Dieses Mal bin ich abseits der Landstraßen gefahren und habe mich navigieren lassen und es war sehr schön und entspannt.

Viele Details schwirren noch in meinem Kopf herum, die ich hier aufschreiben will für meine Erinnerung. 😊

Ich schreibe in der Jetzt-Zeitform, das ist einfacher für mich.

Navigation mit BRouter

Zur Navigation lege ich meine Hände wieder vertrauensvoll in das BRouter-Profil von FFMByBicycle. Er hatte mir vor ein paar Tagen eine neue Version dessen geschickt, die er so angepasst hatte, dass Landstraßen mit wenig Verkehr bei gleichzeitig vorhandenen Wald- und Feldwegen bevorzugt werden. Genau meine Anforderung. Bei der älteren Version des BRouter-Profils wurde man fast durchgängig über Feld- und Waldwege geführt. Die neue Version ist noch nicht online verfügbar.

Die Route

Das hier ist die berechnete Route ab der Ortsanfang Münklingen bei Neuhausen (da ich bis dorthin alle Wege kenne). Die Originalroute ist an wenigen Stellen etwas anders und ich habe sie hier so angepasst, dass es zu dem passt, das ich tatsächlich gefahren bin, da ich mich ein paar mal verfahren habe und OsmAnd dann automatisch ab dem aktuellen Standort eine neue Route berechnet.

Hier die Route als GPX-Datei.

Los gehts

Die ersten Kilometer bis Neuhausen fahre ich über meine gewohnte Landstraße L 574, da es hier keine wirkliche Alternative gibt, und dann weiter über die Kreisstraße K 4561 bis nach Münklingen.

Von Münklingen nach Merklingen fahre ich eine schöne Nebenstrecke. Von hier aus kann man das schöne Tal sehen. Ein paar Bilder davon habe ich hier.

In Merklingen muss ich circa 400 Meter auf der Hauptstraße durchs Dorf fahren und dann geht es auf Nebenwegen bis nach Malmsheim, wo ich weitere 300 Meter auf einer auf 30 km/h begrenzten Hauptstraße fahre.

Renningen und Malmsheim wissen, wie Radverkehr geht

Dann kann man am südlichen Ende von Malmsheim und Renningen durchgehend auf einem schönen breiten Geh- und Radweg entlang fahren, wo man u. a. am Bahnhof mit vielen Radverkehrsparkmöglichkeiten vorbei fährt. Malmsheim und Renningen gefallen mir schon lange, was den Radverkehr betrifft. Ich wiederhole es gerne: Hier können sich andere Gemeinden ansehen, wie man Radverkehr richtig macht.

Unglaublich breiter Weg für Radfahrende und zu Fuß Gehende

Am südlichen Ende von Renningen geht es dann weiter nach Magstadt und hier gibt es den vermutlich breitesten Geh- und Radweg überhaupt (Renninger Straße, Karte).

Ich nehme an, dass das die alte Landstraße ist, da die Anbindung in Magstadt einen solchen Eindruck macht. Sie verläuft parallel zur Bundesstraße B 464.

Dem kleinen Elefanten ein Baum

Beim Ortsausgang Magstadt mache ich eine kleine Pause auf einer Pausenbank neben einem schönen großen Baum (Karte).

Der Baum ist eigentlich der kleine Elefant, der sich in ihn verwandelt hat und wissen will, ob man ihn noch erkennt.

Wenn man das Foto um 180 Grad dreht, merkt man, dass sich der kleine Elefant eigentlich in einen Oktopus verwandelt hat. Aber das hat auf Social Media niemand bemerkt. 😄

Und hier noch ein Foto auf dem man die anderen vielen Tentakeln sieht.

Landstraße – bisschen Fahrradmordor ist überall

Jetzt muss ich wieder etwas auf der Landstraße L 1189 fahren (Karte), bis zum Kreisverkehr, wo ich dann wieder in den ruhigen Wald abbiegen kann. Und auf dem circa einem Kilometer kurzen Stück erlebe ich den selben Mist, den ich tagtäglich auch in Fahrradmordor erlebe, rücksichtslose Autofahrende, die mit zu wenig Abstand überholen, obwohl die freie Fahrbahn locker 5 Meter Abstand erlauben würde.

Schön, dass die Hupe mit an Bord ist. Eines der Fahrzeuge, deren Fahrer:in mich zu nah überholte, und bei dem ich hupte, hatte das Kennzeichen TÜ T ___.

Endlich kann ich wieder durch den Wald fahren auf dem Rotsteigelesweg.

Ein Radrennen

An der Brücke (Karte), die mich über die Autobahn A 8 führt, steht ein Mensch und bittet mich darum, ab hier möglichst rechts zu fahren und mich nicht zu erschrecken, da hier gerade ein Radrennen (für Carbonräder?) statt finden würde und es sein könnte, dass mich jemand schnell überhole. Klar, kann ich gerne machen.

Freiheit pur

Ich bin hier also unterwegs von Fahrradmordor nach Stuttgart und es gibt keine wirklich gute und beschilderte Infrastruktur für Radfahrende, um ans Ziel zu kommen. Und dann darf ich über solch eine pompöse Autobahn fahren, die 4 Fahrstreifen pro Richtung und einen Zusatzstreifen hat, den allerbestesten Asphalt den man für Naturzerstörung bekommen kann und einen Schallpegel, den man gerne wieder vergisst. Das ist Freiheit pur.

