Passend zum Winter-Bike-to-Work-Day wird es nicht ganz so warm sein, um -1 °C laut der Wettervorhersagen.

Wann? Von 07 Uhr bis circa 09 Uhr.

Wo? In der Wolfsbergallee in der Nähe des Wartbergs (Link zur Karte).

Wenn du morgen früh mit dem Fahrrad unterwegs bist, dann kommt doch auf nen Plausch vorbei, kannst ja auch einen kleinen Umweg dorthin fahren :)

Hintergrundinfos zum Winter-Bike-To-Work-Day.

Werde auch versuchen, dort zu sein. 😊

Ich wusste es nicht und hatte bisher auch nicht wirklich darauf geachtet. Da die Reifen noch immer schön krlrklrlrlrlrlrl-Geräusche machten, nahm ich an, dass sie ihren Dienst noch gut verrichten würden.

Kurz danach hörte ich scheinbar frische Spikes, die jemand auf einem Fahrrad fuhr. Und da fiel mir auf, dass meine Reifen deutlich leiser geworden sind.

Rundgeschliffen

Ich hatte den Verschleiß der Spikes an meinem Fahrrad angesehen und bei allen waren die inneren Kerne rundgeschliffen (Fotos siehe unten) und griffen nicht mehr gut. Die äußeren Zylinder waren so weit abgeschliffen, dass sie gar nicht mehr aus dem Gummi des Mantels ragten.

Nachgemessen und Fotos

Frische Spikes (aus dem Nachfüllpack) sind insgesamt 5,5 mm hoch. Der Kern steht dabei 0,9 mm heraus.

Ich habe von beiden Reifen ein paar der herausgenommenen, alten Spikes vermessen. Vorder- und Hinterrad sind etwa gleich auf, was daran liegen könnte, dass ich sie bei jeder neuen Wintersaison vertauscht hatte, um sie gleichmäßig abzunutzen.

Reifen 1

Maße Reifen 1 (Gesamthöhe):

• 4,9 mm
• 5,1 mm
• 4,7 mm
• 5,1 mm
• 4,8 mm
• 4,9 mm

Und hier zwei Fotos, der Fokus ist je auf die vordere Reihe und dann auf die hintere Reihe gelegt. Zum Vergleich steht in jeder Reihe ein neuer Spike.

Reifen 2

Maße Reifen 2 (Gesamthöhe):

• 4,9 mm
• 5,1 mm
• 4,9 mm
• 4,9 mm
• 5,1 mm
• 5,3 mm

Und hier zwei Fotos. Fokus wie oben auch.

Ausprobieren

Später macht ich noch ein paar “Tests”.

Da es gerade sehr kalt war und es große vereiste Pfützen gab, hatte ich das Vorderrad auf eine Eisfläche gestellt, und es ist direkt weggerutscht. Zum einen fehlte natürlich mein Gewicht, weil ich neben dem Fahrrad stand, aber ich erinnerte mich, das früher mal genauso getestet zu haben und da rutschte das Vorderrad nicht weg, und wenn ich gebremst hatte, war das Rad auch stabil. Das selbe passierte beim auch beim Hinterrad.

Ein anderer Test ist, das Fahrrad über dem Boden zu halten, das Hinterrad zu drehen und dann direkt auf festen, kratzigen Boden abzustellen. Bei frischen Spikereifen hört man das deutlich, bei den zu der Zeit verschlissenen Spikereifen hörte man fast nichts mehr.

Und zuletzt kann man noch mit den Fingern über den Mantel ziehen. Hier war auch so gut wie nichts mehr zu spüren.

Herstellerangaben zum Verschleiß

Laut Hersteller (FAQ zu Winterreifen) halten die Spikereifen einige tausende Kilometer.

Den verschlissenen Satz an Spikereifen nutzte ich meinen Unterlagen nach schon Seit Winter 2019. Ich weiß im Nachhinein nicht, wann genau ich die Spikes immer drauf hatte, aber normalerweise immer von Oktober/November bis April/Mai.

Hier die ungefähre Kilometerleistung für jeden Winter seit 2019:

Das ergibt eine Laufleistung von insgesamt circa 10.000 Kilometern.

Ich gehe davon aus, dass das deutlich mehr ist als die vom Hersteller angegebenen “einige Tausend Kilometer” und dass die Spikes schon länger drüber sind und ich einfach nur Glück hatte, dass es keine glatten Stellen gab. (Danke dafür 😊.)

Verschlissene Winterreifen nicht wegwerfen

Verschlissene Winterreifen muss man aber nicht gleich wegwerfen. Ich nehme an, dass man sie noch normal fahren kann, nachdem man alle Spikes entfernt hat. Das ist bei über 200 Spikes etwas zeitaufwendig, geht aber mit dem Ersatzwerkzeug ganz gut. Und das Material ist ja nur wenig abgefahren, da der meiste Verschleiß bei den Spikes stattfindet.

Klar gibt es dann hunderte kleiner “Löcher” im Mantel, wenn man sich aber z. B. die kleine Variante des Marathon Winter Plus anschaut, dann hat der Mantel nur zwei Reihen Spikes statt 4 und die äußere Reihe hat zwar Löcher, aber keine Spikes darin.

Dann wird man vermutlich mit der inneren Reihe ohne Spikes auch fahren können. Ich werde es irgendwann mal ausprobieren.

Sicher ist sicher

Um auf der Sicheren Seite zu sein – denn ich fahre fast immer Fahrrad – hatte ich neue Winterreifen bestellt, wieder die Marathon Winter Plus. Und gestern habe ich sie auf die Reifen aufgezogen.

Das Laufgeräusch ist nun wieder deutlich hörbar und es ist auch wieder etwas anstrengender, damit zu fahren.

In Zukunft werde ich auf den Verschleiß achten und die Spikereifen öfters mal tauschen. Wenn man antizyklisch kauft, kosten diese Spikereifen pro Stück um 30 €. Ich denke 60 € pro Winter für sicheres Radfahren sollten finanziell drin sein.

Denn ich zog die Mäntel mit Spikes bereits auf, wenn es Morgens um die 4–5°C gab. Denn ich bin teilweise schon sehr früh morgens unterwegs, fahre viel auf Landstraßen, durch Wälder und auch über exponierte Stellen, an denen es immer windig ist. Und immer wieder mal sah ich schon bei diesen Temperaturen vereist wirkende Stellen im Gras am Fahrbahnrand. Und eine kleine glatte Stelle auf der Fahrbahn reicht bereits für einen – möglicherweise fiesen – Unfall aus.

Da ich aber faul bin, und die Spikes möglichst spät benutzen will (weil es sehr anstrengend ist, mit ihnen zu fahren), habe ich jetzt mal versucht, etwas zu diesem Thema zu finden. Und siehe da: beim Deutschen Wetterdienst steht, dass Bodenfrost auch schon bei Lufttemperaturen von 3–5°C möglich ist, da die Lufttemperatur wohl immer auf 2 Meter Höhe gemessen wird. Das heißt, ich hatte in der Vergangenheit alles richtig gemacht.

