könnte man auch auf Autoposer-Accounts verwenden.

Da ich heute mal alle auffindbaren Polizeiaccounts auf Twitter zu einer privaten Liste hinzugefügt hatte, habe ich eine Auswertung der Profilbilder von 126 Accounts erstellt:

• Nur Auto(s): 71
• Etwas anderes: 27
• Nur Mensch(en): 16
• Kraftfahrzeug(e) und Mensch(en): 11
• Fahrrad und Mensch(en): 1 (polizei_nrw_k)

Laut einer Studie der “Unfallforschung der Versicherer” wird jeder fünfte Unfall in der Stadt mit Verletzten durch geparkte Autos verursacht. Dessen Leiter, Siegfried Brockmann, sagt, man muss mindestens einen Meter Abstand zu den geparkten Fahrzeugen halten.

Hier der Link zum Fernsehbeitrag.

Damit es gar nicht erst zu Dooringunfällen kommt, sollten Autofahrende vor dem Aussteigen den “Holländischen Griff” (Dutch Reach) nutzen und als Fahrer die rechte Hand zum Öffnen der Türe nutzen, womit sie sich automatisch nach links drehen müssen und nach hinten schauen können. Beifahrer entsprechend mit der linken Hand.

Das erste Mal mit Bildbeschreibungen.

Hier die URL zur Webseite, auf der der Stream eingebunden ist.

Mittlerweile ist aus dem kleinen Projekt ein großes Projekt geworden. Auf dieser Karte kann man sehen, wo es in Deutschland Communities gibt, die den OpenBikeSensor bauen, Daten sammeln, die Software und Hardware verbessern.

• Ultrafeine Partikel in der Luft
• Heizen mit Holz
• Geschichten über Alltagsgegenstände
• Denkende Lebewesen(?)
• Airtags kann man auch nutzen, um Diebstähle vorzubereiten oder jemanden zu stalken
• Video aus England zeigt rücksichtlose Autofahrende, die über Gehwege an einem Müllwagen vorbei fahren.
• Rich is a Python library for rich text and beautiful formatting in the terminal
• Gutes Video zum Thema Dooring vom Radentscheid Essen

Regionales

• Stuttgart und gemessene Abstände beim Überholen von Radfahrenden:
• Teil 1: Hier wird zu eng überholt
• Teil 2: Stadt will eigene Daten zu Überholabständen erheben
• Teil 3: Hier wird es gefährlich – 40 Straßen im Check

• Jetzt in Listenform.

  • Weil. :)

• Fertig, wenns fertig ist

  • Ich hatte mir vorgenommen, den Linkdump einmal die Woche zu veröffentlichen, weil es mir damals noch mit WordPress schwer fiel, das überhaupt zu machen.
  • Mit meinem aktuellen Workflow ist es aber ziemlich einfach und ich kann neue Links direkt beim/nach dem Lesen einfügen, sowohl am PC als auch auf dem Smartphone. Da kommt dann viel zusammen, weshalb ich den Linkdump unregelmäßig veröffentlichen werde. Nämlich dann, wenn ich den Eindruck habe, dass genug Links enthalten sind. Das kann dann einmal die Woche sein oder auch mehrmals die Woche, oder auch seltener.
  • Namensschema: “Linkdump NR/Jahr”, dieser Linkdump hier ist somit “Linkdump 2/2022”.

Los gehts:

• Fahrradteile sind derzeit teilweise rar. Und anscheinend besonders wertvoll.
• Beispiel, wie man anhand eines Fotos und öffentlich verfügbaren Daten herausfinden kann, wo genau ein Foto entstanden ist, sofern es erkennbaŕe Objekte gibt, wie z. B. einen bekannten Turm.
• Tempo spart keine Fahrzeit
• Roboterhunde für den Grenzschutz
• Eine schöne Zusammenfassung der Neuerungen im Highway-Code in Großbritannien, der der StVO (Straßenverkehrsordnung) in Deutschland entspricht.
• Radiosendung zum Thema “Wem gehört die Straße”?
• Fernseh-Interview mit Ansgar Hegerfeld (ADFC Hessen) zu motorisierter Gewalt
• MediathekView ist eine Java-Anwendung fûr den Desktop, um Sendungen vom Öffentlich-rechtlichen zu finden und herunterzuladen. Das gibts aber auch direkt als Website unter mediathekviewweb.de.
• Ich würde gerne auch mein DokuWiki nach Hugo konvertieren, bin aber noch unsicher. Hier gibts aber schonmal ein viel versprechendes Python-Tool für die Konvertierung.
• Wie viel Waldfläche braucht man für Windkraftanlagen?
• Bericht über einen Menschen, der auch Müll sammelt :)

Man kann sich noch bewerben, bekommt dann einen OpenBikeSensor zur Verfügung gestellt kann damit Fahrrad fahren und das Projekt so mit Daten unterstützen (ganz unten auf der Projektseite).

Link zur Projektseite.

Einen kurzen Radiobeitrag über das Projekt gibt es hier.

Alte Menschen, wie ich, nutzen noch immer die noch älteren Kommandos, obwohl es seit vielen Jahren neue Kommandos gibt. Hier gibts eine sehr detaillierte Liste von fürs Netzwerk relevanten Kommandos und ihren Nachfolgern.

Ein Laptop, der extra so entwickelt wird, dass man ihn öffnen und Teile tauschen kann. Sogar das Mainboard für das nächste Modell wird sich in das alte Gehäuse schrauben lassen.

Eine gute Erklärung, weshalb eine Fahrradkette länger wird. Es sind nicht die einzelnen Kettenglieder!

Auto, Auto, Auto: Lasst uns mal ein Waldstück abholzen, um (möglicherweise) Wildschweine von der Autobahn fernzuhalten.

Mit solchen Fahrzeugen, die automatisch Kennzeichen auf bewirtschafteten Parkflächen scannen und mit Kennzeichen abgleichen, deren Autobesitzer dort fürs Parken bezahlt haben. Während ein Mensch bis zu 300 Autos am Tag kontrollieren kann, schafft dieses Auto 2000 pro Stunde. Ich erinnere mich, mal gelesen zu haben, dass irgendwo auch so ein Fahrzeug autonom fährt.

Regionales

Fernsehbericht über eine komplett bepollerte Schleichstraße in Pforzheim, die mit dem Auto eigentlich gar nicht befahren werden werden darf, da Einbahnstraße von der einen Richtung und “Anlieger frei” von der anderen Richtung. Anlieger gibt es aber derzeit keine, die einzigen beiden Häuser entlang der Straße stehen leer.

Es gibt jetzt einen Unverpackt-Laden in Renningen. Leider gibts bisher nur eine Seite bei Facebook.

Soweit mir bekannt, könnte man die sehr leicht wieder aufstellen, da es am “Fundament” zwei Schienen gibt, auf die man den Leitpfosten aufschieben und festdrücken muss.

Deshalb hatte ich, neben der Meldung mehrerer umgefallener Leitpfosten, die Stadt Pforzheim angefragt, ob ich diese auch selbst wieder aufstellen dürfe. Das wäre schneller erledigt als eine Meldung an die zuständige Stelle zu schicken und würde die Mitarbeiter entlasten, die sonst extra deshalb anfahren müssten.

Die Antwort der Stadt:

Ihre Einstellung als Privatperson, einfache Schäden an Straßen zu beheben, ist lobenswert, jedoch ist dies aus versicherungstechnischen und rechtlichen Gründen nicht möglich.

Antwort der Stadtverwaltung

Schade eigentlich.

Es ist inzwischen bekannt, dass sich die Bußgeldstelle Pforzheim verschiedene Kategorien ausgedacht hat und auf Grundlage dieser selbst Überholvorgänge auf Landstraßen mit unter einem Meter als (l)egal ansieht, wenn z. B. das Fahrzeug mittig der Mittellinie gefahren wurde.

Deshalb vermute ich, dass eine der beiden Anzeigen gar nicht bearbeitet wurde. Doch in dem anderen Fall war es wohl eindeutig, sodass der Fahrer ein Verwarngeld von 30 € zahlen sollte.

Der Fahrer legte Widerspruch ein und die Sache landete vor Gericht. Der Gerichtstermin war Mitte 2021. Vom geladenen Gutachter erfuhr ich erst vor dem Gerichtssaal.

Ich will hier nicht auf die Details des Ablaufs eingehen sondern nur auf den Sachverhalt des Überholmanövers.