Bergab durch den Wald

Seit dem Kreisverkehr an der L 1189 geht es eigentlich fast nur bergab durch den Wald. Schön ist das.

Dann geht es wieder etwas bergauf. Schließlich führt der Weg entlang der A 8 und bei jeder Überbrückung muss man wieder bergauf fahren.

Und während ich mich da mit ungefähr 12 km/h bergauf quäle, überholt mich so ein Rennleichtradfahrer mit gefühlt 30 km/h und zieht weiter, krass.

Nach dem kurzen bergauf geht es wieder leicht bergab und nach ein paar wenigen hundert Metern scheint die Zielgerade des Radrennens zu sein. Da ich eh schon schnell fahre, weil ich spät dran bin, gebe ich nochmal extra Kraft und überfahre die Ziellinie mit 43 km/h.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Menschen, die dort stehen, etwas verwundert darüber sind. 😋

Hier war ich schon mal :)

Dann, in Stuttgart angekommen, habe ich den Bücherschrank wiedererkannt, den ich hier mal vor Jahren entdeckt hatte, siehe hier.

Ankunft am Ziel

Um ungefähr 13:45 komme ich endlich am Kelterberg in Stuttgart-Vaihingen an. Die Demo soll um 14 Uhr starten. Es sind noch nicht allzu viele Menschen da, aber das wird sich hoffentlich noch ändern.

Irgendwann kommt jemand mit einer Art Lastenrad an und es gibt einen Plozipei-Aufkleber. Ich frage, ob ich den kleinen Elefanten darauf ablichten darf und der Fahrer ist einverstanden. Ergebnis:

Der kleine Elefant ist jetzt Polifant, arbeitet jetzt also bei der Plozipei und das ist sein Ploizpeifahrrad. 🤪

Dann begrüßen mich auch noch ein paar Menschen von der Stuttgarter Fahrradbubble.

Demo für einen Radschnellweg

Hintergrund der Demo ist die Forderung nach einem Radschnellweg zwischen Leonberg und Stuttgart.

Hier ein Bericht der Demo in der Stuttgarter Zeitung

Elefantengeschichten

Vor dem Start der Demo, also beim Warten, erzählt ein Vater seinem Kind auf dem Arm, wer der kleine Elefant ist. Dass der jeden Tag ein Foto von sich macht und manchmal sich auf auf Fotos versteckt. Später auf Twitter konnte ich dann auch nachvollziehen, wer er war. 😊

Die Route der Demo

Hier die Route der Demo (GPX-Datei), die ich übers Videomaterial nachvollziehen konnte. Das ist der Teil, den ich mitgefahren bin. Vom Startpunkt bis zur Brücke in der Nähe des Schlosses Solitude.

Los gehts

Der Polizei ist es wichtig, dass die Demo genau auf die Minute beginnt, schließlich wird für uns eine Kraftfahrstraße gesperrt. Es ist wirklich viel Polizei dabei. Hier vier von den insgesamt 6 Polizisten mit Motorrädern.

Dazu gibt es noch einen Einsatzwagen und auch noch ein weiteres Fahrzeug mit ebenfalls blauen Leuchten von “SSB”.

Schön ist, dass die Polizei einen Polizisten dabei hat, der ein Elektromotorrad fährt. Dieser fährt immer voraus und so wird vermieden, dass wir vollgequalmt werden.

Beim Start bleibe ich erst einmal am Fahrbahnrand stehen und zähle insgesamt 132 Menschen.

Dabei sehe ich verschiedenste Fahrräder. Z. B. eines, auf dem vorne ein Mensch mit Rollstuhl Platz hat. Ein Herr ist mit dem Liegerad dabei und ein anderer mit einem Dreirad.

Ein kurzes Video von der Demo gibt es hier.

Beste Infrastruktur – Kontrastprogramm zu Fahrradinfrastruktur

Es ist schon sehr interessant, mal auf der besten Infrastruktur, die es überhaupt gibt, mit dem Fahrrad zu fahren.

Teilweise gibt drei Fahrstreifen mit dem besten Asphalt, den man sich vorstellen kann. Steigungen gibt es manchmal, doch die sind so lang gezogen und deshalb nur leicht, dass man trotzdem noch angenehm fahren kann. Es ist alles sehr gut beschildert und man weiß immer, wo man hin muss.

Kontrastprogramm zu dem, was man sonst in Deutschland als Fahrradinfrastruktur bezeichnet.

Hier ein Foto von den Demomenschen auf der Kraftfahrstraße:

Ankunft auf der Brücke

Auf einer Brücke gibt es wieder eine Ansprache. Hier macht der kleine Elefant ein Selfie.

Hier die Demomenschen. Es ist absichtlich unscharf, weil Menschen.

Heimweg

Nach der Ansprache auf der Brücke fahren die anderen weiter nach Stuttgart zurück. Ich mache mich stattdessen auf den beschwerlichen Heimweg. Viele Höhenmeter und um die 40 km liegen noch vor mir.

Route nach Hause

Der Heimweg basiert zumeist auf der berechneten Route von OsmAnd (mit BRouter und dem Profil von FFMByBicycle), ist aber teilweise verändert, da ich mich an manchen Stellen der Route auskenne und anders fuhr.