Man sollte auch bedenken, dass die Temperatur sinkt, je höher man ist. Nach dieser Quelle um 0,65°C pro 100 Höhenmeter, bei trockener Luft sogar bis zu 1°C. Wenn die Temperatur einer Wetterstation in der Stadt mit 6°C angegeben ist, können es 300 m höher schon nur noch 3–4°C sein.

Hier z. B. ein Winterreifen mit Spikes (Ice Spiker Pro):

Und hier ein Panorama (Vorsicht, ~ 10 MiB groß):

Solche Temperaturen mögen Akkus von Actioncams gar nicht. Im Sommer schafft beispielsweise eine meiner Kameras bis circa 90 Minuten Aufnahmezeit. Bei einer Außentemperatur von 1 °C waren es bei den selben Einstellungen vor ein paar Tagen gerade mal 48 Minuten.

Noch geringer wird die Leistung des Akkus, wenn man ihn sehr kalt in die Kamera einsetzt. Je nach Alter des Akkus kann es sein, dass er schon nach ein paar Minuten “aufgibt”.

Deshalb trage ich an kalten Tagen eine Brusttasche unter der Jacke. Dort sind in einem Fach die Akkus verstaut.

Sobald ich einen Akku heraus nehme, lege ich einen anderen aus der kalten Gepäckträgertasche nach.

So ist gewährleistet, dass ich immer Akkus parat habe, die auf Körpertemperatur vorgewärmt sind und gut funktionieren.

Das ist im Prinzip logisch, aber ich schreibe das hier, weil ich selbst erst einige andere Dinge ausprobiert hatte, bevor ich auf die einfache Lösung mit der Brusttasche kam.

Ich habe mir irgendwann dafür die Brusttasche ORGANIZER von JackWolfskin für circa 12 € gekauft. Vorne passen je drei Akkus für zwei Kameras hinein, also insgesamt 6 Akkus. Dahinter passt das Smartphone und bleibt so auch immer schön warm.

Es gibt eine einfache Lösung und danke erneut an den Menschen, der mir das genäht hat :)

Am unteren Ende der Stoffeinleger habe ich je eine kleine Schlaufe aus Gummiband angenäht. Das schwarze Band mit Knopf wird in den Lenkerstulpen um den Lenker gelegt, darin dann die Schlaufen befestigt und dann mit dem Knopf zugemacht.

Habe noch keine Testfahrt gemacht, aber der bisherige Eindruck ist okay.

Ist das nicht übertrieben?

Manchmal werde ich gefragt, ob die Lenkerstulpen und auch andere Dinge fürs Fahrradfahren gegen Kälte bei mir nicht übertrieben seien.

Nein, sind sie nicht. Ich fahre auch bei Minusgraden lange Strecken, pro Richtung auch 1,5 bis über zwei Stunden.

Jemand, der bei denselben Temperaturen nur innerhalb einer Stadt kurze Strecken fährt, der braucht solche Dinge nicht. Sobald man jedoch die Stadt verlässt und auf der Landstraße fährt, über Felder oder durch den Wald, dann wird es schlagartig kälter.

Meine Erwartung an die Cobrafist

Bei meinen alten, einfachen und modifizierten Lenkerstulpen aus dem Motorradbedarf brauchte ich zusätzlich einen Einleger aus Stoff, damit die Hände auch bei Kälte warm blieben. So konnte ich auch bei -6 °C über eine Stunde ohne zusätzliche Handschuhe fahren und es wurde nicht kalt. Diese einfachen Stulpen bestehen jedoch auch nur aus dünnem, wasserdichten Stoff mit etwas Futter auf der Innenseite.

Die Lenkerstulpen von 45NRTH dagegen haben eine hoch gelobte Isolation. Meine Erwartung war deshalb, dass ich die neuen Lenkerstulpen auch ganz ohne zusätzlichen Stoffeinleger und natürlich auch ohne Handschuhe benutzen könnte.

Cobrafist von 45NRTH – Fazit

Und in dieser Hinsicht bin ich ziemlich enttäuscht. Schon ab etwas unter 5 °C brauche ich zusätzliche Handschuhe. Um 0 °C möchte ich die Cobrafist ohne Modifikation nicht mehr verwenden, da es viel zu kalt ist.

Deshalb verwende ich seit einigen Tagen auch in den Cobrafist Lenkerstulpen die Stoffeinleger. Damit sind die Hände auch unterhalb von 5 °C wieder schön warm.

Vielen Dank an den Menschen, der mir die genäht hat :)

Mit diesem Stoffeinleger werden wahrscheinlich auch Minusgrade kein Problem sein.

Trotzdem Cobrafist

Welche Vorteile bieten die Cobrafist dann im Vergleich zu den alten Lenkerstulpen?

• Innenliegende Taschen für Kleinigkeiten. Diese sind jedoch nur schlecht bzw. gar nicht nutzbar mit den Stoffeinlegern.
• Reißverschluss ermöglicht Ventilation, wenn es doch zu warm wird.
• Gut haltende Befestigung dank Ösen, die mit dem Lenker verschraubt werden. Dies kann man aber auch für die alten Lenkerstulpen selbst nachrüsten.
• Die Cobrafist sind formstabiler als die Lenkerstulpen aus dem Motorradbedarf und haben innen auch mehr Volumen, also mehr Platz.

Insgesamt sind die Cobrafist also trotzdem besser als die alten Lenkerstulpen. Die Vorteile erkauft man sich aber mit viel Geld (150 €) und braucht trotzdem einen Stoffeinleger.

Gerne hätte ich die Stulpen im lokalen Fahrradgeschäft gekauft; dort wurden sie mir schließlich empfohlen und dort hatte ich auch meine richtigen Winterschuhe gekauft. Nachdem ich sie jedoch dort bestellt hatte, rief man mich kurz darauf an und teilte mir mit, dass sie nicht lieferbar seien. Schade. Auch online konnte ich die Lenkerstulpen nirgendwo finden und so gab ich es erst einmal auf.

Mehrere Wochen später suchte ich erneut online nach den Stulpen und fand sie bei zwei Händlern. Ein paar Tage später kamen sie bei mir an.

UVP ist 150 €. Online habe ich sie für 109 € gekauft.

Eigenschaften

• Wasserdicht
• Winddicht
• Atmungsaktiv
• Reflektionsflächen
• Isolationsmaterial (400g PrimaLoft® Eco Gold Insulation)
• Über eine Schnur kann man den Saum auch während der Fahrt enger einstellen. Ich habe es nicht geschafft, ihn während der Fahrt zu lockern; dazu muss man anhalten.

• 

• 

• 

• Je Stulpen gibt es an der Unterseite eine kleine Innentasche.
• Es gibt einen Reißverschluss unten und einen oben. Beide lassen sich von innen öffnen und schließen und sorgen für Luftzufuhr, falls es doch mal zu warm werden sollte. Die Schnur des oberen Reißverschlusses stört manchmal beim Greifen des Lenkers, da sie knapp über dem Lenker hängt. Hier wäre denkbar, die Schnur innen z. B. mit einem Magneten zu befestigen.