Abstandshalter und Fahrrad

Vorab ein paar Informationen zum Abstandshalter, den ich damals verwendete:

• Eine Poolnudel.
• Wenn sie gerade abstand, dann war sie genau 30 cm breiter als der Fahrradlenker an der linken Kante. Dies erklärte ich auch vor Gericht.
• Am Ende der Poolnudel war ein rotes Schild befestigt. Das rote Schild war so befestigt, dass es circa 5 bis 10 cm über die Poolnudel hinaus nach links ragte.
• Zusätzlich zum roten Schild war auch eine gelbe Fahne an der Poolnudel befestigt.

Die Breite meines Fahrrads betrug damals ca. 80 cm. Ich hatte dem Gericht die genauen Maße erläutert.

Gutachter

Die Aussagen des Gutachters basierten auf diesen fünf Fotos, die ich der Anzeige beigefügt hatte:

Der Gutachter führte aus:

• Der Fahrstreifen sei an dieser Stelle circa 3,5 m breit.
• Nach rechts zur Linie hatte ich einen Abstand von circa 0,4 m.
• Rechts der Linie sei die Straße noch 10 bis 15 cm asphaltiert.
• Er nannte die Breite des betreffenden Fahrzeugs, an die ich mich nicht erinnern kann und auch nicht notiert hatte.

So wie ich das verstanden habe, hat der Gutachter den Abstand errechnet. Aus den Daten, die er (vor Ort?) gemessen hat, aus der Breite des Fahrzeugs und dessen Position. Daraus habe er einen Überholabstand von 1,4 Metern ermittelt.

Der Fahrer behauptete, er habe genügend Abstand zu mir gehalten, ich sei jedoch beim Überholtwerden nach links gefahren, sodass der Mindestabstand dann unterschritten worden sei. Dies konnte der Gutachter nicht bestätigen. Seiner Beurteilung der Fotos nach sei ich gerade gefahren.

Hier ein Foto von vorne, das in der Anzeige nicht enthalten war, aber vielleicht bei der Bewertung im Blogbeitrag hilft:

Einstellung des Verfahrens

Obwohl außerorts ein Mindestabstand von 2 m laut Straßenverkehrsordnung vorgeschrieben ist und der Gutachter feststellte, dass dieser unterschritten war, stellte die Richterin das Verfahren ein, sodass der Fahrer das Verwarngeld in Höhe von 30 € nicht bezahlen musste.

Fazit

Da das Verfahren von der Bußgeldstelle aus lief, hatte ich leider keine Möglichkeit, das Gutachten anzusehen. Es würde mich schon sehr interessieren, wie der Gutachter auf eine Breite von 3,5 m des Fahrstreifens kam, von wo aus er gemessen hat und so weiter. Da ich nur als Zeuge geladen war, durfte ich auch nichts dazu sagen.

Zwei Dinge kann ich gar nicht nachvollziehen:

1. Ich habe über die Zeit dank des OpenBikeSensors ein Gefühl dafür entwickelt, wie viel Abstand beim Überholen bestand, da der Sensor auch immer den gemessenen Abstand direkt anzeigt. Dieser Überholvorgang war gefühlt eher im Bereich 0,6 – 0,8 m. Leider war der Sensor zu dem Zeitpunkt nicht eingeschaltet.
2. Dass das Gericht das Verfahren einstellte, obwohl der Gutachter bestätigte, dass es deutlich unter 2 m waren.

Ich kann nur spekulieren, dass die Bußgeldstelle Pforzheim aufgrund des Ausgangs dieses Verfahrens noch skeptischer werden dürfte in Bezug auf Anzeigen wegen Abstandsverstößen.

Versuch einer eigenen Auswertung

Ich weiß, dass “meine” Auswertung keine korrekte Berechnung ist. Ich will damit aber deutlich machen, wie stark der vom Gutachter angegebene Überholabstand von meiner Einschätzung abweicht.

Ich habe mal den Überholabstandsgenerator von Joschtl bemüht und folgende Werte eingestellt:

• Fahrstreifenbreite 350 cm
• Fahrradbreite 80 cm
• Abstand nach rechts 40 cm
• Fahrzeug vom Typ 0 (inklusive Seitenspiegeln 200 cm, was zum verwendeten Fahrzeug passt).

Daraus ergibt sich folgendes Bild:

Das Fahrzeug müsste bei 1,4 m Überholabstand mit mehr als der Hälfte über die Mittellinie gefahren werden. In den Fotos für die Anzeige sieht man jedoch, dass der linke Reifen nur ein kleines Stück von der Mittellinie entfernt ist oder sogar plan daneben liegt.

Ich habe ein bisschen mit den Werten herumprobiert. Um auf das obere Bild zu kommen, muss ich einen Überholabstand von 82 cm einstellen:

Solch ein Wert passt schon eher zum visuellen Erlebnis von selbst erlebten Überholvorgängen mit anschließender Anzeige der Messwerte auf dem OpenBikeSensor. Bei 1,4 m sind die Fahrzeuge deutlich weiter weg, siehe unten.

Vergleiche mit gemessenen Überholmanövern von früher

Dieses Foto aus einem anderen Blogbeitrag entstand zufällig nur circa 20 Meter von der Position entfernt, an dem mich der Fahrer überholte, um den es hier im Beitrag geht. Der damals vom OpenBikeSensor gemessene Abstand betrug 144 cm. Dieses Fahrzeug war damals ungefähr mittig auf der Mittellinie positioniert. So hätten also 1,4 m in etwa ausgesehen und das hätte auch meinen Erfahrungen entsprochen:

Hier noch einmal das Bild des Überholmanövers, um das es bei Gericht ging, damit man nicht zum Vergleichen hoch und runter scrollen muss:

Hier zwei weitere Fotos von Überholmanövern, die früher passierten. Sie stammen von einem älteren Blogbeitrag, zu denen es auch Messwerte vom OpenBikeSensor gab. Es geht hier nur um die Abstände vom Fahrzeug zu mir.

Gemessener Abstand von 85 cm:

Gemessener Abstand von 138 cm:

Ende.

Früher gab es dort Bepflanzungen, an denen man sitzen konnte. Dann wurde der gesamte Bereich aufgegraben, um Dinge zu verlegen. Danach wurde aus dem gesamten Bereich für Monate ein Parkplatz, wie hier zu sehen:

Mitte September wurde der Bereich mit Pollern abegrenzt, mit Sitzbänken und Blumenkübeln (noch ohne Blumen) versehen. Jetzt gibt es dort wieder Platz für Menschen.

Auszug aus dem Wikipedia Artikel „Toter Winkel„:

Seit 2007 für neu zugelassene und seit 2009 für seit 2001 zugelassene LKWs und Bussen sind insgesamt sechs Spiegel vorgeschrieben, die den Toten Winkel auf den Bereich unmittelbar hinter dem Fahrzeug reduzieren.

Wikipedia „Toter Winkel„

Trotzdem wird dieses Märchen immer wieder gerne verbreitet. So auch von der „Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen“ (AGFK).

Deren Aufkleber hängen seit 2020 auch auf Fahrzeugen der Technischen Dienste der Stadt Pforzheim rechts hinten und weisen auf den angeblichen „Toten Winkel“ hin. (Pressemeldung von 2019)

Besonders merkwürdig finde ich, dass diese Aufkleber nicht nur an Lkw hängen, sondern auch an kleinen VW-Bussen, so wie diesem hier:

Vor ein paar Tagen konnte ich den Fahrer eines solchen Fahrzeugs auf den „toten Winkel“ ansprechen. Er würde alles vom Fahrersitz aus sehen können, habe aber die Vorgabe bekommen, Fahrzeuge mit diesem Aufkleber zu bekleben. Er lachte dabei etwas.

Statt solche blödsinnigen Aufkleber an Fahrzeugen sollte die Stadtverwaltung mal etwas für die Sicherheit von Radfahrenden tun. Zum Beispiel Anzeigen bearbeiten, Falschparker umsetzen statt nur Knöllchen auszustellen oder darauf hinwirken, dass die Polizei Kontrollen zum Schulterblick bei Abbiegevorgängen oder Abstandskontrollen bei Überholvorgängen durchführt.

Ich wollte mal wieder mit einer Gruppe von Radfahrenden zumindest ein bisschen unterwegs sein und vielleicht würde ich auch den einen oder anderen aus der Fahrradbubble dort treffen. Ob und wen, war mir aber nicht bekannt.

Auf nach Stein (Ort im Enzkreis)

Morgens bin ich deshalb am Mittwoch, 8.9.2021, nach Stein (Enzkreis) gefahren, das waren 22 km Anfahrt.