Hier die Karte dazu und hier die GPX-Datei.

Erst ein Selfie für den kleinen Elefanten

Beim Schloss Solitude möchte der kleine Elefant noch ein Selfie machen. Eigentlich 2. Einmal mit scharfem Hintergrund und einmal mit als richtiges Selfie. Das Schloss selbst interessiert uns beide nicht.

Auf der Suche nach Wasser

In Leonberg trinke ich das letzte Wasser, das ich noch dabei habe. Da ich auf dem Weg keine Möglichkeit habe, Wasser zu kaufen, frage ich beim “Silbergerg” eine Anwohnerin nach Wasser. Sie schnappt sich die Wasserflasche und kommt nach ein paar Minuten zurück.

Ich hab ein bisschen laufen lassen, damits kälter isch.

Was die Dame sagte, als sie mir die Flasche zurück gab.

Danke dafür. 😊

Ein paar Kilometer später gabs dann leckeres, kühles Wasser an einem schönen Pausenbaum. Habe aber nur die Flasche fotograriert, nicht den Pausenbaum.

Schöne Aussichten

Zwischen Weil der Stadt und Merklingen mache ich auf einer schönen Pausenbank eine längere Pause. Hier entsteht dieses Foto:

Und diese Aussicht hier gibt es beim Büchelberg zwischen Münklingen und Neuhausen, nachdem man den ultrasteilen Berg mit 12 % Steigung hinauf gefahren ist:

Selfie

Und hier gibt es das Selfie des kleinen Elefanten von diesem Tag.

Fazit des Tages

• Gefahrene Strecke: 85,90 km
• Reine Fahrzeit: 5 h 05 min
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 16,87 km/h
• Höhenmeter (nur hoch): 748 m
• Trinkwasserverbrauch: 5l Wasser

Dazu viele nette Menschen getroffen und gute Infrastruktur erlebt.

Nächstes Mal weder ich die gefahrenen Strecken aufzeichnen.

• Ultrafeine Partikel in der Luft
• Heizen mit Holz
• Geschichten über Alltagsgegenstände
• Denkende Lebewesen(?)
• Airtags kann man auch nutzen, um Diebstähle vorzubereiten oder jemanden zu stalken
• Video aus England zeigt rücksichtlose Autofahrende, die über Gehwege an einem Müllwagen vorbei fahren.
• Rich is a Python library for rich text and beautiful formatting in the terminal
• Gutes Video zum Thema Dooring vom Radentscheid Essen

Regionales

• Stuttgart und gemessene Abstände beim Überholen von Radfahrenden:
• Teil 1: Hier wird zu eng überholt
• Teil 2: Stadt will eigene Daten zu Überholabständen erheben
• Teil 3: Hier wird es gefährlich – 40 Straßen im Check

In der Warteschleife der Stadtverwaltung gibt es Ansagen zum Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden. Es gibt Plakate. Kürzlich auch Abstandsmessungen durch die Polizei und auch eine Zusammenarbeit mit einer Uni zur Auswertung der Überholabstände.

Hier der Zeitungsartikel.

Der Titel der Sendung: “Auto vs. Fahrad: OpenBikeSensor misst (nicht) eingehaltene Abstände”.

Das Video gab es hier; leider wird es in wenigen Tagen wieder depubliziert werden. Also schnellstmöglich gucken.

Das Video ist eigentlich Teil der aktuellen Berichterstattung des SWR zum Thema “Besser Radfahren”, siehe hier. Das Video selbst gibt es auch in diesem Bericht zum OpenBikeSensor direkt beim SWR, siehe hier.

Inhalte des Berichts

Zuerst werden Ausschnitte mehrerer meiner Videos gezeigt. Diese Videos wurden schon vor ein paar Wochen angefragt. Man hatte mich auch zu einem Videointerview angefragt, das ich jedoch aus Gründen abgelehnt habe.

Zu sehen sind sehr schnelle und knappe Überholmanöver, Überholen mit dauerhupen und Aktivieren von Scheibenwischwasser.

Eine Anmerkung dazu: Der Moderator sagt, die Geschwindigkeit des schwarzen Fahrzeugs sei geschätzt 100 km/h. Über die im Video sichtbaren Leitpfosten kann man die Geschwindigkeit ungefähr ausrechnen und es waren eher 180 km/h.

In den Videos wird auf meinen Twitter-Account verwiesen und man nennt mich Fahrradblogger. Hmm, weiß nicht, was ich von dem Begriff halten soll.

Dann werden Ausschnitte von meinem Twitter-Account gezeigt.

Danach wird ein Tweet von @Fahrradfalko gezeigt, der sogar von jemandem geschlagen wurde.

Als Nächstes folgt ein Interview mit Martin Mücke (@StgtMartin auf Twitter) aus Stuttgart, der seit zehn Jahren mit dem Fahrrad von Stuttgart nach Böblingen und zurück pendelt. Im Beitrag fährt er im Kaltental in Stuttgart. Das sei eine der Horrorstrecken. Es werden ein paar seiner Videos gezeigt. In einem davon wird er vom Fahrer eines Lkw mit Anhänger mit nur wenigen Zentimetern Abstand überholt, obwohl Überholverbot besteht. Hier das Video von Martin.