Befestigung

Damit der Lenkerstulpen richtig sitzt, müsste man eigentlich vorhandene Lenkerhörnchen demontieren, weil diese sonst die Stulpen so weit von der Mitte des Lenkers drücken, dass der Stulpen nicht richtig mit dem Schaumstoffteil abschließen kann. Da ich keine anderen Lenkergriffe besitze, musste ich die Lenkerhörnchen so ausrichten, dass sie nicht, wie zum Greifen üblich, nach hinten abfallen, sondern fast vertikal nach oben zeigen.

Damit die Lenkerstulpen nicht wegrutschen (so wie die ersten Versionen meiner “selbst” gebauten), werden sie mittels einer Öse und einem Lenkerendstopfen am Lenkerende verschraubt.

Da an meinem Fahrrad auf der linken Seite die nach hinten ausgerichtete Kamera befestigt ist, nutzte ich dort statt des mitgelieferten Lenkerendstopfens die Halter der Kamera als Lenkerentstopfen.

Das winddichte Verschließen der Lenkerstulpen am Lenkerinneren ist alles andere als optimal. Der mitgelieferte Schaumstoff ist meiner Ansicht nach völlig ungeeignet. Auf der Herstellerseite sieht es viel schöner aus; doch dort fehlen auch sämtliche Leitungen für die Bremsen und die Schaltung. An einem Fahrrad mit Bremsschläuchen und Bowdenzügen lässt sich das gar nicht verschließen und es bleiben große Lücken; es zieht dann immer kalte Luft rein.

Ich habe das Problem mit eigenem Stoff gelöst, mit je einer Socke pro Stulpe. Diese habe ich zuerst zwischen den beiden Schläuchen durchgezogen und anschließend außen um die Schläuche herum. Auch bei lang anhaltendem Regen gab es mit der “Sockenlösung” bisher keine Probleme. Die Socken sind noch nie nass geworden. Es gibt bestimmt bessere Lösungen für das Problem. Ich hatte auch schonmal kurz an Bauschaum gedacht, aber den bekommt man wohl nie wieder ab. Wer eine Idee hierzu hat, der kann sich gerne bei mir melden.

Um den Lenkerstulpen komplett aufzuziehen, muss man vorher den Reißverschluss zur Befestigung öffnen, den Stoff der Stulpe über den Schaumstoffverschluss ziehen, den Reißverschluss schließen und dann den Klettverschluss mit etwas Spannung zumachen.

Und so sieht es dann aus, wenn alles fertig ist.

Handhabung

Der Winkel der Lenkerstulpen lässt sich auch nachträglich noch mit etwas Kraft auch ohne Werkzeug ändern.

Immer wieder fragen Menschen, wie gut man während der Fahrt die Hände aus den Lenkerstulpen heraus bekommt. Manche glauben sogar, das wäre gar nicht möglich und man wäre während der Fahrt fest mit den Stulpen verbunden. Das ist Quatsch. Man kommt auch während der Fahrt problemlos raus und auch sofort wieder rein. Man kann also ganz normal Handzeichen geben. Bei meinen alten Lenkerstulpen war das Reinkommen schon etwas schwieriger, raus kommt man aber so schnell, als hätte man keine Stulpen.

Damit es nicht in die Lenkerstulpen hinein regnet während das Fahrrad draußen steht, kann man diese mit etwas Kraft weiter nach unten ausrichten und etwas flach drücken.

Bezüglich Diebstahlschutz ist es wie mit allen anderen Anbauten am Fahrrad auch. Wer das richtige Werkzeug dabei hat, kann auch die Lenkerstulpen abmontieren.

Erfahrungen bei Kälte

Aktuell habe ich noch keine Erfahrungen mit Temperaturen unter 0 °C. Gerade wird es aber kälter bei mir in der Gegend und ich hoffe, dass ich es in den nächsten Tagen oft nach draußen schaffe, um Erfahrungen bei “richtiger” Kälte zu machen. Dann werde ich einen eigenen Beitrag dazu schreiben.

Hier ist der Beitrag zu Erfahrungen der Lenkerstulpen bei Kälte.

Weitere Informationen

Weitere Informationen zu den Cobrafist Lenkerstulpen werde ich dann weiterhin in meinem Wiki sammeln, siehe hier.

Wer alle technischen Details wissen möchte, der schaut bitte beim Hersteller).

Die neuen Lenkerstulpen sind von 45NRTH und haben den Namen “Cobrafist”, weitere Informationen wird es später in meinem Wiki geben. Bisher gibt es dort nur eine fast leere Seite. Hier gibt es Informationen zu den alten Lenkerstulpen.

Einen Blogbeitrag zu den Eigenschaften der neuen Lenkerstulpen und zur Montage am Fahrrad gibt es hier.

Kosten

• Kosten: 112,95 € für ein Paar “Cobrafist” von 45NRTH (online)
• Zeit zum Wechseln: 1 Stunde
• Kilometerstand: 6200 km /2019
• Ausgaben bisher: 1142,50 € /2019

Probleme mit Version 2

Das Problem mit Version 2 der Lenkerstulpen war, dass sie immer noch nach hinten bzw. unten weggerutscht sind und dass man deshalb bei Verwendung der “Einleger” relativ schlecht rein kam.

Unkäuflich

Deshalb hatte ich ursprünglich beschlossen, fertige Lenkerstulpen für den Winter zu kaufen. Cobrafist von 45NRTH. Leider gibt es diese in Deutschland weder online zu bestellen noch kann ein lokaler Händler in Pforzheim diese bekommen, auch nicht der, von dem mir diese letztes Jahr empfohlen wurden.

Selbst bauen

Deshalb überlegte ich, wie man das Problem mit den wegrutschenden Stulpen beheben kann. Die Idee war es, je eine Öse pro Stulpen an der Stelle anzubringen, an der der Stulpen am Lenker sitzen sollte. Mittels meines Rückspiegels (Mirrcycle), der im Lenkerinneren verschraubt wird und durch die Öse führt, konnte ich den Lenkerstulpen links fixieren. Da ich auch noch einen alten Rückspiegel hatte, machte ich dasselbe auch rechts. Statt eines Rückspiegels ließe sich hier auch ein Lenkerstopfen oder auch eine Lenkerendkappe mit Schraube verwenden, der genauso funktioniert wie ein Dübel. Vielleicht werde ich die Befestigung in Zukunft durch so Lenkerendkappe einen ersetzen; zumindest rechts.

Passt

Jetzt rutschen die Lenkerstulpen nicht mehr weg und es ist auch mit “Einlegern” einfach möglich, reinzukommen. In Zukunft (Version 4) will ich den “Einleger” neu machen und komplett innen im Stulpen vernähen, sodass ich den Lenker direkt greifen kann statt dazwischen den Einleger zu haben. Der Einleger ist aktuell ein Handschuh, mit dem man dann um den Lenker greift. Man hat deshalb nicht sonderlich guten Halt.

Gleichzeitig konnte ich ein anderes Problem lösen: Ich benötige jetzt den Haltearm für den Rückspiegel nicht mehr, denn der ist jetzt wieder direkt links in den Lenker geklemmt und so kann auch die Kamera wieder ihre “gute” Position einnehmen und nach hinten filmen.