Dann gab es erst einmal Frühstück und anschließend wartete ich an dem Ort, an dem man laut offizieller Streckenführung vorbei fahren würde. Während dessen prüfte ich auf der App CriticalMaps immer wieder den Standort der Radstafette, denn drei der Radfahrenden waren dort eingeloggt und deren Standorte wurden alle paar Sekunden aktualisiert.

Ein paar Minuten vor dem Eintreffen kamen noch zwei Damen aus einem Pforzheimer Stadtteil dazu. Sie wollten bis Maulbronn mitfahren.

Ankunft der Gruppe

Dann schaute ich auf die App CriticalMaps und sah, dass die Gruppe an uns vorbei gefahren war. Damit wir sie nicht verpassen, bin ich zur nächsten Kreuzung gefahren und da kam die ganze Gruppe auch schon von rechts. Sie seien falsch gefahren, sagte mir der Mensch, der die Gruppe anführte.

Ich hatte ihn schon bei der letzten CriticalMass in Pforzheim vor zwei Wochen kennen gelernt. Davor hatte ich nämlich angefragt, wann genau die Gruppe in Stein sein würde, da die Tage meiner Ansicht nach nicht aus der offiziellen Route hervorgehen. Darauf antwortete er mir per E-Mail und sagte, er könne mir das auch gerne bei der nächsten CriticalMass in Pforzheim erklären, da er vor habe, dorthin zu fahren. So kam es dann auch.

Nun machte die ganze Gruppe eine Pause an dem geplanten Ort. Ich erkannte sofort @Nakaner, den ich schon früher getroffen hatte. Er stellte mich @FFMByBicycle vor, dann stellte sich @avoooni vor und sagte, dass wir früher bereits geschrieben hatten.

Über die Fahrt hinweg fragte ich mehrere Menschen nach ihrem Twitter-Handle, da man mir sagte, es seien noch mehr von der Fahrradbubble dabei. Wer das alles war, steht unten im Fazit.

Ich habe nicht gezählt, wie viele Menschen in der Gruppe waren, aber habe zu diesem Zeitpunkt die Zahl 46 aufgeschnappt.

Beweisfotos :)

Ich fragte, was ich fotografieren muss, um beweisen zu können, dass ich die Gruppe getroffen hatte und wurde auf eine der Fahnen (Drop Flag) verwiesen. Da:

Nach einer kurzen Pause ging es dann los. Und die ersten Kilometer waren sehr anstrengend, fast immer steil bergauf und teilweise über Pisten mit grobem Schotter. Da konnte dann auch jemand direkt nachvollziehen, weshalb ich auf meinen Strecken lieber Landstraße fahre :)

Wir fuhren eigentlich immer auf Nebenwegen, nur sehr kleine Stücke zwischendurch auf Landstraßen. Mein Fahrrad war schon sehr lange nicht mehr so staubig. Das kam von den vielen Feldwegen mit wassergebundener Oberfläche. Wenn da mehrere Radfahrende unterwegs sind, wird es extrem staubig.

Wir fuhren durch Göbrichen, vorbei an oder durch Bauschlott, Ölbronn, direkt am Aalkistensee vorbei nach Maulbronn.

An einem kurzen Halt entstand dieses Foto:

Kloster Maulbronn – Pause

Die erste große Pause gab es auf dem Gelände des Klosters in Maulbronn, wo die ganzen Menschen ihr Mittagessen in einem Restaurant im Außenbereich aßen. Ich war zwar schon mehrfach in Maulbronn, aber Sightseeing interessiert mich generell nicht.

Wie auch schon vor Corona, habe ich mich weit ab von den anderen Menschen woanders hingesetzt und gewartet. Auf dem Rad ist das okay, da bewegt man sich während dessen und kann auch mal Räder beobachten, aber so direkt nebeneinander für längere Zeit, das muss nicht sein.

Hier zwei Fotos vom Klostergelände in Maulbronn:

Dann ging es, wieder über Feld und Waldwege, weiter über viele Dörfer nach Vaihingen an der Enz. Hier gibt es eine alte Bahnstrecke, die ein Radweg ist. Dort hat man als Radfahrer auch an Kreuzungen Vorfahrt. Habe das noch nie erlebt.

Weiter bis Vaihingen an der Enz

Wie wir genau weiter fuhren bis nach Vaihingen an der Enz, das weiß ich nicht mehr. Ich kenne mich dort gar nicht aus. Irgendwann kamen wir aber in Ensingen an und schließlich in Vaihingen an der Enz.

Tschüss :)

In Vaihingen an der Enz habe ich mich dann von den Menschen in der Gruppe verabschiedet. Circa 60 km zeigt mein Fahrradcomputer an. D. h. ich bin ca. 38 km mit der Gruppe mitgefahren.

Heimweg

Jetzt stand mein Heimweg an. Es würden noch viele Höhenmeter werden. Aber die Strecke war mir bereits durch eine Tour vom letzten Jahr bekannt und deshalb entspannt. Das war diese hier.

Hier entstand dieses Foto:

Dann hieß es wieder: Abstandshalter raus und Kamera an und etwas weniger Entspannung.

Route

Ich fuhr über Großglattbach, Serres, Wiernsheim, Wurmberg, Wimsheim, Tiefenbronn ins Würmtal und von dort aus wieder auf der anderen Seite den Berg hoch nach Hause.

Für meine Verhältnisse war ich normalschnell unterwegs. Es gab viele Höhenmeter zu erfahren und ich konnte immer mit gutem Tempo bergauf fahren.

Schwacher Moment

In einer Bäckerei in Großglattbach füllte ich Wasser nach, hatte einen schwachen Moment und kaufte ein Stück Käsekuchen. Keine gute Idee, aus Gründen. Der Paketzusteller ein paar hundert Meter weiter, der gerade dabei war, ein Paket zu suchen, freute sich sehr über den Kuchen.

Wenig los auf den Landstraßen

Bis auf eine Situation mit einem empathielosen Porschefahrer, der glaubte, die Landstraße als Rennstrecke nutzen und mit Vollgas fahren zu können, gab es keine unangenehmen Vorfälle. Er konnte gerade noch so hinter mir bremsen. Insgesamt war, bis auf eine kurze Zeit, sehr wenig los auf den Landstraßen.

Viel geleistet heute

Zuhause angekommen waren auf meinem Fahrradcomputer 99,48 km. Deshalb habe ich noch eine kleine Runde um den Block gedreht und kam dann waren es 100 km.

Insgesamt fuhr ich an diesem Tag bei der Tour 1234 Höhenmeter.

Die Fahrzeit betrug 5 h 55 min bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 16,89 km/h.

Eine starke Leistung für meine Verhältnisse, die ich so seit vielen, vielen Monaten nicht mehr gefahren war.

Fazit

Es war sehr schön, in der Gruppe unterwegs zu sein, die Geschwindigkeit war immer angenehm. Und ich konnte auch mal ein paar Menschen aus der Fahrradbubble persönlich treffen.

Aufzählung (in Reihenfolge des Erkennens):

• @Nakaner
• @FFMbyBicycle
• @avoooni
• @fahrrad_immer
• @cycletopia21
• @AdfcKarlsruhe

Ein Grund, weshalb ich aber lieber alleine fahre: Es gab mehrere Dinge, die ich unterwegs gesehen habe, von denen ich gerne Fotos gemacht hätte. Schöne Orte, eine kleine unscheinbare Blume oder was auch immer. Anhalten mit so einer Gruppe kann man natürlich nicht alle paar Meter.

Und hier noch ein Pausenbaum von unterwegs:

Im Video ist aus der Perspektive einer Kamera am Lenker zu sehen, wie jemand fast ganz rechts auf der Begrenzungslinie einer Landstraße mit dem Fahrrad fährt.

Eine Frauenstimme erzählt, dass sie gerne täglich Rad fahre, jedoch „leider […] immer wieder von einigen viel zu eng überholt“ werde. Da habe sie Angst und es sei gefährlich. Dann ist ein Puls hörbar, der immer lauter und schneller wird. Es kommt Gegenverkehr und die Erzählerin wird trotzdem mit wenig Abstand überholt. Dann sieht man ein Grabkreuz und direkt danach ein kaputtes Fahrrad, das auf der Fahrbahn liegt. So müsse es nicht enden, sagt die Frauenstimme.

Dann wird eingeblendet, dass man außerorts zwei Meter und innerorts 1,5 Meter Seitenabstand beim Überholen von Radfahrern halten muss.

