1. Freigabe von Einbahnstraßen sinnlos, da nicht legal nutzbar

Vor ein paar Jahren wurden in Pforzheim, zusammen mit dem ADFC Pforzheim-Enzkreis, sämtliche Einbahnstraßen vor Ort und unter Beteiligung der zuständigen Behörden daraufhin überprüft, ob sie für Radfahrende in Gegenrichtung freigegeben werden können.

Im Zuge dessen wurden später „in mehr als der Hälfte“ der Fälle die Einbahnstraßen für Radfahrende freigegeben und entsprechend beschildert. (PDF-Datei eines Vortrags des GTA Pforzheim 2017, Seite 22.)

Dass diese freigegebenen Einbahnstraßen in den meisten Fällen seit dem jedoch für Radfahrende gar nicht legal nutzbar sind, das ist auch nach mehreren Jahren leider niemandem aufgefallen, weder der Stadtverwaltung noch dem ADFC Pforzheim-Enzkreis.

Denn zusätzlich zur Beschilderung mit dem Zusatzzeichen „Fahrrad frei“ muss man auch legal in solch eine Einbahnstraße abbiegen können. Wenn es Richtungspfeile gibt, die für Autofahrende das Abbiegen in die freigegebene Einbahnstraße verbieten, dann benötigen Radfahrende darunter das Zusatzzeichen „Fahrrad frei“, um legal abbiegen zu können.

In meinem abgeschlossenen Projekt habe ich systematisch diese Stellen in Pforzheim vor Ort selbst überprüft und die Stellen an die Stadtverwaltung gemeldet. Details gibt es im Wiki, siehe hier.

Hier eine Karte. Jede Markierung repräsentiert eine falsche Beschilderung einer in Gegenrichtung freigegebenen Einbahnstraße.

2. Offizielle Radroute des Enztalradwegs – für Radfahrende nur auf dem Gehweg trotz breiter Fahrbahn, aber nicht durchgehend …

Ein sehr unschönes Beispiel ist die Simmlerstraße, die bisher beschilderte Hauptroute des Enztalradwegs durch Pforzheim auf dem Abschnitt „Benckieser Brücke“ bis „Jahnstraße“. Dort, wo die neue Querungsmöglichkeit für Radfahrende gebaut wurde, damit der Enztalradweg in Zukunft auf die Südseite verlegt werden kann. Das wird aber noch lange dauern.

Hier der Ausschnitt auf einer Karte (Direktlink):

Radfahrende, die die offizielle Radroute von Westen nach Osten befahren wollen, und zu Fuß Gehende müssen sich hier miteinander auf dem schmalen Gehweg arrangieren. Radfahrende dürfen hier nur Schrittgeschwindigkeit fahren. Stattdessen könnte man die Fahrbahn entgegen der Fahrtrichtung der Einbahnstraße freigeben, sie ist dafür breit genug.

Dazu wird die Freigabe des Gehwegs für Radfahrende mittendrin unterbrochen. Man muss dann entweder absteigen und auf dem Gehweg schieben oder man fährt auf der Fahrbahn wieder zurück und nimmt dann einen Umweg.

Nur 100 m weiter darf man wieder den Gehweg befahren.

3. Freigabe einer Einbahnstraße, aber unsichtbar

Ein weiteres Beispiel ist die Freigabe der Einbahnstraße für Radfahrende in Gegenrichtung der „Liebeneckstraße“ in Pforzheim.

Die Freigabe ist gar nicht sichtbar, wenn man von der Südseite vom Radweg kommt, sondern nur, wenn man von rechts kommt.

4. Schilder aus dem Museum

Unterwegs habe ich noch diese Beschilderung hier gefunden. BikeNotTuBS schrieb auf Twitter dazu, dass das obere Schild (Zeichen 242) aus der StVO-Fassung von 1970 stammt. Das untere Schild aus der StVO von 1987 (Zeichen 901). Beide Schilder sind seit 1992 gar nicht mehr gültig. Details gibt es bei Wikipedia, siehe hier.

Eigentlich dürfte es so etwas gar nicht geben, da eine Straßenverkehrsbehörde eigentlich alle zwei Jahre bzw. vier Jahr eine Verkehrsschau machen müsste, bei der solche alten Beschilderungen auffallen müssten, die man dann durch gültige Beschilderungen austauscht. Ein umfangreiches Dokument dazu gibt es vom ADAC, siehe hier.