Weil viele Autofahrende sich nicht an den Mindestabstand halten, hat Martin Mücke einen OpenBikeSensor am Fahrrad montiert.

Danach wird über den OpenBikeSensor berichtet. Es kommen “Reinhard Otter” (@R_OT auf Twitter) und “Thijs Lucas” (@tuessl auf Twitter) vom OpenBikeSensor-Projekt zu Wort.

Weiter geht es wieder bei Martin Mücke, dessen Daten (von diesem Dreh?) nun ausgewertet werden. Von den ungefähr 40 Überholvorgängen war ein einziger Überholvorgang legal, d. h. der Fahrzeugführende hat beim Überholen einen Abstand von 1,5 Metern oder zu Martin mehr eingehalten. In manchen Fällen waren es nicht einmal 50 cm Abstand.

Zum Schluss geht es um eines der Ziele des OpenBikeSensor-Projekts: Dass mehr Menschen mit den Abstandsmessgeräten in Deutschland unterwegs sind. Damit das Problem überall sichtbar wird.

OpenBikeSensor – Mitmachen :)

Also, holt euch die freien Baupläne und Teilelisten für den OpenBikeSensor, baut die Geräte, stellt sie Radfahrenden zur Verfügung und/oder werdet Teil der Community.

Es gibt eine neue Webseite openbikesensor.org und auch einen Twitter-Account @openbikesensor.

Mir wurde der neue OpenBikeSensor zur Verfügung gestellt. Das bedeutete, dass ich zum einen Daten zu Überholabständen sammeln und auch Feedback geben kann.

Neue Hardware

Nicht nur der Name des Projekts wurde geändert, auch das Gerät selbst hat ein großes Update bekommen. Mit dem alten Gerät konnte man die gemessenen Abstände nur über eine App mit einem Smartphone aufzeichnen. Das war sehr umständlich.

Die Notwendigkeit eines Smartphones entfällt mit dem neuen Gerät, da die Daten auf einer SD-Karte abspeichert werden. Zudem wird jetzt auch dank eines eigenen GPS-Empfängers die aktuelle Position gespeichert und daraus lässt sich dann auch die eigene Geschwindigkeit berechnen.

Display und Bestätigungsknopf

Zudem gibt es für das aktualisierte Gerät eine kabelgebundene Fernbedienung mit einem kleinen Display und einem Bestätigungsknopf.

Auf dem Display erscheinen fortlaufend die aktuellen Ergebnis der Messungen in Zentimetern und mit dem Knopf kann man bestätigen, ob es sich um einen Überholvorgang gehandelt hat. Seit dem letzten Update können zusätzlich die aktuelle Geschwindigkeit, der gemessene Abstand nach rechts und die Anzahl der empfangbaren Satelliten angezeigt werden. All das ist einstellbar.

Die manuelle Bestätigung ist zum einen wichtig, da die Reichweite des Sensors „nur“ circa 2,5 Meter beträgt und manche Autofahrende mit mehr Abstand überholen, man diese Überholvorgänge aber trotzdem in der Statistik haben möchte. Zum anderen ist sie wichtig, weil es manchmal Fehlmessungen gibt, die man nicht in der Statistik haben möchte.

Alle Messungen landen fortlaufend auf der SD-Karte. Wurde der Knopf gedrückt, so wird in einem zusätzlichen Datenfeld die Bestätigung gespeichert.

So sieht eine Zeile in den gespeicherten Dateien aus:

18.05.2020;13:50:33;xx.xxxxxx;yy.yyyyyy;0004;xxxx;118;143;1

Die einzelnen Felder sind:

• Date
• Time
• Latitude
• Longitude
• Course (Fahrtrichtung)
• Speed (aktuelle Geschwindigkeit in km/h)
• Lid (Abstand nach links in Zentimetern)
• Case (Abstand nach rechts in Zentimetern)
• Confirmed (1, wenn Knopf gedrückt wurde)

<p>
  Im Unterschied zum alten Gerät, das nur die Abstände nach links messen konnte, verfügt das neue Gerät zusätzlich über einen zweiten Abstandssensor, der die Distanz zu beispielsweise geparkten Autos rechts messen kann. Auch diese Daten werden fortlaufend aufgezeichnet.
</p>

Ladebuchse

Der Anschluss zum Laden des Akkus ist jetzt USB-C und man kann das Gerät nicht mehr unterwegs laden, da der USB-Port direkt unter einer der Befestigungsmöglichkeiten liegt. Der Grund dafür könnte sein, dass der USB-Anschluss in der alten Version des Geräts abbrechen konnte, wenn man das Gerät während der Fahrt geladen hat und den Port zu sehr beansprucht hat.

Akkukapazität

Dafür hält eine Akkuladung im neuen Gerät doppelt so lange, sodass ich den Akku nur alle zwei bis drei Tage laden muss, statt jeden Tag.

WLAN

Schaltet man das Gerät ein, während der Bestätigungsknopf gedrückt wird, aktiviert das Gerät den WLAN-Modus, über das man Updates installieren oder die Konfiguration bearbeiten kann. Auf dem Display werden dann die notwendigen Zugangsdaten. Später soll es auch möglich sein, die aufgezeichneten Daten über WLAN herunterzuladen.