Der Text des Tweets:

+++ Seitenabstand beim Überholen +++

Knappes Überholen von Radfahrern kann nicht nur gefährliche Situationen verursachen… Radfahrer haben hierbei schlichtweg Angst um ihr Leben.

Seitenabstand beim Überholen:

außerorts: mindestens 2 Meter

innerorts: mindestens 1,5 Meter

Tweet der Polizei Pforzheim vom 07.09.2021 (Direktlink)

Hier der Tweet mit dem Video.

Grundsätzlich finde ich es gut, wenn die Polizei sich, bisher nur in sozialen Medien, des Themas annimmt. Jedoch wäre dies nicht das erste Mal, dass die Polizei Pforzheim in sozialen Medien etwas zum Thema #GegenseitigerRespekt veröffentlich, dem dann auf der Straße jedoch keinerlei Maßnahmen folgen.

Vergangenheit

So hatte man bereits im April 2020, als die neue StVO in Kraft trat, versprochen, man werde Kontrollen zu Überholabständen beim Überholen von Radfahrenden durchführen (Link zum Tweet). Es gab meines Wissens seitdem eine einzige Kontrolle, bei der nur drei Autofahrende mündlich und kostenfrei verwarnt wurden.

Im Juni twitterte die Polizei Pforzheim erneut (Link zum Tweet), dass es wöchentlich Kontrollen von Seitenabständen gebe. Allerdings gab es niemals irgendwelche Ergebnisse dazu.

Dann gab es Anfang 2021 wieder einen Tweet zum gegenseitigen Respekt in Bezug auf Radfahrende. Auch diese „Aktion“ beschränkte sich nur auf ein bisschen Social Media ohne jegliche Maßnahmen auf der Straße. Zumindest konnte man wieder nichts dazu lesen, weder bei der Polizei noch in der lokalen Presse.

Im Juli 2021 gab es diesen Tweet mit dem Titel „Kraftfahrzeuge respektieren“, der auf sehr viel Unverständnis auf Social Media stieß.

Zukunft?

In den nächsten Wochen werden wir sehen, ob dieses neue Video – zum wiederholten Male – nur eine Minikampagne auf Social Media war, oder ob dem Video Taten folgen werden in Form von Kontrollen zum Abstand beim Überholen von Radfahrenden und richtigen Aufklärungskampagnen zum Thema Sicherheitsabstand.

Ja, es ist gefährlich

Beachtlich finde ich die Erkenntnis der Polizei, dass dichtes Überholen gefährlich ist. Ich wünsche mir, dass diese Erkenntnis der Polizei in Zukunft ausreicht, um einige der Wiederholungstäter, die mich seit Jahren absichtlich dicht überholen, persönlich aufzusuchen und mit ihnen über diese Gefahren zu sprechen.

1. Freigabe von Einbahnstraßen sinnlos, da nicht legal nutzbar

Vor ein paar Jahren wurden in Pforzheim, zusammen mit dem ADFC Pforzheim-Enzkreis, sämtliche Einbahnstraßen vor Ort und unter Beteiligung der zuständigen Behörden daraufhin überprüft, ob sie für Radfahrende in Gegenrichtung freigegeben werden können.

Im Zuge dessen wurden später „in mehr als der Hälfte“ der Fälle die Einbahnstraßen für Radfahrende freigegeben und entsprechend beschildert. (PDF-Datei eines Vortrags des GTA Pforzheim 2017, Seite 22.)

Dass diese freigegebenen Einbahnstraßen in den meisten Fällen seit dem jedoch für Radfahrende gar nicht legal nutzbar sind, das ist auch nach mehreren Jahren leider niemandem aufgefallen, weder der Stadtverwaltung noch dem ADFC Pforzheim-Enzkreis.

Denn zusätzlich zur Beschilderung mit dem Zusatzzeichen „Fahrrad frei“ muss man auch legal in solch eine Einbahnstraße abbiegen können. Wenn es Richtungspfeile gibt, die für Autofahrende das Abbiegen in die freigegebene Einbahnstraße verbieten, dann benötigen Radfahrende darunter das Zusatzzeichen „Fahrrad frei“, um legal abbiegen zu können.

In meinem abgeschlossenen Projekt habe ich systematisch diese Stellen in Pforzheim vor Ort selbst überprüft und die Stellen an die Stadtverwaltung gemeldet. Details gibt es im Wiki, siehe hier.

Hier eine Karte. Jede Markierung repräsentiert eine falsche Beschilderung einer in Gegenrichtung freigegebenen Einbahnstraße.

2. Offizielle Radroute des Enztalradwegs – für Radfahrende nur auf dem Gehweg trotz breiter Fahrbahn, aber nicht durchgehend …

Ein sehr unschönes Beispiel ist die Simmlerstraße, die bisher beschilderte Hauptroute des Enztalradwegs durch Pforzheim auf dem Abschnitt „Benckieser Brücke“ bis „Jahnstraße“. Dort, wo die neue Querungsmöglichkeit für Radfahrende gebaut wurde, damit der Enztalradweg in Zukunft auf die Südseite verlegt werden kann. Das wird aber noch lange dauern.

Hier der Ausschnitt auf einer Karte (Direktlink):

Radfahrende, die die offizielle Radroute von Westen nach Osten befahren wollen, und zu Fuß Gehende müssen sich hier miteinander auf dem schmalen Gehweg arrangieren. Radfahrende dürfen hier nur Schrittgeschwindigkeit fahren. Stattdessen könnte man die Fahrbahn entgegen der Fahrtrichtung der Einbahnstraße freigeben, sie ist dafür breit genug.

Dazu wird die Freigabe des Gehwegs für Radfahrende mittendrin unterbrochen. Man muss dann entweder absteigen und auf dem Gehweg schieben oder man fährt auf der Fahrbahn wieder zurück und nimmt dann einen Umweg.

Nur 100 m weiter darf man wieder den Gehweg befahren.

3. Freigabe einer Einbahnstraße, aber unsichtbar

Ein weiteres Beispiel ist die Freigabe der Einbahnstraße für Radfahrende in Gegenrichtung der „Liebeneckstraße“ in Pforzheim.

Die Freigabe ist gar nicht sichtbar, wenn man von der Südseite vom Radweg kommt, sondern nur, wenn man von rechts kommt.

4. Schilder aus dem Museum

Unterwegs habe ich noch diese Beschilderung hier gefunden. BikeNotTuBS schrieb auf Twitter dazu, dass das obere Schild (Zeichen 242) aus der StVO-Fassung von 1970 stammt. Das untere Schild aus der StVO von 1987 (Zeichen 901). Beide Schilder sind seit 1992 gar nicht mehr gültig. Details gibt es bei Wikipedia, siehe hier.

Eigentlich dürfte es so etwas gar nicht geben, da eine Straßenverkehrsbehörde eigentlich alle zwei Jahre bzw. vier Jahr eine Verkehrsschau machen müsste, bei der solche alten Beschilderungen auffallen müssten, die man dann durch gültige Beschilderungen austauscht. Ein umfangreiches Dokument dazu gibt es vom ADAC, siehe hier.

Diese veralteten Schilder sehe ich sehr oft in Pforzheim, aber auch viele falsche Beschilderungen von Zweirichtungsradwegen, auf denen man gar nicht erkennen kann, dass einem Radfahrende entgegen kommen können. Das führt gerade bei den schmalen Geh- und Radwegen an unübersichtlichen Stellen zu gefährlichen Situationen, wie ich schon selbst erlebt habe.

Deshalb will ich mir in einem nächsten Projekt die Beschilderungen der Radwege in Pforzheim genau anschauen und Fehler an die Stadtverwaltung melden.

Von den 20 am Freitag überprüften Stellen sind 12 zu beanstanden und diese werde ich auch wieder an den Radbeauftragten der Stadt Pforzheim melden.

Insgesamt enthält meine Liste somit 32 Stellen, an denen es falsche Beschilderungen gibt. Dies ist ein Großteil der für Radfahrende in Gegenrichtung freigegebenen Einbahnstraßen in Pforzheim.

Da die meisten Einbahnstraßen nicht korrekt in OpenStreetMap eingetragen waren, habe ich dies, soweit ich konnte, nachgeholt.

Karte und Details im Wiki

Hier der Link zur Karte mit allen beanstandeten Beschilderungen und hier der Link zum Wiki mit weiteren Informationen zu meinem Projekt.