150 € gespart.

Bilder

Vor allem bei den Mänteln mit Spikes bin ich gespannt, ob es wieder dasselbe Problem geben wird mit einzelnen, sich durchdrückenden Spikes. Falls ja, muss ich mich für das nächsten Jahr nach einem anderen Mantel für den Winter umsehen.

• Kosten: 2 * 50×622 Schwalbe Marathon Winter Plus (mit Spikes) + 2 * 47×622 Schwalbe Marathon Tour Plus: 118 Euro (online)
• Zeit zum Wechseln: ca. 10 Minuten je Mantel
• Kilometerstand: 4042 km /2019
• Ausgaben bisher: 555,75 € /2019

Aber die letzten Wochen ist es wärmer geworden und es gab keinen Tag mehr, an dem es nicht immer Plusgrade gab.

Deshalb habe ich heute die Mäntel getauscht und fahre ab morgen wieder mit „normalen“ Reifen Fahrrad.

Der Mantel am Vorderrad, ein Schwalbe Ice Spiker Pro, ist wahrscheinlich nicht mehr für die nächste Saison zu gebrauchen. 25 Spikes sind raus gefallen und auch wenn ich diese immer wieder ersetzt hatte, so fielen sie immer wieder heraus.

Auf dem Hinterrad war ein Schwalbe Marathon Winter drauf. Dort fehlt jetzt nur ein Spike und ich musste in der ganzen Wintersaison nicht einen ersetzen.

Vorteil ab morgen ist, dass ich nicht mehr so viel Treten muss; rein subjektiv verbraten die Spikes ca. 1/3 der Kraft. Davon gehe ich deshalb aus, weil meine Geschwindigkeiten mit Spikes um diesen Teil langsamer sind.

Nachteil ist, dass ich wieder mehr rufen oder auch mal klingeln muss, weil man mich nicht mehr so laut hört.

Meine Lösung für kalte Hände habe ich bereits im ersten Teil beschrieben. Jetzt geht es um warme Schuhe.

Mein Anspruch – Klickpedale

Wenn man mit normalen Pedalen fährt, dann reichen normale Winterschuhe aus. Ich habe jedoch den Anspruch, mit Klickpedalen zu fahren. Für die benötigt man passende Schuhe, in denen im Inneren eine Platte verbaut ist, in die man von außen die Cleats anschraubt, die man dann in die Pedale einklickt. Und diese Metallteile ziehen die gesamte Wärme aus den Schuhen.

Bisherige Notlösungen

In den letzten Wintern hab ich immer Sommerschuhe genutzt, die aber immer eine Nummer größer waren, und verwendete zwei Paare Socken, eine Plastiktüte je Schuh und darüber noch Überschuhe. Aber bei um die 0 °C ging das nicht lange gut, maximal 1,5 Stunden konnte ich damit fahren, wobei es gegen Ende schon sehr unangenehm wurde. Es hilft zwar etwas, wenn man den an der Unterseite offenen Schuh mit Silikon abdichtet, aber es ist nicht genug. Ich habe schon versucht, die Sohle der Schuhe mit Aluminium auszulegen, doch dieses verrutscht mit der Zeit und reibt sich auch ab.

Der lange Weg zum Ziel

Ich wollte für den aktuellen Winter eine richtige Lösung haben, kein Gefrickel mit mehreren Sockenpaaren, Tüten, usw.

Also begann ich damit, zu recherchieren, welche Winterschuhe es für Klickpedale gibt. Man findet zu diesem Thema sehr viele Tests in verschiedenen Medien. Nicht nachvollziehbar für mich waren mehrere Tests, die im Ergebnis verschiedene Schuhe im einstelligen Plusbereich angesiedelt hatten; wohlgemerkt als Winterschuhe. Ich weiß ja nicht, was solche Tester mit ihrem Fahrrad im Winter so machen, aber ich will auch bei Minusgraden unterwegs sein, am besten den ganzen Tag lang. Die meisten getesteten Schuhe, über die ich etwas gelesen habe, taugten von Anfang an nicht für meine Ansprüche.

Ein weiterer Punkt, der mir nicht gefiel, war die Tatsache, dass viele der Schuhe gar nicht wasserdicht, sondern nur wasserabweisend waren.

Nachdem ich alle gefundenen Informationen verarbeitet hatte, entschied ich mich für ein hochpreisiges Modell einer bekannten Firma. Leider gab es dieses nur bei einem mir unbekannten, kleinen Versandhandel mit nur wenigen Bewertungen, der meine benötigte Größe liefern konnte. Zudem las ich desöfteren, dass die Größe des Herstellers sehr klein ausfallen würde. Ich würde also das Risiko eingehen, die bestellte Ware zurückschicken zu müssen; und bei manchen kleinen Anbietern kann das schon mal unangenehm werden.

Deshalb ließ ich mich lieber in verschiedenen Radgeschäften beraten und wollte das kaufen, was es dort gab und was ich anprobieren konnte. Etwas offline anzuprobieren, mich beraten zu lassen und es dann online zu bestellen, kommt für mich übrigens nicht in Frage. Das ist asozial. Wenn ich mich beraten lasse und anprobiere, dann kaufe ich auch in diesem Geschäft, auch wenn es teurer ist. Online bestelle ich dann, wenn ich keine Beratung benötige und genau weiß, was ich brauche.

Im November klapperte ich dann alle Fahrradgeschäfte in der Gegend ab. In einigen davon gab es gar keine Winterschuhe.

In einem der Fahrradgeschäfte probierte ich mehrere verschiedene Winterschuhe an, aber die sahen alle nicht sehr warm aus. Dort gab es übrigens auch den Schuh, den ich mir zuvor bestellen wollte. Leider nicht in meiner Größe.

Später unterhielt ich mich mit dem Chef des Geschäfts, erzählte von meinen Ansprüchen und er empfahl mir schließlich einen Winterschuh, den auch einer seiner Kollegen benutzen würde und dem man zwar im Katalog, jedoch meist nicht im Fahrradgeschäft findet.

Wölvhammer

Der Schuh wird verkauft von 45NRTH und das Modell heißt „Wölvhammer“.

Nach einigem Hin und Her und etwas Wartezeit waren die Schuhe dann vorrätig und ich konnte die passende Größe finden.

Extrem hoher Preis

Der Preis der Schuhe ist für mich gewaltig, 339 € UVP. Der Preisbereich der anderen Winterschuhe, die ich gefunden hatte, fing an bei um die 200 € und es gab nicht wenige Modelle die bis 300 € kosteten und auch noch mehr. Man kann sogar 600 € für Winterschuhe ausgeben.

Doch ich möchte auch bei Temperaturen um -5 °C noch stundenlang Fahrrad fahren, vielleicht auch den ganzen Tag lang. Und ich fahre bei jedem Wetter. Das heißt für mich rechnet sich der Preis durchaus. Jeder Tag, den ich draußen sein kann, ist wertvoll für mich, denn es gibt auch Zeiten, in denen ich nicht draußen sein kann. Ob es schneit oder die Straßen vereist sind, ich möchte trotzdem lange draußen sein können.