Diese veralteten Schilder sehe ich sehr oft in Pforzheim, aber auch viele falsche Beschilderungen von Zweirichtungsradwegen, auf denen man gar nicht erkennen kann, dass einem Radfahrende entgegen kommen können. Das führt gerade bei den schmalen Geh- und Radwegen an unübersichtlichen Stellen zu gefährlichen Situationen, wie ich schon selbst erlebt habe.

Deshalb will ich mir in einem nächsten Projekt die Beschilderungen der Radwege in Pforzheim genau anschauen und Fehler an die Stadtverwaltung melden.

Von den 20 am Freitag überprüften Stellen sind 12 zu beanstanden und diese werde ich auch wieder an den Radbeauftragten der Stadt Pforzheim melden.

Insgesamt enthält meine Liste somit 32 Stellen, an denen es falsche Beschilderungen gibt. Dies ist ein Großteil der für Radfahrende in Gegenrichtung freigegebenen Einbahnstraßen in Pforzheim.

Da die meisten Einbahnstraßen nicht korrekt in OpenStreetMap eingetragen waren, habe ich dies, soweit ich konnte, nachgeholt.

Karte und Details im Wiki

Hier der Link zur Karte mit allen beanstandeten Beschilderungen und hier der Link zum Wiki mit weiteren Informationen zu meinem Projekt.

Beobachten und weitere Pläne

Ich sehe dieses Projekt von mir als abgeschlossen an. Jetzt ist die Stadtverwaltung dran.

Ich werde beobachten, was wann in Bezug auf die gemeldeten Beschilderungen in Zukunft passieren wird. Laut einer ersten Rückmeldung wolle man sich seitens der Stadt ab September um die Abarbeitung “meiner” Liste kümmern.

Als nächstes will ich mich der Beschilderung von Radwegen in Pforzheim widmen, da ich auch hier sehr viele fehlerhafte Beschilderungen gesehen habe.

Deshalb habe ich ein privates Projekt gestartet, um systematisch zu erfassen, an welchen Stellen die Beschilderungen falsch sind, um diese dann an die Verantwortlichen bei der Stadt Pforzheim zu melden.

Richtige Beschilderung

Eine korrekte Beschilderung einer für Radfahrende in Gegenrichtung freigegebene Einbahnstraße benötigt:

• Am Anfang ist das Zusatzzeichen “Radverkehr kreuzt von links und rechts”.

• Am Ende einer Einbahnstraße hängt unter dem roten “Verbot der Einfahrt”-Zeichen das Zusatzzeichen “Radfahrer frei”.

• Damit man in eine in Gegenrichtung freigegebenen Einbahnstraße legal von einer anderen Straße einfahren darf, ist ein weiteres Mal das Zusatzzeichen “Radfahrer frei” unter dem Zeichen “Vorgeschriebene Fahrtrichtung” notwendig. Hier darf man nur rechts oder geradeaus fahren. Radfahrende dürfen wegen des Zusatzzeichens auch links fahren.

Beispiele

Hier eine falsche Beschilderung. Ein weißer Pfeil auf blauem Hintergrund erlaubt nur das Geradeausfahren, obwohl Radfahrende nach links in die Einbahnstraße einfahren dürfen.

Und hier eine Richtige. Rechts ist eine für Radfahrende in Gegenrichtung freigegebene Einbahnstraße, in die Nicht-Radfahrende nicht abbiegen dürfen. Radfahrende dagegen schon, deshalb das “Radfahrer frei”.

Umgang mit Meldungen

Am Dienstag (10.08.2021) rief ich den Radbeauftragten wieder an. Hauptsächlich ging es um die neue Querungsmöglichkeit für Radfahrende über die Jahnstraße, die teilweise falsch beschildert ist. Aber auch um ein paar wenige falsche Beschilderungen von Einbahnstraßen, die ich bereits letztes Jahr gemeldet hatte.

Zu meiner Überraschung sagte man mir, dass die gemeldeten Stellen richtig beschildert worden seien.

Spoiler: Bei meiner Aktion am Mittwoch (11.08.2021) waren alle von mir gemeldeten Stellen immer noch falsch beschildert.