Beobachten und weitere Pläne

Ich sehe dieses Projekt von mir als abgeschlossen an. Jetzt ist die Stadtverwaltung dran.

Ich werde beobachten, was wann in Bezug auf die gemeldeten Beschilderungen in Zukunft passieren wird. Laut einer ersten Rückmeldung wolle man sich seitens der Stadt ab September um die Abarbeitung “meiner” Liste kümmern.

Als nächstes will ich mich der Beschilderung von Radwegen in Pforzheim widmen, da ich auch hier sehr viele fehlerhafte Beschilderungen gesehen habe.

Deshalb habe ich ein privates Projekt gestartet, um systematisch zu erfassen, an welchen Stellen die Beschilderungen falsch sind, um diese dann an die Verantwortlichen bei der Stadt Pforzheim zu melden.

Richtige Beschilderung

Eine korrekte Beschilderung einer für Radfahrende in Gegenrichtung freigegebene Einbahnstraße benötigt:

• Am Anfang ist das Zusatzzeichen “Radverkehr kreuzt von links und rechts”.

• Am Ende einer Einbahnstraße hängt unter dem roten “Verbot der Einfahrt”-Zeichen das Zusatzzeichen “Radfahrer frei”.

• Damit man in eine in Gegenrichtung freigegebenen Einbahnstraße legal von einer anderen Straße einfahren darf, ist ein weiteres Mal das Zusatzzeichen “Radfahrer frei” unter dem Zeichen “Vorgeschriebene Fahrtrichtung” notwendig. Hier darf man nur rechts oder geradeaus fahren. Radfahrende dürfen wegen des Zusatzzeichens auch links fahren.

Beispiele

Hier eine falsche Beschilderung. Ein weißer Pfeil auf blauem Hintergrund erlaubt nur das Geradeausfahren, obwohl Radfahrende nach links in die Einbahnstraße einfahren dürfen.

Und hier eine Richtige. Rechts ist eine für Radfahrende in Gegenrichtung freigegebene Einbahnstraße, in die Nicht-Radfahrende nicht abbiegen dürfen. Radfahrende dagegen schon, deshalb das “Radfahrer frei”.

Umgang mit Meldungen

Am Dienstag (10.08.2021) rief ich den Radbeauftragten wieder an. Hauptsächlich ging es um die neue Querungsmöglichkeit für Radfahrende über die Jahnstraße, die teilweise falsch beschildert ist. Aber auch um ein paar wenige falsche Beschilderungen von Einbahnstraßen, die ich bereits letztes Jahr gemeldet hatte.

Zu meiner Überraschung sagte man mir, dass die gemeldeten Stellen richtig beschildert worden seien.

Spoiler: Bei meiner Aktion am Mittwoch (11.08.2021) waren alle von mir gemeldeten Stellen immer noch falsch beschildert.

Systematische Erfassung

Um das Problem der falschen Beschilderungen ganzheitlich lösen zu können, nahm ich mir vor, alle bekannten Einbahnstraßen vor Ort zu überprüfen, die für Radfahrende in Gegenrichtung freigegeben sind.

Am ersten Tag meiner Aktion habe fast alle Einbahnstraßen in Pforzheim abgefahren und letztlich 20 Stellen an den Radbeauftragten der Stadt Pforzheim gemeldet.

Die 21 restlichen Stellen werde ich demnächst noch vor Ort überprüfen.

Details im Wiki und eine Karte

Alles Details dieses Projekts sind in meinem Wiki zu finden. Auch gibt es eine Karte mit allen geprüften Orten sowie deren aktueller Status. Sobald ich sehe, dass eine Beschilderung korrigiert wurde, werde ich das in der Karte verzeichnen.

Hier ein Screenshot der Karte:

Nächste Schritte

Als nächstes werde ich die restlichen Beschilderungen der freigegebenen Einbahnstraßen vor Ort überprüfen und später auch überprüfen, ob alle Freigaben auch in OpenStreetMap korrekt eingetragen sind und dies gegebenenfalls nachholen.

Erste Rückmeldung

Der Radbeauftragte antwortete mir am 12.08.2021, bedankte sich für die ausführliche Liste und sagte zu, dass man sich ab September um die Abarbeitung der Liste kümmere.

Ich bin gespannt.

Vor einigen Tagen wurde in Pforzheim im Bereich des Turnplatz in der Innenstadt etwas umgesetzt, das so laut Aussage des Oberbürgermeisters schon 2020 hätte umgesetzt werden sollen. Eine Querungsmöglichkeit für Radfahrende. Im Zuge dessen wurde auch eine Querungsmöglichkeit für zu Fuß Gehende geschaffen.

Hintergrund ist die Verlegung des Enztalradwegs innerstädisch auf die Südseite der Enz. Bisher verläuft die beschilderte Route nördlich des Flusses und dort gibt es Konflikte mit zu Fuß Gehenden und teilweise nur wenig Platz. Hier ein Blogbeitrag mit Details.

Ich war am 5. August vor Ort, habe mir alles genau angesehen, viele Fotos gemacht, die Zeiten für die verschiedenen Ampelphasen gemessen und mir insgesamt einen Eindruck verschafft.

Die neue Infrastruktur

Der Sinn der neuen Querungshilfen ist die Querung der Jahnstraße von der Steubenstraße in die Jörg-Ratgeb-Straße und umgekehrt. Der Ort der Querung ist im folgenden Screenshot markiert.

Teil 1 – Einbahnstraße freigegeben

Die Verkehrsführung wurde angepasst, sodass man mit dem Fahrrad in die Steubenstraße hineinfahren kann, die eine Einbahnstraße ist.

Jedoch befinden sich links der Fahrbahn markierte Parkplätze, sodass für Radfahrende nicht mehr viel Platz übrig bleibt, wenn Autofahrende einem entgegen kommen. Diese lassen meiner Erfahrung nach eher viel Abstand zu den geparkten Fahrzeugen als zu Radfahrenden. Und sie fühlen sich im Recht, da es eine Einbahnstraße ist und sie meist gar nicht wissen, dass man sie mit dem Fahrrad entgegen der Fahrrichtung befahren darf. Unangenehm für Radfahrende.

Teil 2 – Neue Querung für Radfahrende

Hier die Aufstellfläche in der Steubenstraße, die man erreicht, wenn man entgegen der Fahrtrichtung in die für Radfahrende freigegebene Einbahnstraße hinein gefahren ist.

An einem Pfahl hängt der Taster für die Bettelampel. Ich habe es ausprobiert, wie gut man den erreicht und das auch bei anderen Radfahrenden beobachtet.

Man erreicht den Betteltaster nur, wenn man mit dem Reifen ganz rechts am Bordstein hält und den Fuß rechts abstellt. Und man darf natürlich nicht bis zur Haltlinie vor fahren.

Übrigens, auf der gegenüberliegenden Seite (geradeaus im oberen Foto, in der Jörg-Ratgeb-Straße), wo nicht nur Radfahrende sondern auch Autofahrende an der neuen Ampel auf Grün warten, dort ist eine Induktionschleife im Boden, denn Autofahrende müssen natürlich keine Taster drücken müssen, um Grün zu bekommen.

<– Update 06.08.2021: Ich war heute noch einmal vor Ort und gesehen, dass seit gestern ein neues „Fahrrad frei“-Zusatzzeichen unter dem „Einfahrt verboten“-Schild montiert wurde, sodass Radfahrende nun auch geradeaus fahren dürfen.

/Update –>

In der umgekehrten Richtung ist die Beschilderung auch falsch, denn man darf mit dem Fahrrad nicht geradeaus oder links fahren. Man darf nur rechts abbiegen laut Beschilderung.

Aktuell darf man übrigens noch nicht mit dem Fahrrad in die Jörg-Ratgeb-Straße einfahren. Entweder hat man vergessen, die Einfahrt für Radfahrende per Zusatzzeichen zu erlauben oder es ist noch irgendwas anderes und wird hoffentlich demnächst geändert. Denn das ist der Grund, um überhaupt diese Querung zu bauen.

Teil 3 – Neue Querung für zu Fuß Gehende

Zu Fuß Gehende haben auch eine neue Querung bekommen. Mit einer Art Mittelbereich, auf dem man gefangen bleibt, wenn man nicht schnell genug war. Denn im Mittelbereich gibt es keinen Betteltaster für Grün. Und da für die Hauptstraße immer Grün ist, bis jemand bettelt, muss man hoffen, dass jemand anderes vor oder hinter einem bettelt. An einer anderen Querung der Jahnstraße ca. 30 Meter weiter südlich gibt es im Mittelbereich einen eigenen Taster.