Hier zwei Screenshots der Weboberfläche. Der erste mit der Konfiguration, der zweite mit einem Firmwareupdate:

Einschalten, fertig

Dank der Neuerungen des OpenBikeSensors ist die Benutzung viel benutzerfreundlicher geworden:

• Gerät am Fahrrad montieren
• Beim Start einschalten
• Überholvorgänge bestätigen
• Bei Fahrtende ausschalten

<p>
  Durch die Möglichkeit, mit einem Knopf einen Überholvorgang direkt unterwegs bestätigen zu können, entfällt die Notwendigkeit, jeden Überholvorgang über Videoaufzeichnungen validieren zu müssen. Das hat beim alten Gerät nach einer circa 50 Kilometer langen Fahrt ungefähr eine Stunde und sehr viel Mühe gekostet.
</p>

<h2>
  Falsche Werte
</h2>

<p>
  Da die Abstände mit Ultraschallsensoren gemessen werden, können bestimmte Geräusche die Messung verfälschen. Leider fehlt noch eine Möglichkeit, einen Überholvorgang mit unrealistischen Werten (20 cm statt 2 Metern) kennzeichnen zu können. Aber auch das wird in Zukunft implementiert werden.
</p>

Auch für Nicht-ITler nutzbar

Da das Gerät komplett eigenständig arbeitet, wird es in der Zukunft möglich sein, dass es auch Menschen nutzen können, die sich nicht hauptberuflich mit Technik beschäftigen.

Heatmaps dank GPS

Dank der aufgezeichneten Koordinaten kann man eine sogenannte Heatmap mit den Streckenabschnitten erstellen, an denen besonders oft mit wenig Abstand überholt wurde. Mit solchen Erkenntnissen kann man dann an die Gemeinde herantreten und Verbesserungen vorschlagen.

Es geht noch mehr

In Zukunft könnte der OpenBikeSensor dank seiner offenen Natur noch mehr Funktionen erhalten. Würde man z. B. einen Feinstaubsensor verbauen, dann könnte man Karten von Strecken mit besonders geringer Feinstaubbelastung erstellen.

Ich bin sehr gespannt auf die Enwicklung und bin dankbar dafür, dabei sein zu können :)

Ich will auch

Immer wieder schreiben Menschen, dass sie auch so ein Gerät haben möchten. Aktuell ist es nur möglich, das Gerät selbst zu bauen oder bauen zu lassen. Auf der Projektseite gibt es alle dafür notwendigen Informationen.

Ich fahre normalerweise nur Fahrrad mit einem Abstandshalter, einer Poolnudel, die am Gepäckträger montiert ist und insgesamt maximal 30 Zentimeter breiter ist als mein Lenker auf der linken Seite. Um für die Benutzung eines solchen Abstandshalters besser argumentieren zu können, bin ich einen Tag lang ohne den Abstandshalter gefahren. Mir war vorher schon klar, dass das unangenehm werden könnte aber ich brauchte ein paar Daten, die meinen subjektiven Eindruck bestätigen – oder eben widerlegen – würden. Von den 1935 Überholvorgängen fanden 122 ohne Abstandshalter statt. Das ist nicht sonderlich viel und ich weiß nicht, ob das für eine generelle Aussage ausreicht. Der Unterschied ist jedoch sehr klar und bestätigt auch meine bisherigen Erfahrungen damit.

Die Diagramme in diesem Beitrag verdanke ich Bea Schwartz, die auf Twitter schon von Anfang an immer wieder ein paar Diagramme aus meinen Daten erstellt hat. Vielen Dank dafür.

Die folgende Auswertung zeigt deutlich, dass der Anteil derjenigen Fahrzeugführenden, die mit weniger als 1,5 Meter Abstand überholen, von normalerweise ca. 36 % auf fast 55 % ansteigt, wenn ich ohne den Abstandshalter fahre.

Auch der Anteil derjenigen, die mit weniger als 50 Zentimeter überholen, ist viel höher.

Ich hatte schon länger für die Benutzung eines Abstandshalters beim Fahrradfahren argumentiert, doch jetzt habe ich auch Daten, die den Unterschied sehr deutlich zeigen. Wiederholen werde ich das jedoch NIE WIEDER, denn es gab viele gefährliche Situationen, auf Landstraßen und auch in der Stadt.

Liebe Radfahrende: Wenn ihr entspannter Fahrrad fahren wollt, dann besorgt euch bitte einen Abstandshalter; z. B. eine Poolnudel für wenig Geld.

Hier noch die Unterscheidung zwischen innerorts und außerorts, unabhängig vom Abstandshalter:

Man kann sehen, dass sich die meisten (ca. 63 %) der Autofahrenden an den Mindestand von 1,5 Metern halten und auch, dass in innerorts knapper überholt wird als außerorts.

Hinweis: In den Diagrammen und Auswertungen, die bisher hier im Blog oder auch auf meinem Twitteraccount zu sehen waren, waren die Verteilungen etwas anders, denn es wurde noch kein Wert für den Rückspiegel von den Daten abgezogen. Denn der Rückspiegel der Autos wird nicht vom RadmesserS erfassst. In den neuen Diagrammen wurden dafür von jedem Überholvorgang 10 cm abgezogen, auch wenn es Autos/Lkws gibt, die Rückspiegel von 25 – 30 cm Breite haben.