Nach vielen Überlegungen kaufte ich schließlich die Schuhe und bekam sogar noch einen Rabatt.

Die ersten Ausfahrten

Das erste Mal benutzte ich die Schuhe bei ca. +2 °C und war mehrere Stunden mit dem Fahrrad unterwegs. Am Tag zuvor nutzte ich extra bei gleicher Temperatur meine alte Kombination aus Sommerschuhen mit zwei Paar Socken, einer Tüte und Überschuhen; um einen Vergleich zu haben. Und dieser war extrem. Während ich mit der alten Kombination relativ schnell zu frieren begann, konnte ich mit den neuen Schuhen mehrere Stunden lang fahren und selbst am Ziel angekommen war es immer noch nicht kalt. Eher zu warm und deshalb waren die Schuhe innen etwas nass.

Am kältesten war es bisher mit -6,0 °C und die Schuhe waren immer noch mollig warm, eigentlich immer noch etwas zu warm. Es gibt also noch „Luft“ nach unten. Es war übrigens eine ganz neue Erfahrung für mich, dass man auch bei diesen Temperaturen noch stundenlang Fahrrad fahren kann, ohne zu frieren.

Es war ein paar Tage lang auch schon kälter bei uns, teilweise bis -9 °C, doch leider habe ich es an diesen Tagen nicht nach Draußen geschafft.

Der Hersteller gibt einen Temperaturbereich von -4 bis -18 °C an.

Eigenschaften

Die Schuhe haben ein BOA Verschlusssystem. Das heißt man dreht an einem Knopf und schnürt damit die Schuhe gleichmäßig zu. Zum Öffnen zieht man den Knopf weg vom Schuh. Zusätzlich gibt es einen Klettverschluss am oberen Ende des Schuhs. Das Vorgängermodell hatte statt des BOA Verschlusssystems nur eine Schnur.

Die Schuhe haben eine Membram, die wasserdicht und winddicht sein soll, das bedeutet man benötigt keine Überschuhe, wie das bei anderen sogenannten Winterschuhen der Fall ist. Die Schuhe sind ziemlich schwer und groß.

Lösung gefunden

Ich kann diese Schuhe jedem empfehlen, der auch bei Minusgraden mehrere Stunden lang mit dem Fahrrad unterwegs sein möchte. Wer dagegen „nur“ ein paar Kilometer zum Ziel hat, der braucht solche Schuhe nicht, für den reichen auch „Sommerschuhe“ mit Überschuhen.

Hier geht es zur Webseite mit weiteren Informationen zu den Schuhen.

Ich sehe diesen Beitrag übrigens nicht als Werbung oder so etwas. Ich benutze diese Schuhe und habe bisher nichts daran auszusetzen; sie halten bisher das, was ich mir davon versprochen hatte und daher verlinke ich sie hier.

Aus einem flauschigen Kopfkissenbezug, den ich in der Mitte zerschnitten hatte, wurden zwei „Einleger“. Damit diese Einleger im Lenkerstulpen nicht dauernd verrutschen, nähte ich zuerst an den äußeren Rand mehrere dünne Gummibänder, jeweils ca. 4cm lang. Danach habe ich an diese Bänder ein großes Gummiband genäht, welches ich außen am Lenkerstulpen befestigen kann und das zwei Funktionen erfüllt: Zum einen wird das offene Ende des Stulpens zusammengedrückt und zum anderen verrutscht der Einleger nicht. Es sieht nicht gerade schön aus, aber es funktioniert.

Die Einleger sind übrigens so gemacht, dass man sie jederzeit entfernen können und sie sind wie eine Art Riesenhandschuh, mit dem man dann im Inneren der Stulpen um den Lenker greift. Der Vorteil ist, das man in den Stulpen einen geschlossenen Einleger hat, denn die Stulpen selbst sind an mehreren Stellen offen, da sie um den Lenker herum befestigt werden.

So sieht ein Einleger aus:

Falls der Stoff sich als nicht so gut herausstellen sollte, dann kenne ich jetzt zumindest eine gute Möglichkeit, so etwas zu befestigen.

Ausprobiert

Heute habe ich die neue Kombination ausprobiert bei -6 °C und hatte einen 18 km langen Hinweg, gefolgt von einer Stunde Aufenthalt und einem Rückweg von wieder 18 km. Als ich mein Fahrrad für den Rückweg fertig machte, war es komplett von Reif überzogen und die Lenkerstulpen glitzerten außen.

Zusätzlich zu den Lenkerstulpen hatte ich nur dünne Stoffhandschuhe an. Zu keinem Zeitpunkt waren die Hände auch nur annährend kalt. Das Handling ist besser als mit den vorher eingelegten, abgeschnittenen „Softshell“-Armen.

Version 3(?)

In der Zukunft werde ich den Stoff aber direkt auf die Innenseite der Lenkerstulpen vernähen, damit man damit nicht mehr um den Lenker greift. Das war zeitweise etwas rutschig. Hier der Link zu Version 3.

Und das obwohl ich diese Handschuhe aus dem Alpin-Bereich nutzte. Doch wegen des kalten Winds und des Windchill-Effekts wurde es auch damit irgendwann kalt. Selbst wenn ich darunter noch zusätzlich solche Handschuhe getragen habe, war es nicht lange genug warm.

Eine neue Idee

Ich sah letztes Jahr einen Bericht über eine Eisstraße in Sibirien. Das Team begegnete zufällig einem Radfahrer, der Lenkerstulpen nutzte und trotz extrem niedriger Temperaturen darunter nur relativ dünne Handschuhe trug; siehe hier.

Solche Lenkerstulpen gibt es unter verschiedenen Namen und aus unterschiedlichen Stoffen zu kaufen. Diejenigen, die ich zuerst gefunden hatte, bestehen aus einem Wasser abweisenden Stoff, nur wenige andere sind wasserdicht. Aber Wasser abweisend bringt jenseits von ein paar Minuten im Regen zu fahren gar nichts, weil der Stoff dann durchnässt ist.

Viele dieser Lenkerstulpen kann man nur im Ausland bestellen. Nachdem ich einem Fahrradmenschen davon erzählt habe, gab er mir den Tipp, in einem Motorradgeschäft danach zu suchen. Tatsächlich fand ich etwas bei polo, siehe hier.

Der erste Test

Das erste Mal nutzte ich die Lenkerstulpen, als es noch warm war und es ging mir eher um die Handhabung.

Bei der ersten Fahrt stellte sich heraus, dass die Stulpen immer wieder nach hinten rutschten. Eine Person hat mir damit geholfen und pro Stulpen ein Gummi dran genäht, sodass ich die beiden Stulpen miteinander verbinden kann und diese dadurch zusammen gezogen werden. Das ist besser, aber noch nicht perfekt.