Teil 4 – Neuer Linksabbieger

Auf der Kreuzung wurde auch ein neuer Linksabbieger für Radfahrende geschaffen, die auf der Jahnstraße vom Süden aus kommen nach links in die Steubenstraße zum Turnplatz (indirekt) abbiegen wollen.

Und während sie dann dort auf der roten Fläche warten, so mitten auf der Fahrbahn, können sie links auf der anderen Straßenseite eine kleine Fahrradampel sehen, die anzeigt, wann man die Fahrbahn überqueren darf. Einen Betteltaster haben sie jedoch nicht zur Verfügung. D. h. wenn weder ein Fahrzeug auf der Induktionsschleife steht, noch zu Fuß Gehende an einer der Straßenseiten oder Radfahrende in der Steubenstraße den Betteltaster drücken, dann wird die Ampel niemals für die Linksabbieger grün. Vielleicht könnte im Bild über diesem Textabschnitt aber auch die untere Linie neben dem Fahrradsymbol eine Induktionsschleife sein, die aktiviert wird, wenn man von der Busspur auf die rote Aufstellfläche fährt?

Um auf den Linksabbieger zu gelangen, müsste man aktuell aber über den Gehweg dorthin fahren. Und der ist nicht für Radfahrende freigegeben. Aktuell kommt man nur schiebend von der Weiherstraße kommend hierhin (im Kartenausschnitt die Straße rechts unten am Rand, für Radfahrende in Gegenrichtung freigegeben). Dort biegt man nach rechts ab und schiebt das Rad und der Beschilderung nach (Radfahrer absteigen).

Ich hoffe, dass der Gehweg nicht für Radfahrende „frei gegeben“ wird, denn er ist dafür nicht gerade breit. Aber anders würde der Linksabbieger überhaupt keinen Sinn ergeben.

Hier der Gehweg von Norden aus nach Süden fotografiert. Hinter dem Fotografen ist der Linksabbieger.

Die Ampelphasen

Meinen Beobachtungen nach hat man entlang der Hauptachse (Jahnstraße), über die die Querung führt, dauerhaft grün, wenn niemand eine der Bettelampeln betätigt oder auf der Induktionsschleife steht. Sowohl auf der Fahrbahn als auch für zu Fuß Gehende.

Wenn es nach dem Betteln grün geworden ist, schalten sowohl die Signale für Radfahrende als auch für zu Fuß Gehende synchron auf grün. Jedoch dauern die Grünphasen unterschiedlich lang.

Die Radfahrenden, die von der Steubenstraße in die Jörg-Ratgeb-Straße fahren (Teil 2) und umgekehrt, haben ca. 20 Sekunden lang Grün. Zusätzlich haben sie auch eine Gelbphase und können abschätzen, wann es Rot wird. Genauso die Autofahrenden, die von der Jörg-Ratgeb-Straße nach rechts auf die Goethebrücke abbiegen dürfen.

Zu Fuß Gehende haben eine Grünphase von ca. 12 Sekunden (Teil 3).

Radfahrende, die den Linksabbieger (Teil 4) nutzen, haben eine Grünphase von ca. 14 Sekunden und keine Gelbphase, denn diese fehlt auf der für sie installierten Ampel (da sie die richtige Ampel gar nicht sehen können).

Betteln und warten

Wenn zu Fuß Gehende oder Radfahrende die Betteltaster drückten oder die Induktionsschleife auf der Jörg-Ratgeb-Straße aktiviert wurde, dauerte es in meinen Beobachtungen und Tests immer zwischen 30 Sekunden bis zu einer Minute, bevor es für alle Querenden gleichzeitig Grün wurde.

Viele Fahrradsymbole

Was einem sofort auffällt: Fahrradsymbole, viele davon, überall, in Weiß und in Grün. Insgesamt 12 Fahrradsymbole auf der Kreuzung und auf den Aufstellflächen. Deren Sinn davon habe ich nicht begriffen. Viel hilft hier wohl viel, so hofft man vielleicht.

Zudem gibt es im Kreuzungsberreich Farbmarkierungen in Weiß und daneben in Grün.

Und dann gibt es noch einen roten Bereich in der Jörg-Ratgeb-Straße. Vielleicht als Zeichen, dass man dort nicht parken darf? Bin gespannt, wie diese neuen Parkplätze angenommen werden und werde hier in Zukunft ab und zu vorbei fahren.

<– Update 07.08.2021: Ich habe einen Hinweis bekommen, was es mit dieser roten Fläche auf sich hat. Es sei wohl eine Aufstellfläche für Radfahrende vor der Ampel. Sie sei aber leider auf die falsche Seite der Fahrbahn gemalt worden. –>

Nur illegal benutzbar

Später habe ich noch gesehen, dass man gar nicht legal in die Steubenstraße rechts abbiegen darf. Denn bei der Beschilderung fehlt die Freigabe für Radfahrende. Das selbe Problem besteht bei den meisten für Radfahrende freigegeben Einbahnstraßen in Pforzheim, siehe hier.

Fazit

Viel Farbe, viele Fahrradsymbole, lange Wartezeiten und Betteltaster für Grün, für Autos dagegen Induktionsschleifen. Ich habe mich bisher nicht mit Kreuzungsdesigns beschäfigt und bin hier absoluter Laie, aber ich glaube, das hätte man besser machen können.

Z. B. hätte man eine Induktionsschleife verbauen können statt des nicht sonderlich gut erreichbaren Betteltasters für Radfahrende, wie auch auf der gegenüberliegen Seite, wo man auch mit dem Auto fahren darf.

Einen Linksabbieger, den man nur erreicht, wenn man vom Gehweg kommt? Der Gehweg ist nicht breit genug für „Farrad frei“ und auch noch nicht so beschildert. Den Linksabbieger hätte man sich komplett sparen können.

Wieso haben zu Fuß Gehende 8 Sekunden kürzer Grün als die Radfahrenden, wieso die links abbiegenden Radfahrenden 6 Sekunden kürzer?

Die Hauptachse hat immer grün. Wieso müssen denn die Querenden bis zu einer Minute lang warten, ehe sie Grün bekommen?

Todo-Liste für die Stadt Pforzheim

• „Fahrrad frei“ Zusatzzeichen montieren, damit man von der Alexander-Wellendorf-Straße legal in die Steubenstraße abbiegen darf. Aktuell darf man nur links abbiegen.
• „Fahrrad frei“ Zusatzzeichen montieren, damit man von der Jörg-Ratgeb-Straße legal geradeaus fahren und links abbiegen darf. Aktuell darf man nur rechts abbiegen.
• Betteltaster in Steubenstraße nicht gut erreichbar für Liegeradfahrer. Wieso gibt es hier keine Induktionsschleifen wie in der Jörg-Ratgeb-Straße?
• Wieso sind mehrere Beschilderungen provisorisch?
• Aufstellfläche in der Jörg-Ratgeb-Straße auf die richtige Fahrbahnseite „verlegen“.

Die spontane Idee war, einen eigenen Twittermarathon zu machen. Über die Erlebnissen, die ich an diesem einen Tag als Radfahrer in Fahrradmordor Pforzheim machen würde.

Circa zwei Stunden später ging es dann auch los. Ich schreibe die ganzen Tweets hier hin, weil ich auf Twitter alle x Zeit mal alles lösche, was alt ist. Hier im Blog bleibt dagegen alles bestehen.

Hier im Blog kann ich nachträglich auch noch entsprechende Screenshots aus den Videos einfügen.

An diesem Tag bin ich 44 Kilometer mit dem Fahrrad gefahren.

Der Twittermarathon

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Ich twittere heute unter dem Hashtag #Fahrradmordor live über die Erlebnisse, während ich tue, was sich selbst die #Polizei nicht traut und deshalb nur Archivbilder postet:

Ich fahre #Fahrrad in und um #Pforzheim.

Ziel heute sind ca. 40 bis 50 km. Einkauf in einem Bioladen, den es sonst erst in Böblingrn gibt. Daher fahre ich nach Pforzheim.

Die ersten beiden Tweets des Twittermarathons um 12:52 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Nach nur 500m Landstraße überholen zwei Autofahrende dicht hintereinander. Der erste mit 117 cm Abstand, der danach mit ca. 120 cm.