Update (2019-09-03): Ich habe Feedback bekommen, dass es zu wenige Daten seien um „statistisch“ etwas auszusagen. Das mag sein und ich habe von diesem Thema keine Ahnung. Aber die Auswirkungen davon, ohne Abstandshalter zu fahren, habe ich schon tausendfach in den letzten Jahren erlebt und wollte auch einmal ein paar Messdaten dazu haben.

Der Hintergrund ist, dass die „vorhandene“ Strecke durch den Wald aus vielerlei Gründen nicht zumutbar ist, nicht geräumt werden kann, da unbefestigt, mitten durch den Wald führt, und viele Gründe mehr. Ich habe das schon früher in einem Blogbeitrag und einem Video beschrieben, siehe hier.

Während anfangs noch um die 50 Menschen mit dem Fahrrad mitgefahren sind, kamen später nur noch wenige Menschen; manchmal waren es noch 12, ein anderes Mal nur sechs, letzte Woche waren wir 14 Radfahrende. Ich war bei ungefährlichem Wetter immer mal wieder dabei und habe ab und zu auch etwas dazu geschrieben.

Aber jetzt zum Thema dieses Beitrags: Am kommenden Freitag, den 9. August 2019, gibt es ein Jubiläum: Die Demonstration findet zum 40. Mal statt. Das ist meiner Ansicht nach eine sehr gute Gelegenheit, um auch von außerhalb die Demonstration zu unterstützen. In den umliegenden Gebieten wie Böblingen, Stuttgart, Enzkreis und Pforzheim gibt es sehr viele Radfahrende, die sich auch politisch engagieren. Kommt bitte zur Demonstration und bringt viele andere Radfahrende mit, damit wir den lokalen Entscheidern mit einem großen Aufgebot zeigen können, dass richtige Radwege auch ein regionales und wichtiges Thema sind.

Bitte verbreitet diese Informationen, damit am 9. August 2019 bei der 40. Demonstration sehr, sehr viele Radfahrende mitfahren werden.

• Treffpunkte:
  • Start beim Bosch-Kreisel in Malmsheim (Karte) um 18:00 Uhr
  • Ankunft auf dem Parkplatz des Netto-Markts in Perouse um 18:15 Uhr

Ablauf: Wir starten in Malmsheim um 18:00 Uhr, fahren über die Kreisstraße 1013 nach Perouse, treffen dort auf weitere Teilnehmer. Dann fahren wir um 18:15 Uhr zurück zum Bosch-Kreisel in Malmsheim und dann noch einmal nach Perouse, wo die Demonstration offiziell beendet wird. Die ganze Zeit werden wir von der Polizei begleitet, damit uns auf der gefährlichen Strecke niemand überholt.

Im Einkaufsmarkt in Perouse gibt es ein gemütliches Cafe (Sehne) und man kann dort auch draußen sitzen bei Kaffee und/oder Kuchen essen. Ein schöner Ausklang, bevor man nach Hause fährt.

Aktuell erfasse ich folgende Daten:

• id – Nummer des Datensatzes, also des Überholvorgangs
  • datetime – Datum Uhrzeit
  • cyclistspeed – Geschwindigkeit des Radfahrenden laut GPS in km/h, mit einem Dezimalpunkt als Trenner
  • spacerwidth – Ueberhang des Abstandshalters links über das Lenkrad in cm
  • distance – Gemessener Abstand in cm (exklusive Rückspiegel des Fahrzeugs)
  • vehicletype – Fahrzeugtyp, Auto, Motorrad, Lkw, etc.
  • vehiclespeed – Geschätzte Geschwindigkeit des Überholenden in km/h; man entwickelt mit der Zeit ein Gefühl dafür, wie schnell jemand von einem selbst davon fährt. Das sind keine genauen Angaben, eher sowas wie 30, 60, 80, usw.
  • tracktype – 0 = Landstraße, 1 = Stadt, weitere möglich
  • optraffic – Opposit traffic; 0 = es gab keinen Gegenverkehr, 1 = es gab Gegenverkehr
  • incurve – 0 = Gerade, 1 = in Kurve überholt
  • honked – 0 = nicht gehupt, 1 = gehupt
  • wswiperactive – windscreen wiper, 0 = ohne Scheibenwischer, 1 = Scheibenwischer beim Überholen aktiviert

Den jeweils gesamten Datenbestand kann man hier ansehen. Ich könnte mir noch vorstellen, die aktuelle GPS-Position zu speichern, um später eine Heatmap erzeugen zu können von den Stellen, an denen man oft knapp überholt wird. Über OpenStreetMap ließen sich zudem viele weitere Informationen hinzufügen, wie z. B. Höchstgeschwindigkeit, Spurbreite/Straßenbreite und vieles mehr. Auch könnte man noch speichern, ob der Fahrer des Gegenverkehrs gehupt hat, was auch immer wieder passiert.

Auf Twitter wurde mir von „Silvan“ das Programm Veusz empfohlen, um die Daten zu visualisieren. Meine erste Visualisierung – mit Abstand, geschätzter Geschwindigkeit des Überholenden und der Information ob Landstraße oder Stadt – sieht so aus:

Ich bin weiterhin auf der Suche nach anderen Möglichkeiten der Visualisierung. Mit diesem Thema kenne ich mich bisher überhaupt nicht aus und kenne demnach auch die verwendete Terminologie nicht. Hier wäre es schön, Unterstützung zu bekommen. Alle gemessenen und validierten Daten seit dem 1. August 2019 stelle ich deshalb immer unter derselben URL zur Verfügung, siehe hier. Mich würde unter anderem auch interessieren, was man aus den vorhandenen Daten alles „herauslesen“ bzw. „interpretieren“ kann.