Systematische Erfassung

Um das Problem der falschen Beschilderungen ganzheitlich lösen zu können, nahm ich mir vor, alle bekannten Einbahnstraßen vor Ort zu überprüfen, die für Radfahrende in Gegenrichtung freigegeben sind.

Am ersten Tag meiner Aktion habe fast alle Einbahnstraßen in Pforzheim abgefahren und letztlich 20 Stellen an den Radbeauftragten der Stadt Pforzheim gemeldet.

Die 21 restlichen Stellen werde ich demnächst noch vor Ort überprüfen.

Details im Wiki und eine Karte

Alles Details dieses Projekts sind in meinem Wiki zu finden. Auch gibt es eine Karte mit allen geprüften Orten sowie deren aktueller Status. Sobald ich sehe, dass eine Beschilderung korrigiert wurde, werde ich das in der Karte verzeichnen.

Hier ein Screenshot der Karte:

Nächste Schritte

Als nächstes werde ich die restlichen Beschilderungen der freigegebenen Einbahnstraßen vor Ort überprüfen und später auch überprüfen, ob alle Freigaben auch in OpenStreetMap korrekt eingetragen sind und dies gegebenenfalls nachholen.

Erste Rückmeldung

Der Radbeauftragte antwortete mir am 12.08.2021, bedankte sich für die ausführliche Liste und sagte zu, dass man sich ab September um die Abarbeitung der Liste kümmere.

Ich bin gespannt.

Ganz wichtig ist ab jetzt die Beleuchtung eurer Fahrräder, da die Sonne um ca. 19:13 Uhr untergeht und es spätestens um ca. 19:43 Uhr dunkel ist. D. h. jeder sollte eine StVZO konforme und funktionierende Beleuchtung an seinem Rad haben.

Wir wollen aber noch mehr, denn das Motto für die Critical Mass im September in Pforzheim ist „Licht“. Rüste dich mit soviel Licht wie möglich aus. Trage z. B. eine Lichterkette und/oder eine Stirnlampe, befestige eine oder mehrere Taschenlampen an dir. Wichtig ist aber, dass du damit niemanden blendest. Oder du hängst dir noch ein paar zusätzliche Reflektoren oder blinkende Dinge an deine Kleidung.

Es wäre auch schön, wenn ihr einfach zu befestigende Vorder- und Rücklichter zum Ausleihen mitbringen könntet, falls der eine oder andere doch ohne die Mindestbeleuchtung mitfahren sollte.

Bis Freitag :)

Es folgen ein paar Informationen zur Hupe selbst, zur Befestigung und später auch die Gründe, wieso es meiner Ansicht nach sinnvoll sein kann, so eine Hupe zu benutzen.

Wie funktioniert die Hupe?

Das Schöne an der AirZound-Hupe ist, dass sie nicht mit Batterien betrieben wird, sondern mit Druckluft, die man über ein Ventil an der Hupe selbst in eine mit einem dünnen Schlauch verbundene PET-Flasche pumpt.

Diese Flasche darf man laut Aufdruck mit bis zu 5,5 bar aufpumpen. Mit einer meiner Minipumpen sind das ca. 170 bis 175 sportliche Pumpstöße.

Da ein Autoventil verwendet wird, kann man die Druckluftflasche an vielen Tankstellen befüllen; aber nur an denen, die diese alten, tragbaren Monsterpumpen anbieten. Diese modernen Megaluftpumpen mit Digitalanzeige, die ich immer öfter sehe, können nur bis 3,75 bar genutzt werden.

Von der Passform her ist es auch möglich, eine beliebige andere PET-Flasche zu verwenden, z. B. eine mit 1,5l Volumen statt der Oiginalflasche mit vermutlich 0,5l. Der Schraubverschluss mit dem Schlauch zum Ventil hin hat ein Standardgewinde.

Befestigung am Fahrrad

Es sind zwei Halterungen beigelegt, die man jedoch selbst rutschfest verstärken sollte, da diese beim Drücken der Hupe sonst verrutscht. Bei Nichtbenutzung kann man die Hupe einfach von der Halterung abnehmen. Mitgeliefert wird je eine Halterung für 31,8 mm Lenker und eine für 27,xx mm.

Die Druckluftflasche kommt entweder in die Flaschenhalterung am Fahrrad oder wird sonstwo befestigt. In meinem Fall liegt sie in der Lenkertasche.

Und so sieht die am Lenker befestigte Hupe aus:

Wie laut ist die Hupe?