#Verkehrsgewalt

Tweet um 12:54 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Direkt dahinter ein Arschlochbusfahrer im Auftrag von @DB_Bahn @DB_Presse mit anfänglich 90cm #Abstand und im Überholverlauf sinkend auf 76 cm. Und das vor einer Linkskurve ohne Sicht.

#Verkehrsgewalt

Tweet um 12:55 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Tempo 50, bergab, windig. Gegenverkehr. Autofahrer muss noch schnell vorbei, 148 cm #Abstand. In der Situation trotzdem sehr unangenehm.

Ein anderer Autofahrer (Gegenverkehr) deutet irgendwo in Richtung Wald.

Tweet um 13:07 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Jmd vorbeigelassen. Hat sich bedankt, was sehr selten passiert.

Ruhig heute in der Stadt und relativ wenig Verkehr bisher in meiner Fahrtrichtung.

Einer mit 1,2 m am Radfahrstreifen.

Bergauf in der Stadt heute geduldiger Fahrer.

Tweet um 13:50 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Junger Möchtegern mit Angeberkarre überholt bei Gegenverkehr. Ich rufe eeey.

30m weiter an der roten Ampel:

🏎️ Was schreist Du so rum? Hattest doch genug Platz!
🚲 Das waren 77cm, sie müssen 1,5 m Abstand halten.
🏎️ lacht

#Verkehrsgewalt

Tweet um 14:10 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Bioladen. Gleich gehts zurück. Der angenehmste Teil der Tour. Bergab in der Stadt. Meist ohne Überholvorgänge. Danach durch die Stadt durch und dann die L574 hoch. 300 Höhenmeter hoch.

Tweet um 14:20 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

An Furt eines Kreuzungsübergangs für Fahrrad müssten eigentlich alle warten, bis ich durch bin. Zwei fahren durch, die ältere Dame hält gerade noch an, als ich fast schon auf ihrer Höhe bin.

#GegenseitigerRespekt

Tweet um 14:52 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Noch ne Pause gemacht. Jetzt bergab in die Innenstadt und direkt wieder raus in Richtung L574. Dann hoch, bevor die Hauptverkehrszeit von 16:xx bis 18:xx beginnt.

Tweet um 15:29 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

L574 bergauf. (Landstraße, 2m Mindestabstand laut Gesetz).

1 Huper.

Fahrschüler mit Fahrschulauto und 1,7m bei durchgezogene Linie.

Wiederholer nach dem Überholen geschnitten.

Fahrer der Stadtwerke Pforzheim mit 133 cm.

Tweet um 16:15 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Immer noch L574 bergauf.

Einer bei Gegenverkehr und durchgezogener Linie mit 130 cm. Der danach mit 134 cm und hupend. Eine Frau schrie was beim Überholen.

Kurz darauf einer mit 140 cm.

Tweet um 16:29 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Wieder L574 bergauf.

Einer schließt auf, bleibt auf meiner Höhe und erschreit mir den #Raaadweeeg nebenan.

Mehrere Huper auf meiner Höhe beim Überholen. Mehrere mit wenig Abstand.

#Verkehrsgewalt #Pforzheim

Er dürfte auf dem Weg nebenan auch fahren. Ist ein Feldweg, kein Wirtschaftsweg und schon gar kein Radweg und gar nicht benutzungspflichtig. Schlaue Menschen fahren dort.und fahren so rechts an mir vorbei! Er fuhr nicht dort.

Zwei Tweet um 17:29 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Autofahrer hupt mehrfach hinter mir und überholt, während er mit dem Zeigefinger irgendwohin zeigt. Da war nur Wald und die Autobahn ist links.

Tweet um 17:42 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Fahrer mit Fahrzeug einer Firma für Bodenbeläge aus der Umgebung will trotz Gegenverkehr überholen. Bricht ab, dicht hinter mir, hupt. Überholt. Beifahrer schreit Rääääächts!!! Meine Antwort unentspannt :(, da ich Firma erkenne Fahrer hält

… auf Landstraße vor mir an. Beifahrer will aussteigen, wird wohl zurück gehalten, bleibt sitzen, Fahrer fährt weiter. Beifahrer schreit noch irgendwas. Momente, in denen ich nicht sonderlich entspannt bin. Aber alles gut soweit.

#Verkehrsgewalt

Zwischendurch hat der Fahrer den Rückwärtsgang eingelegt! Wieso macht man sowas?

3 Tweets ab 17:48 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Habe auf den letzten 600 m an drei Stellen jeweils mehrere Leute vorgelassen. Nicht, weil ich es müsste, sondern weil ich es kann.

#GegenseitigerRespekt

Von den 15 Fahrern haben sich bedankt: 0.

Motivation sinkt, das weiterhin zu machen.

Tweet um 18:17 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Autofahrer, bremst so stark hinter mir auf Landstraße ab, dass Warnblinker angehen. Heult rum wegen Radweg ich verweise auf Autobahn. Er hält am Waldweg an, pöbelt rum, fahrt hinterher, überholt, pöbelt, vor mir, Scheibenwischwasser an

Pöbelt weiter, beleidigt und fährt irgendwann davon.

Ist heute irgendwas besonderes? Das Ausmaß heute ist ja besonders tragisch.

Zwei Tweets um 19:28 Uhr

+++ Twittermarathon #Fahrradmordor +++

Hiermit beende ich den Marathon und bedanke mich vor allem bei den lokalen Behörden, ohne deren jahrelanges Nichtstun und Tolerieren von #Verkehrsgewalt viele der heutigen Vorfälle nicht möglich wären, da diese Leute längst Bus fahren müssten.

Tweet um 19:41 Uhr

Hier sind alle Tweets bei Twitter zu finden, so lange ich sie noch nicht gelöscht habe: Link.

Alles auf Video

Fahrer, Beifahrer, Kennzeichen und Verlauf der Spucke waren in den Videos meiner Kameras erkennbar.

Anzeige, Strafantrag, Bitte um Info zum Ausgang des Verfahrens

Nur wenige Tage später, Ende Mai 2020, hatte ich den Brief mit der Anzeige an die Staatsanwaltschaft Karlsruhe (Zweigstelle Pforzheim) verschickt. Darin auch einen Strafantrag „für alle in Betracht kommenden Delikte“ und die Bitte, mich über das Ergebnis des Ermittlungsverfahrens zu informieren.

Damit sollte für die Staatsanwaltschaft eigentlich klar sein, dass sie mich bei Zeiten zum Verfahren informiert.

Einige Tage nach dem Abschicken des Briefs rief ich bei der Staatsanwaltschaft an und es dauerte letztlich ungewöhnlich lange (mehrere Wochen), bis überhaupt ein Aktenzeichen zugeordnet war.

Keine Reaktion

Dann passierte gar nichts. Das hatte mich sehr verwundert, weil es am 30. März einen Vorfall in Pforzheim gab, bei dem jemand jemanden anderen auf einem Parkplatz anhustete und es schon am 14. Mai (nur circa 6 Wochen später) ein Gerichtsurteil gab, da man „klare Kante“ zeigen wollte.

In meinem Fall passierte jedoch Monate lang nichts. Schließlich fragte ich im Januar 2021 schriftlich bei der Staatsanwaltschaft Pforzheim nach dem Status des Verfahrens. Meine Anfrage wurde ignoriert.

Ich fragte erneut schriftlich nach im Juni 2021. Auch diese Anfrage wurde ignoriert.

Schließlich fragte ich noch einmal Ende Juli 2021 erst telefonisch und dann schriftlich nach. Und wenige Tage später bekam ich dann einen Brief von der Staatsanwaltschaft.

Brief von der Staatsanwaltschaft

Ermittlungsverfahren gegen AAAA BBBB wegen Beleidigung

Sehr geehrter Herr Natenom,

ich nehme Bezug auf Ihr Schreiben vom …, in dem Sie sich nach dem Ausgang des Verfahrens xxxxxx erkundigt haben. Ich kann Ihnen insoweit mitteilen, dass der Täter ermittelt werden konnte und dass dieser zwischenzeitlich wegen der zu Ihren Lasten verübten Tat rechtskräftig verurteilt wurde.

Brief der Staatsanwaltschaft zum Ausgang des Verfahrens

Die erste Verurteilung, aber …

Das ist von allen Verfahren bisher das erste Mal, dass es eine Verurteilung gab. Wie das auch ohne Gerichtsverfahren funktioniert, ist hier beschrieben.

Was ich jedoch als Laie nicht nachvollziehen kann, ist, dass hier lediglich wegen einer Beleidigung ermittelt wurde und nicht wegen Körperverletzung oder Ähnlichem, wie in oben genanntem Fall auf dem Parkplatz. Schließlich spuckte mich jemand während einer Pandemie an.