Das erste Mal bei unter 10°C

Als die Temperatur dann langsam dauerhaft unter zehn Grad Celsius gesunken waren, konnte ich immer noch ohne zusätzliche Handschuhe fahren. In den Stulpen war es zwar nicht eisig, aber auch nicht wirklich warm und man hat den Luftzug etwas gespürt, weil die Verschlüsse der Lenkerstulpen am Lenker natürlich nicht dicht sind.

Um den Wind innen loszuwerden hatte ich vor, in den Lenkerstulpen zusätzlich Stoff einzunähen. Mangels Geschick im Umgang mit der Nadel habe ich dann eine einfachere Idee gehabt.

Ich hatte noch eine alte und nicht gute Softshelljacke übrig. Von dieser schnitt ich beide Arme komplett ab und schob sie jeweils in den Lenkerstulpen, sodass der überschüssige Stoff innen lag und den Wind abhielt und an der Außenseite etwas länger ist als der Stulpen selbst. D. h. ich greife ich den Softshellarm, kann durch den dünnen Stoff aber trotzdem gut greifen.

Das erste Mal bis 0°C

Später war ich dann mit dem Fahrrad unterwegs, als es schon richtig kalt war. Zu Beginn der Fahrt um 6°C. Da waren die modifzierten Stulpen sogar etwas zu warm. Später waren es dann um die 0°C und ich bin immer noch ohne zusätzliche Handschuhe gefahren. Insgesamt ca. 30km an diesem Tag.

Endlich unter 0°C

Wenn es kälter als 0°C ist, bisher getestet bis -4,4°C, dann reichen in den modifizierten Stulpen ganz dünne Stoffhandschuhe aus, auch wenn man lange fährt.

Verbesserung

In Zukunft werde ich die provisorischen Softshellarme mit innen eingenähtem Stoff ersetzen, da es doch immer etwas fummelig ist, die Hände dort hineinzubekommen. Gerade, wenn man Stoffhandschuhe trägt.

Da die Außenhülle der Lenkerstulpen wasserdicht ist, bin ich ziemlich frei bei der Auswahl der Stoffe fürs Innere.

Alternativen

Man kann sich solche Lenkerstulpen auch woanders und sehr teuer kaufen oder auch selbst schneidern.

• https://www.wikihow.com/Design-and-Sew-Cold-Weather-Mitts-for-Drop-Handlebars
• http://barmitts.com/ (Video)
• https://bicycles.stackexchange.com/questions/25211/biking-gloves-with-finger-protection
• https://warmonbikes.com/wobs/?lang=en

Passt

Ich bin mit dieser Lösung fast zufrieden und habe jetzt auch bei langen Fahrten keine Probleme mehr mit kalten Händen. Jetzt kann ich auch bei Minusgraden den ganzen Tag mit dem Fahrrad unterwegs sein, zumindest was die Hände betrifft.

In Teil 2 geht es dann um warme Schuhe.

Und das auch noch bei bestem Fahrradwetter – Regen, Schnee und Eisglätte.

Jetzt geht es aber wieder los.

Hier ein Bild von gestern morgen.

Seit ich die Spikes letztes Jahr am 14.11.2017 aufgezogen habe, bin ich damit ca. 1700km gefahren.

Es war zwar bescherlich, da diese Spikes unglaublich viel Energie schlucken, aber dafür bin ich auch bei Eis und Schnee kein einziges Mal ins Rutschen gekommen.

Zum Vergleich: Auf einer kurzen, leicht abschüssigen Strecke fahre ich ohne zu treten und ohne Spikes schneller als mit Spikes und mit Treten.

Falls es doch noch glatt werden sollte, habe ich immer noch die Möglichkeit, die Spikes für kurze Zeit wieder aufzuziehen oder kurzzeitig gar nicht Rad zu fahren.

Ein Nachteil ist jedoch, dass ich mehr auf mich aufmerksam machen muss, weil man mich nicht schon von weitem aufgrund der lauten Spikes hört.

Habe extra die Musik ausgelassen.

Dank Spikes sind Stellen mit Eis kein Problem.

Für mich als Erinnerung an gestern, als die Straße komplett glatt und ich dank Spikes trotzdem problemlos fahren konnte :)

Nicht von mir aber mit Erlaubnis veröffentlicht.

Egal zu welcher Jahreszeit, wenn ich irgendwo hin will, dann geht das nur per Fahrrad. Denn der Bus ist zu teuer, fährt auch erst ab 6 Uhr morgens bzw. abends nur bis 23 Uhr und hat eine stündliche Taktung, teils fährt er nur alle zwei Stunden.

Mit dem Fahrrad kann ich dagegen selbst entscheiden, wann ich wo sein will. Und für manche Ziele müsste ich zwischen verschiedenen Verkehrsverbünden wechseln und sehr oft umsteigen, sodass ich mehrere Stunden unterwegs wäre. Ein Auto habe ich nicht.

Und was ist so toll daran?

Man erlebt die Natur

Es ist interessant, wie sich die Natur zu jeder Jahreszeit verändert. Gerade wenn man mit dem Rad unterwegs ist, merkt man diese Änderungen sehr deutlich.

Es ist z. B. unglaublich entspannend, Fahrrad zu fahren, während es schneit, vor allem wenn bereits Schnee liegt. Wenn man dann über Landstraßen oder durch den Wald fährt, herrscht eine schöne Stille, da die Schneeflocken den Schall verschlucken. Hier ein älteres Video von mir während so einer Situation.

Man ist für sich

Im Winter kann man sich zumindest auf dem Land ziemlich sicher sein, dass man einer der sehr wenigen, wenn nicht der einzige Fahrradfahrer ist und meist auch der einzige Mensch überhaupt außerhalb eines Autos oder außerhalb der öffentlichen Verkehrsmittel. Zumindest habe ich bisher keinen weiteren Radfahrer getroffen. Laut lokalem Fahrradhändler gibt es aber zumindest noch einen Menschen, der sich auch Mäntel mit Spikes gekauft hat.

Ohne Ansteckungsgefahr

In öffentlichen Verkehrsmitteln begegnet man zwangsläufig anderen Menschen, die man aushalten muss. Und dann gibt es auch noch Geschöpfe, die in der Nähe meines Gesichts ihr Innerstes aushusten. Selbst wenn ich davon nicht krank werde, finde ich das nicht sehr lecker.

Man bleibt garantiert wach

Im Bus sieht man immer wieder Menschen, die sich morgens kaum noch wach halten können, nur dasitzen und einschlafen möchten. Nutzt man das Fahrrad, dann ist man spätestens nach dem Überschreiten der Haustürschwelle hellwach. Es besteht keine Gefahr, dass man wieder einschläft :)

Das Fahrrad ist preiswert

Eine Tageskarte für den Bus kostet um die 5,80€. Dafür kann ich mehr als genug essen, um auf dem Rad treten zu können.