Auf Twitter bekam ich von „Bea Schwartz“ auf so eine Bitte bereits eine Auswertung aus dem Statistikprogramm „R“ von den Daten des 1. August 2019:

Nach dem, was ich bisher von R erfahren habe, sollen die Auswertungen reproduzierbar sein, d. h. man erstellt einmalig eines oder mehrere sogenannte R-Scripte und kann dann zu tagesaktuellen Daten jeweils verschiedene Diagramme erstellen. Man könnte damit also Vieles automatisieren.

Für die Zukunft habe ich noch vor, die Validierung der Daten teilweise zu automatisieren und zu vereinfachen.

Die bisherigen Erfahrungen und die Dokumentation für den RadmesserS finden sich in meinem Wiki, siehe hier.

Offene Spezifikation und freier Programmcode

Die Bestandteile des Abstandsmessers, der verwendete Programmcode und auch die Daten zum 3D-Drucken des Gehäuses sind alle frei zugänglich im Repo des Projekts auf GitHub, siehe hier.

Wegen fehlender Kenntnisse hätte ich das aber nicht selbst bauen können; umso mehr habe ich mich über das Paket gefreut.

Funktionsweise

Der RadmesserS selbst hat keine Funktion zum Speichern von Daten. Man verbindet ein Smartphone per Bluetooth mit dem Abstandsmesser. Dieser gibt sich als Pulssensor aus und liefert sekündlich den über die letzte Sekunde kleinsten gemessenen Abstand an das Smartphone. D. h. zusätzlich zum RadmesserS benötigt man ein Smartphone und eine App, die die Daten aufzeichnet. Den Link zur App und wie man diese einrichtet, findet sich im Wiki. Zusätzlich benötigt man noch eine weitere App, um den sogenannten Offset in den Abstandsmesser zu programmieren. Das ist die Breite des Fahrradlenkers von der Position des Abstandsmessers bis zur linken Außenkante des Lenkers; dieser Wert wird dann automatisch vom Messergebnis abgezogen.

Einrichten und dokumentieren

Habe noch am selben Abend damit begonnen, alles einzurichten und zu testen. Was man alles benötigt, habe ich in meinem Wiki hinterlegt, siehe hier. Dort werden auch zukünftig Informationen von mir zum RadmesserS landen. Die relevanten Teile der Dokumentation werde ich dann später ins Repo des RadmesserS-Projekts auf GitHub einfügen. Zum „Werkeln“ benutze ich aber lieber mein DokuWiki.

Anfängliche Schwierigkeiten

Anfangs hatte ich Schwierigkeiten mit meinem Smartphone und es hat ein paar Tage gedauert, ehe ich bemerkte, dass mein Samsung S7 im Power-Save-Modus das GPS deaktiviert, sobald das Display länger als 5 Minuten deaktiviert ist, obwohl die aufzeichnende App in der Liste der Apps eingetragen war, die von diesem Modus ignoriert werden soll.

Dann kam noch dazu, dass die App, mit der ich aufzeichnete, irgendwann abstürzte, als ich richtig gute Daten gesammelt hatte und diese dann verloren gingen.

Bei der nächsten Fahrt sollte alles funktionieren und ich sollte verwertbare Daten und Videos dazu haben.

Befestigung am Fahrrad

Zuerst war der Sensor unterhalb des Oberrohrs befestigt. Die gemessenen Werte waren manchmal etwas merkwürdig. Deshalb montierte ich den Sensor später etwas weiter unten und danach waren die Werte (bisher jedenfalls) sinnvoller.

Daten sammeln

Zum Sammeln von Daten werde ich in den nächsten Tagen/Wochen immer mal wieder mit und ohne Abstandshalter unterwegs sein. Vor letzterem graut es mir schon.

Daten visualisieren

Zum Visualisieren kann man die aufgezeichneten GPS-Daten z. B. in einem Videobearbeitungsprogramm hinterlegen und dort in einem Video einblenden lassen. Dieses Programm gibt es jedoch nur für Windows und Mac. Deshalb werde ich mich anfangs damit begnügen, den gemessenen Wert manuell in meine zukünftigen Videos einzublenden.

Beispiele

Hier zwei paar Beispiele von gestern mit sehr angenehmen Überholabständen und dazu den gemessenen Werten.

Warum eigentlich?

Hier die Playliste auf Youtube:

(Direktlink)

Wir treffen uns um 19 Uhr auf dem Waisenhausplatz vor dem Stadttheater und fahren dann gemütlich durch die Stadt – natürlich auf der Straße – denn wir sind der Verkehr.

Wir wollen, wie im September auch, wieder viel Licht dabei haben. Bringt Lichterketten mit, Taschenlampen, oder was sonst noch alles leuchtet und blinkt.