Die Hupe ist auf der höchsten Stufe wirlich extrem laut, auf der Verpackung sind 115dB angegeben. Ich habe sie mit einer Autohupe und mit einer Rollerhupe im Direktvergleich getestet und die AirZound war immer viel lauter.

Auf höchster Stufe würde ich sie deshalb nicht nutzen, wenn Menschen in der Nähe sind.

Bei einem einzelnen Test mit einem Menschen hatte ich diesem angekündigt, jetzt gleich zu hupen und als ich drückte, sprang der Mensch ängstlich zur Seite, obwohl er vorbereitet war.

D. h. man hört die Hupe auch dann noch, wenn man in einem fahrenden Auto mit geschlossenen Fensterscheiben sitzt; und das ist ja auch der Zweck dieser Hupe.

Es gibt jedoch einen Drehregler an der Hupe, mit dem man die Lautstärke herunterregeln kann.

Bei meinem Modell gab es aber das Problem, dass man die Hupe nicht mehr an der Halterung befestigen konnte, sobald ich die Lautstärke heruntergeregelt habe, weil der Drehregler dann an der Seite ca. 1 oder 2 mm zu breit war und die Hupe nicht einrasten konnte.

Mit einem Messer habe ich diesen Überstand entfernt und dann passte es.

Wie klingt die Hupe?

Hier eine Audiodatei mit folgendem Aufbau: Das Android-Gerät nimmt auf und liegt auf einer Sitzbank ca. 5m entfernt vom Fahrrad. Es wird zweimal gehupt auf 1/3 der Lautstärke, zweimal auf voller Lautstärke und dann ist noch die Klingel zu hören.

Insgesamt ist die Aufnahme recht leise, wie alle Aufnahmen mit meinem Android-Gerät. D. h. die tatsächliche Lautstärke ist um ein Vielfaches höer höher. Aber es geht mir vor allem um den Unterschied zur Klingel und dafür reicht die Aufnahme aus.

Hier eine neuere Aufnahme, die etwas lauter ist; zuerst wird zweimal bei voller Lautstärke gehupt, dann geklingelt und dann zweimal bei 2/3 Lautstärke gehupt.

Wie oft kann man hupen?

Auf der höchsten Lautstärke kann man die Hupe ca. 30 Mal für je 0,15 Sekunden drücken, bevor die Luft aus ist. Die Werte habe ich aus einer Aufnahme in Audacity abgelesen. Das ist nicht sonderlich viel, wenn man lange Strecken fährt. Auf der Verpackung steht eine viel höhere Zahl, aber die bezieht sich vermutlich auf die leiseste Lautstärke.

Und ich hupe in der Regel meist etwas länger, manchmal auch 1 Sekunde oder so. Je nachdem, wieviel Angst und Wut ich habe.

In diversen „Bewertungen“ schreiben Menschen, sie würden mit einer Befüllung wochenlang auskommen, aber ich unterstelle diesen Menschen einfach mal, dass sie nur einmal die Woche zum Bäcker fahren.

Ich habe mir angewöhnt die Hupe vor jeder Fahrt aufzupumpen.

Bei 1/3 der Lautstärke kann man dann vermutlich auch dreimal sooft hupen, also ca. 90 Mal; und das kommt dem Wert auf der Verpackung schon näher :)

Wozu überhaupt eine Hupe am Fahrrad?

Bisher ging es um die Technik. Jetzt geht es um die Frage, wozu man so eine Hupe am Fahrrad überhaupt braucht.

Ich bin sehr viel mit dem Rad unterwegs und es gibt immer mal wieder Situationen in denen ich entweder bereits vorher auf mich aufmerksam machen möchte, bevor es gefährlich werden kann oder zumindest dem Autofahrenden sofort nach einer Situation signalisieren möchte, dass etwas gefährlich war.

Z. B. solche Situationen, in denen mich Autofahrende sehr knapp überholen und in denen ich richtig Angst bekomme. Wenige Augenblicke später mischt sich Wut hinzu und dann hilft etwas hupen auch um etwas Wut abzulassen.

Wozu signalisieren, wenn es schon vorbei ist? Weil sich viele Autofahrende gar nicht bewusst sind, wie knapp sie überholen und das nicht mit böser Absicht machen.