Fahrrad fahren im Winter ist coooool

Es ist im wahrsten Sinne des Wortes cool, wenn man im Winter bei 0°C dampfend an irgend einer Ampel steht und die mitleidigen Blicke der anderen Verkehrsteilnehmer sieht und sie nicht wissen, dass man in Wirklichkeit sie bemitleidet, weil es einem richtig gut geht :)

Schreien

Man kann auf der Landstraße auch zwischendurch ganz laut schreien. Man stelle sich mal das viele Blaulicht ein paar Minuten später vor, wenn man mal in einem Bus anfangen würde zu schreien :)

Entspannt ankommen

Mit dem Fahrrad kommt man fast immer entspannt an, vorausgesetzt man hat richtige Kleidung und friert nicht. Man kann während der Fahrt nachdenken und den Tag planen und ist entspannt. Man hat genügend frische Luft – im Gegensatz zu einem Bus oder Auto. Man ist dann auch den ganzen Tag über entspannter und nimmt viele Dinge gelassener.

Wo fährst du so?

Ich fahre meistens auf Radwegen, oft auf Strassen und wenn es sich anbietet auch über Feldwege oder durch den Wald, jedoch immer auf mehr oder weniger befestigten Wegen. Dabei sind immer zwei Radtaschen am Gepäckträger und eine Lenkertasche montiert. Der meiste Platz geht für zusätzliche warme Kleidung drauf. Denn wenn man mitten in der Pampa steht und merkt, dass man doch zu kalt ist, dann ist es gut, wenn man noch mehr anziehen kann.

Die meisten Strecken führen mich von Dorf zu Dorf. Nur selten bin ich in Städten.

Auch wenn das Radfahren für mich eher eine Notwendigkeit als ein Sport ist, so macht es trotzdem Spass.

Was muss man im Winter beachten?

Salz weg

Nach jeder Tour über gesalzene Straßen sollte man das Salz mit Wasser vom Rad abspülen, z. B. mit soetwas hier. Ich habe das letzten Winter einmal nicht getan und schon drei Tage danach hatte sich an der Kette Rost angesetzt.

Warme Kleidung

Es ist erstaunlich, wie wenig man anziehen muss, wenn man ständig in Bewegung ist. Bei 0°C habe ich z. B. nur eine sehr dünne, wasserdichte und winddichte Jacke an und ein dünnes Unterhemd darunter. Im Gepäck findet sich dann noch zur Sicherheit ein zweites Unterhemd.

Ich habe lieber etwas mehr warme Kleidung dabei als notwendig ist, bin dann aber auf der sicheren Seite.

Hier eine Liste mehrerer Beiträge zum Thema Kleidung für den Winter.

Winterreifen (mit Spikes)

Dazu habe ich einen eigenen Artikel geschrieben, siehe Fahrrad fahren im Winter – Bei Eis und Schnee – ein Erfahrungsbericht über Reifen mit Spikes.

Hier ein kurzes Video von einer vereisten Straße; das erkennt man daran, dass die Oberfläche glitzert. An dem Tag war es die ganze Zeit sehr kalt und abends fing es dann an zu regnen. Die Autofahrenden waren extrem langsam unterwegs. Mir dagegen wars egal.

Sichtbarkeit

Viel Licht macht gut sichtbar. Außer dem normalen Fahrradlicht nutze ich in der dunklen Jahreszeit für vorne eine blinkende Stirnlampe und hinten am Helm ein blinkendes Rotlicht.

Eine Warnweste gehört auch immer zur Kleidung dazu; aber das muss jeder für sich entscheiden. Ich trage sowas, werde aber niemandem vorschreiben, das auch tun zu müssen.

Wärmekissen für den Notfall

Dazu gibt es einen eigenen Artikel, siehe hier.

Im Winter hatte ich deshalb bisher mindestens zwei Paar Socken, normale und extrem dicke, übereinander gezogen, damit die Kälte erträglich wurde. Zusätzlich habe ich noch Überschuhe aus Neopren drüber gezogen. Trotzdem wurde es recht schnell kalt.

Erst vor wenigen Tagen habe ich sehr klar bemerkt, dass es genau in dem Bereich schnell kalt wird, in dem sich die eingearbeiteten Platte befindet. An dieser werden die Kleats angeschraubt. Zusätzlich hat diese Platte noch zwei unbenutzte Löcher, durch die Wärme aus dem Schuh verloren geht.

Gestern habe ich deshalb die schon ältere Idee umgesetzt, die Schuhe mit Silikon abzudichten.

Hier das Ergebnis von hinten nach innen vorne fotografiert:

Um die Oberfläche glattzustreichen, war mir die Kante des hinteren Endes einer Tomatenmarktube behilflich, die ich vorher an meinem Tisch gerade gedrückt habe.

Und hier die Kleats von unten:

Und hilft es?

Klares Ja. Zusammen mit dicken Socken, Überschuhen aus Neopren und der Abdichtung habe ich heute denselben kleinen Ausflug mit gedichteten Schuhen bei ca. 5°C gemacht wie vor ein paar Tagen schon mit ungedichteten Schuhen bei sonst gleichen Bedingungen. Beim Test zuvor war es schon nach ca. 30 Minuten ziemlich kalt und heute war es selbst nach einer Stunde noch mollig warm :)

Auch bei einem dritten Test auf derselben Strecke bei ca. -2°C heute hielten die Schuhe schön warm.

Perfekt :)

Winterschuhe?

Man kann natürlich auch für Klickpedale passende Winterschuhe kaufen, aber deren Preise fangen bei 150, eher 190 Euro an.

Deshalb gibt es hier einen Erfahrungsbericht über das Radfahren im Winter. Die Erfahrungen habe ich in den letzten beiden Wintern gemacht, bei Schnee, Glatteis und bei eisigen Temperaturen.

Benutzt habe ich dabei letzten Winter ein MTB und im Winter zuvor ein Trekkingrad. Beide hatten Mäntel mit Spikes.

Aktuelles Rad – MTB mit Stollenreifen und Spikes

Soweit ich weiss gibt es aktuell nur zwei verschiedene Stollenreifen mit Spikes. Zum einen der von Continental (Spike Claw) und der von Schwalbe (Ice Spiker Pro).

Auf jedem Stollen des Mantels befindet sich je ein Spike. Es gibt Ersatzspikes inklusive eines Werkzeugs zum Einsetzen. Aber bisher ist mir noch kein Spike verloren gegangen.

So sieht der aufgezogene Mantel am Rad aus (hier der Ice Spiker Pro Evo) am MTB:

Ein solcher Mantel kostet aktuell um die 50 Euro.

Altes Rad – Trekking-Rad mit normalem Reifenprofil und Spikes

Im Vergleich dazu die Reifen mit normalem Profil und mit Spikes (Schwalbe Marathon Winter Plus), die ich an meinem Trekkingrad nutze:

Und hier montiert:

Ein solcher Mantel kostet aktuell um die 40 Euro.

Vorne oder hinten oder beides?

Es gibt Menschen, die nur vorne einen Mantel mit Spikes montieren, denn ein Ausbrechendes Hinterrad kann man mit etwas Übung beherrschen. Ich habe aber sowohl vorne als auch hinten je einen Mantel mit Spikes montiert.

Sind Spikes nicht verboten?

Am Auto sind Spikes in Deutschland verboten, am Fahrrad sind sie erlaubt.