Auch hätte ich gerne erfahren, welches Strafmaß der Täter bekommen hat und wann die Verurteilung war.

Letztlich begrüße ich den Ausgang des Verfahrens, aber es wäre schön gewesen, wenn die Staatsanwaltschaft nicht nur den Täter, sondern auch mich informiert hätte. Als Geschädigter möchte man so eine Sache möglichst schnell abschließen können.

Hier der Link zum Interview auf der Webseite des ADFC Baden-Württemberg.

Hab erst heute erfahren, wo man es lesen kann.

Ich hatte mir das Ziel gesetzt, erst zur PopUp-Bikelane nach Karlsruhe und später nach Pforzheim zu fahren.

Auf nach Karslruhe

Nach gerade mal zwei Stunden Schlaf (eher weniger) fuhr ich um ca. 07:30 Uhr los.

Ab Ispringen fuhr ich nicht auf der beschilderten Route des Radwanderwegs nach Karlsruhe, sondern über die Landstraßen. Während man auf der Radroute nur sehr langsam fahren kann, weil die Fahrbahnen voller Schlaglöcher sind und man eher im Zickzack fährt als geradeaus, konnte ich von Ispringen von Wilferdingen einen Schnitt(!!) von 30 km/h fahren, da es eigentlich die ganze Zeit leicht bergab geht. Auf der beschilderten Radroute merkt man davon nichts und sollte wegen der Fahrbahnschäden dort auch nicht schneller als 25 km/h (kein Schnitt, sonder maximal) fahren. Von Wilferdingen bis Grötzingen hatte ich immerhin noch einen Schnitt(!!) von 25 km/h.

In Grötzingen bin ich dann auf die Radwanderroute ausgewichen, weil ich keine Ortskenntnis habe und nicht wusste, dass man die Kraftfahrstraße relativ leicht umfahren kann.

Dann war ich auch schon fast in Karlsruhe Durlach. So schnell war ich noch nie von Pforzheim bis dorthin gefahren. Gerade mal zwei Stunden hatte ich von Pforzheim bis hierher gebraucht. Ich machte erst einmal eine Pause und frühstückte.

Hier sah ich die ersten Erdbeeren in diesem Jahr. Lecker.

Ein paar Meter weiter lag ein Müllsack am Fahrbahnrand. Ich muss mal heute schauen, wo ich das melden kann.

Hier ein Foto vom Bahnhof Karlsruhe Durlach.

Von hier aus waren es nur noch wenige Kilometer durch Karlsruhe bis zum Ort, an dem die PopUp-Bikelane zu finden war.

Um ca. 10:30 Uhr kam ich an.

PopUp-Bikelane in Karlsruhe

Ich hätte auch Fotos machen können, wie Radfahrende die PopUp-Bikelane befuhren, aber das mag ich ja nicht sonderlich, weil Menschen.

Irgendwann kamen zwei Polizisten auf Motorrädern vorbei. Beide stellten ihre Motorräder natürlich auf dem Radweg ab, wo denn auch sonst. Das war übrigens das erste Mal, dass ich eine Frau mit Motorrad bei der Polizei gesehen habe.

Mehrere Radfahrende, die aus der Straße links im Bild kamen, mussten ausweichen.

Zwischendurch fuhren zwei Menschen mit je einem Lastenrad an uns vorbei. Einer von ihnen hupte mehrfach mit einer Airzound. :)

Twitter-Bubble :)

Irgendwann war ich sehr verwundert, weil ich jemanden erkannt hatte, mit dem ich nicht rechnete. Joschtl, der im Juli 2020 Jahr bei der Critical Mass in Pforzheim zu Besuch, weswegen ich eine Woche später die Critical Mass in Jöhlingen besuchte. Er hatte auf Twitter geschrieben, dass er auch kommen würde, aber das hatte ich leider nicht gesehen.

Auch Max war da. Ich hatte ihn angeschrieben und gefragt, ob er vorbei kommt.

Natürlich war Bjarne dort, er war der Veranstalter der Aktion und es gab dann auch ein Interview mit ihm durch ein Kamerateam des SWR. (Wer das findet, bitte Link)

Auch Nakaner war da, den ich bisher eher im Kontext von OpenStreetMap-Projekt kannte und der mir auf Nachfrage vor dem Treffen unter anderem eine Liste schickte mit öffentlichen Brunnen in der Umgebung, damit ich für den Heimweg meinen Wasservorrat auffüllen kann. :)

Und die Dame, die den Twitter-Account ADFCKarlsruhe betreut, war noch da.

Planung(en) für den Rückweg und Fahrt mit der S-Bahn

Ich hatte mir immer die Option offen gelassen, mit der S-Bahn zurück nach Pforzheim zu fahren. Das wollte ich dann auch machen. Mit dem S-Bahn-System, den Fahrkarten und den Abläufen bin ich nicht vertraut. Das letzte Mal, dass ich mit der S-Bahn gefahren bin, war letztes Jahr.

Deshalb fragte ich mehrere Menschen nach den Abläufen und so weiter. Im Zuge dessen buchte mir Bjarne ein Online-Ticket und schickte mir die PDF-Datei aufs Smartphone. Ich bekam von mehreren Menschen die Infos über Einstieg, Ablauf usw. :)

Und joschtl begleitete mich, als es soweit war, und sorgte schließlich dafür, dass ich völlig stressfrei in die richtige S-Bahn einsteigen konnte.

Vielen Dank an alle Beteiligten :)

Auf der Fahrt fiel mir dann ein, dass ich kein einziges Mal auf der PopUp-Bikelane in Karlsruhe mit dem Fahrrad gefahren bin.

PopUp-Bikelane in Pforzheim

Vom Regen laut Regenradar war hier nichts angekommen. Es war bewölkt, sonnig und trocken. Vom Bahnhof aus fuhr ich dann zur PopUp-Bikelane am Waisenhausplatz. Veranstalter war der VCD Kreisverband Pforzheim/Enz in Kooperation mit den Menschen der Critical Mass in Pforzheim.

Heimweg

Das waren genug Menschen für den Tag. Ich machte mich auf den Heimweg. An einem schönen aber leider lauten Ort machte ich eine längere Pause, da ich doch schon sehr müde war. Und ich hatte noch anstrengende 300 Höhenmeter (nur hoch) und circa 9 Kilometer Strecke vor mir.

Fast Zuhause – Kreislauf, so wichtig :)

Es waren noch ca. 2 Kilometer bis nach Hause. Ich bemerkte, dass ich mich etwas seltsam fühlte und das Treten war nicht mehr anstrengend. Ich hielt kurz an und bemerkte weiter, dass meine Wahrnehmung seltsam war. Spätestens in dem Moment sollte man etwas essen, damit der Kreislauf wieder in Schwung kommt. Ein paar Minuten später ging es mir wieder besser und dann konnte ich die letzten Meter nach Hause fahren.

Es regnete auf den letzten Kilometern des Heimwegs angenehm leicht.

Fazit des Tages

• Schöne Fahrradtour gemacht (insgesamt 56,73 km, 2 h 54 min Fahrzeit, 19,47 km/h Durchschnitt, 439 Höhenmeter).
• Freundliche Menschen getroffen :)
• PopUp-Bikelanes erlebt.
• Vom Regen (fast) und Gewitter verschont geblieben.
• Merke: Das alles zu machen nach einem schon anstrengenden Vortag und nach nicht einmal zwei Stunden Schlaf, das ist nicht sehr schlau.

Das Schild hängt ein paar Meter vor der Lichtsignalanlage (Ampel) in der Wilhelm-Becker-Straße auf der Wilferdinger Höhe in Pforzheim.

Meinem Erleben nach halten die meisten Autofahrenden dort nicht an der Haltelinie, auch Fahrer:innen von Bussen, die sogar noch relativ schnell rechts abbiegen.

Würde sich die Polizei Pforzheim hier mal verstecken, hätte sie sicherlich an einem Tag viel zu tun.

Ich hatte aber auch schon Chefs dran, denen das Verhalten ihrer Mitarbeitenden egal war. Einmal hat sich sogar ein Chef damit gebrüstet, selbst gefahren zu sein und war stolz darauf, dass er mich mit 120 km/h auf der Landstraße trotz Gegenverkehr überholte und nicht, wie ich geschätzt hatte, mit 80.

Beitrag von KA-Radler zu dem Thema, siehe hier.