Erfahrungen im Alltag

Oft habe ich den Eindruck, dass Autofahrende (bzw. in anderen Situationen Menschen allgemein) sich sehr unwohl fühlen, wenn man sie bei etwas ertappt hat und teilweise sogar wütend werden. So haben mir schon ein paar Menschen kurz nach meinem Hupen wütende Gesten oder auch mal einen Mittelfinger gezeigt oder selbst angefangen zu hupen.

Ein paar Menschen, die ich danach irgendwo auf einem Parkplatz wiedergesehen und angesprochen hatte, waren sich gar nicht bewusst, dass ihr Fahrstil mich gefährdet hatte.

Einmal hat mir ein Mensch gesagt, er sei selbst Rennradfahrer und 30cm Abstand seien doch mehr als genug.

Die Menschen, die ich nicht ansprechen konnte, sollten es sich selbst denken können, dass es zu knapp war, dafür ist ja dann die Hupe da :)

Lustig ist es zum Beispiel, wenn man mal wieder von hinten angehupt wird, weil man aus Sicht des Autofahrenden nicht weit genug rechts fährt und man dann „zurück“ hupt.

Einmal habe ich einen vor mir fahrenden Riesentraktor angehupt, weil der Typ auf enger Straße mit Gefälle sein Telefon in der rechten Hand hatte und andauernd drauf geguckt hat. Später traf ich ihn und seine Ausrede war: „Ich musste was nachgucken.“

Das Hupen hat mir auch schon ein paar Mal dabei geholfen, dass Autofahrende beim Abbiegen mir nicht die Vorfahrt genommen haben.

Was sagt die StVZO zu einer Hupe am Fahrrad?

Soweit ich weiss, gibt es keine StVZO-Zulassung für die Hupe. Paragraph 64a „Einrichtungen für Schallzeichen“ der StVZO schreibt eine helltönende Glocke vor und verbietet andere Schallzeichen.

Aber bei solchen Dingen überwiegt für mich persönlich die Erhöhung meiner Sicherheit und ich schade niemandem damit. Bei Autos ist eine Hupe schließlich auch kein Problem.

Eine Klingel ist trotzdem noch an meinem Fahrrad montiert, weil die Hupe wie schon erwähnt für manche Situationen viel zu laut ist.

Ich würde einfach mal davon ausgehen, dass im Zweifelsfall eine Geldstrafe für die Verwendung der Hupe günstiger wäre als eine Geldstrafe für das Zeigen diverser Handzeichen aus der Wut heraus.

Wieviel kostet die AirZound XL?

Bei diversen Händern bekommt man die AirZound XL ab 24 Euro, wobei dann noch sehr hohe Versandkosten anfallen. Ich habe sie beim einem Händler auf dem Amazon Marketplace für ca. 35 Euro inklusive Versandkosten gekauft.

Das ist aus meiner Sicht viel Geld für ein bisschen Kunststoff aber für mich hat es sich gelohnt.

Habe mich aber dazu entschieden, diese Taschenlampe durch eine neue Stirnlampe zu ersetzen, die man auch sonst beim Camping sehr gut nutzen kann.

Ein klarer Vorteil beim Fahren: Wärend die Taschenlampe starr auf einen Punkt gerichtet ist, leutet die Stirnlampe dorthin, wo ich hingucke.

Natürlich kann man es auch als Ergänzung zum normalen Licht nutzen :)

Bezüglich Gewicht sind sowohl Taschenlampe als auch Stirnlampe gleichauf.

Programmierung

Die Stirnlampe ist programmierbar; es gibt drei Modi, die man in ihrer Helligkeit einstellen kann von 1 bis 10.

Ausserdem lässt sich der Blinkmodus (der vierte Modi) einstellen in schnell, langsam und SOS.

Helm

Die Lampe lässt sich auch unter dem Helm tragen, aber ich werde noch versuchen, sie auf dem Helm zu montieren, da der Lichtschein oben an der Stirn etwas stört.

StVZO

Ürigens sind sowohl Taschenlampe als auch Stirnlampe nicht mit der StVZO vereinbar, aber ich gehe davon aus oder hoffe sehr, dass einem Ordnungshüter im Zweifel meine Sicherheit wichtiger sein wird als Gesetzestexte…

Weitere Informationen

Weitere Informationen zur Stirnlampe MYO von Petzl gibt es auf der Herstellerseite, siehe hier.