In jedem Fall ersteinmal die Reifen einfahren

Man soll beide Mäntel nach Herstellerangaben ca. 50 km auf Asphalt einfahren und dabei weder stark bremsen noch stark beschleunigen. Dabei sollen sich laut Hersteller die einzelnen Spikes fest in das Gummi des Mantels setzen.

Wie fährt es sich denn?

Man fährt viel langsamer als mit normalen Mänteln und trotzdem ist es sehr viel anstrengender.

Update (2019-11): Über die letzten Jahre habe ich etwas Erfahrung mit den Spikes gesammelt und kann sagen, dass ich ca. 1/3 langsamer fahre als mit denselben Reifen ohne Spikes.

Ohne Schnee und Eis

Fährt man mit den Reifen auf Asphalt und ohne Schnee, dann sind beide höllisch laut, die Stollenreifen etwas lauter. Wenn ich Musik übers Android-Gerät auf Lautsprecher stelle, nehme ich diese selbst bei sehr lauter Musik nur leicht wahr. Aber seit diesem Jahr habe ich dafür einen Bluetooth-Lautsprecher :)

Ein Vorteil der Lautstärke der Reifen zeigt sich, wenn man auf Menschen zufährt. Sie hören die Spikes schon ein paar Meter vorher und drehen sich meist sehr verwundert zu mir um.

Ich habe mehrfach gelesen, dass wegen anderer Fahreigenschaften auf Asphalt, speziell auf nassem Asphalt das Fahren schwieriger wäre. Das kann ich für keinem der bisher gefahrenen Spikereifen bestätigen. Ich fahre so, wie sonst auch immer und muss mein Fahrverhalten überhaupt nicht anpassen.

Frischer, hoher Schnee

Nach dem ersten Schneefall des Jahresbin ich bei ca. -2 °C durch frischen Schnee auf einem ungeräumten Radweg gefahren. Der Schnee war ca. so hoch die Pedale auf 05:00 Uhr bei meinem MTB.

Man kann sehr gut die Spur halten aber es ist sehr anstrengend und auch einen kleinen Hügel kommt man nicht schneller hoch als mit 12 km/h. Aber es macht enorm Spass :)

Mit den Spikereifen mit Normalprofil ist solch eine Fahrt gar nicht möglich, da man ständig wegrutscht.

Auf einer ungeräumten Nebenstraße innerhalb einer Ortschaft bin ich mit den Stollenreifen zuerst ins Schlingern geraten bei vieleicht 10 cm Schnee. Darüber war ich erst sehr verwundert und bin dann erst auf die Idee gekommen, den Luftdruck in beiden Reifen auf Minimaldruck abzulassen. Danach ging es sehr viel besser.

Festgefahrener Schnee, dünne Schicht

In Kurven muss man mit beiden Mänteln sehr vorsichtig fahren, um nicht wegzurutschen. Ansonsten gibt es keine Probleme. Mit den “leichten” Spikereifen muss aber etwas vorsichtiger fahren.

Festgefahrener Schnee, dicke Schicht

Ist die festgefahrene Schneeschicht etwas dicker, kommt man hier mit den einfachen Spikereifen nicht wirklich gut voran, man muss sehr vorsichtig fahren sonst rutscht man weg. Mit den Stollenreifen dagegen ist es auch hier sehr einfach.

Eis/vereiste Stellen

Eines Tages wurden für den Morgen sehr kalte Temperaturen angesagt und ich wollte trotzdem Fahrrad fahren; oder eben gerade deshalb. Es waren an diesem Morgen -8 bis -11°C. Am Laufgeräusch der Spikes hört man sofort, ob man auf Eis unterwegs ist. Und an diesem Tag folgte eine Eisfläche der nächsten.

Wenn es nur vereiste Stellen gibt, fahren sich beide Mäntel sehr sicher. Ich bin mit beiden Mänteln kein einziges Mal ins Rutschen geraten. Ohne Spikes auf den Reifen würde ich bei solchen Verhältnissen natürlich nicht mehr fahren.

Wenn im Winter die Möglichkeit besteht, dass die Straße vereist sein könnte, würde ich daher immer mit Spikereifen fahren, auch wenn es keinen Schnee gibt.

Hier ein kurzes Video von einer vereisten Straße, deren Oberfläche glitzert.

Und wie verhalten sich andere Verkehrsteilnehmer?

Autofahrer

Die interessanteste Situation war bisher, dass ein Mensch in einem Schneeräumfahrzeug auf der anderen Straßenseite auf meiner Höhe anhielt, die Fensterscheibe herunterkurbelte und zu mir rief: “Spinnsch Du?”.

Ich rief zu, dass auf den Reifen Spikes drauf sind, aber er meinte: “Trotzdem”.

Währenddessen schneite es ziemlich viel und selbst die geräumte Straße war nach kurzer Zeit wieder zugeschneit.

Besonders schön im Winter ist, dass Menschen, die mit dem Auto unterwegs sind, besonders langsam fahren und vor allem sehr, sehr viel Abstand beim Überholen einhalten.

Fußgänger

Wie schon oben beschrieben, hören sie mich früher und sind achtsamer. Außerdem habe ich auch schon die Situation erlebt, dass mich Menschen vor Eis auf der Strecke warnen und zu Fuß Probleme damit haben. Ich rufe dann immer “Das sind Spikereifen” und fahre übers Eis drüber.

Und hier zwei Videos

Ein Video, das zeigt, wie schön und ruhig es im Winter sein kann.

Das zweite Video; bei Schneefall auf der Landstraße.

\o/

Viel Spaß beim Fahrradfahren im Winter :)

Demnächst wird es hier noch einen Artikel geben über Kleidung für den Winter, die auch auf längeren Strecken warm hält.

Siehe auch Wieso Fahrradfahren auch im Winter schön ist.

Damit ich dann trotzdem auch früh morgens Fahrrad fahren kann und auch wohlbehalten am Ziel ankomme, habe ich heute schon vorsorglich Mäntel mit Spikes auf eines meiner Fahrräder montiert. Die Mäntel haben ein normales Profil. So kann man über Eisflächen fahren, ohne zu rutschen.

Und noch ein Tipp: Selbst wenn es morgens nicht glatt ist, dafür aber nebelig, dann kann es glatt werden. Sobald sich der Nebel auflöst, sinkt die Temperatur am Boden und nasse Stellen können vereisen. Das ist mir letztes Jahr einmal passiert. Morgens um 05:00 Uhr beim Losfahren war noch alles eisfrei und bei der Rückfahrt gegen 07:30 Uhr waren die Pfützen plötzlich vereist. Dummerweise hatte ich mich damals für das Rad ohne Spikes entschieden.

Das sind übrigens Mäntel vom Typ Schwalbe Marathon Winter.

Einen ausführlichen Bericht zu Spikes am Fahrrad im Winter gibt es hier.

Hier sind ein paar Infos zu diesem „Fahrrad“: http://mypodride.com/.

Vorne hat das Ding Reifen mit Spikes … habe sowas auch :)

Gefunden bei reddit.com.

Es sind mehrere fast gleiche Fotos dabei, da ich mich nicht für nur jeweils eines davon entscheiden wollte.