„Kesselrollen“-Film und Diskussion nach der Fahrt

Die Fahrt wird am Freitag beim Kommunalen Kino (KoKi) in Pforzheim enden. Um 21 Uhr wird Herr Haas vom ADFC Pforzheim/Enzkreis im Kinosaal ein paar Worte zum Radverkehrskonzept in Pforzheim von 2013 sagen. Dieses ist zwar vor Jahren beschlossen worden, jedoch wurde davon bisher kaum etwas umgesetzt.

Direkt im Anschluss um ca. 21:15 Uhr wird der Film „Kesselrollen“ gezeigt, der 45 Minuten dauert und die Fahrradszene in Stuttgart zeigt, die sich auch einmal im Monat an jedem ersten Freitag zu einer Critical Mass trifft.

Im Anschluss wird es die Möglichkeit geben, Fragen zu stellen an Herrn Haas vom ADFC, den Regisseur des Films „Roman Högerle“ und weitere Menschen. Hier die Ankündigung auf der Webseite des Koki.

Für die Vepflegung werden Menschen von der Solidarischen Landwirtschaft (SoLaWi) vor Ort sein und vegetarische Snacks anbieten.

Der reguläre Eintritt beträgt 5,50€, Mitfahrer der Critical Mass zahlen nur 3,50€.

Corker gesucht

Da die Polizei uns nicht mehr bei der Fahrt durch die Stadt begleitet, suchen wir nach Menschen, die Erfahrung damit haben, den Verkehr zu corken, also die Straßen so abzusperren, dass kein Autofahrender auf die Idee kommt, in die kritische Masse zu fahren.

Wenn ihr jemanden kennt, der das machen kann, dann bringt ihn oder sie oder x bitte mit. Kommt bitte vor dem Losfahren zur Rikscha und bietet eure Dienste an. Vielen Dank.

Bis Freitag.

Von Pforzheim aus gab es weder offiziell noch inoffiziell eine Tour nach Stuttgart, sodass ich zuerst, natürlich mit dem Fahrrad, nach „Weil der Stadt“ gefahren bin.

Auf nach Weil der Stadt

Ich war trotz Planung zu spät losgefahren, weil ich kurz vorher meinen Fahrradcomputer verlegt hatte.

Um 09:50 Uhr sollte es in Weil der Stadt am Marktplatz losgehen und ich konnte erst um 09:10 Uhr losfahren. Es sind zwar nur ca. 17km, aber zwischendrin geht es doch etwas den Berg hoch. Trotzdem habe ich es geschafft und war nach 34 Minuten dort und konnte gerade noch die Ansage der Polizei zum Verhalten in der Gruppe mitverfolgen.

Dabei wurde erklärt, dass man nicht die Gegenspur nutzen solle, dass man nicht abrupt bremsen solle, Abstand halten und einiges andere mehr.

Los gehts

Die Masse setzte sich bei schönem Sonnenwetter in Bewegung. Ich fuhr als Vorletzter los und bekam von einem Menschen, der durchgezählt hatte, die Information, dass bereits 72 Menschen dabei waren.

Wie auch bei „meiner“ letzten Sternfahrt 2016, die im Jahr 2017 habe ich nicht mitbekommen, habe ich mich schnell nach vorne „durchgearbeitet“, da ich lieber dort fahre. Denn vorne ist meist weniger los und man sieht besser, wo es hingeht.

Hier ein Bild nachdem die meisten schon losgefahren waren:

Polizeiarbeit

Ein Polizeiauto fuhr immer mit Blaulicht vor den Radfahrenden, während die Motorräder schon ein ganzes Stück vorne fuhren, um Zufahrten abzusperren. Hinter der Masse fuhren ein weiteres Polizeiauto und ein Krankenwagen.

Dieselbe „Konfiguration“ konnte ich später in Stuttgart auch bei den anderen Gruppen ausmachen, die von weiteren Städten nach Stuttgart fuhren.

Polizei corkt vor und Radfahrende übernehmen

Ich konnte etwas beobachten, was mir neu war und was gut zu funktionieren scheint.

An jeder Kreuzung/Einfahrt positionierte (corkte) sich zuerst ein Polizist mit seinem Motorrad, um je eine Zufahrt zu sperren. Kurz danach löste einer der vielen „Ordner“ jeden Polizisten ab, sodass dieser zur nächsten Stelle fahren konnten. Man sagte mir, das hätte man von der CriticalMass in Stuttgart so übernommen.

Strecken

Von „Weil der Stadt“ ging es nicht über Radwege sondern über die Hauptstraßen nach Malmsheim und Renningen nach Leonberg zum Marktplatz in der Altstadt. In jedem Ort schlossen sich weitere Radfahrende der Gruppe an.

In Leonberg gab es eine Pause und als die Masse losfuhr waren es dann ca. 300 Radfahrende laut Zählung eines der „Ordner“.

Dann ging es weiter nach Gerlingen, Giebel, Feuerbach, Pragsattel und Stuttgart.

Alle offiziellen Touren, die bei der Radsternfahrt am 10. Juni 2018 nach Stuttgart führten, kann man hier nachlesen.

Ankunft und meine Rückfahrt

Um 12:55 Uhr kamen wir in Stuttgart in der Nähe der Liederhalle an. In Stuttgart war dann noch eine Rundfahrt geplant.

Im Jahr 2016 bin ich diese Rundfahrt mitgefahren, doch gestern war vorher schon für mich Schluss, da für mich – wie erwartet – zu viele Menschen dort waren und ich mich unwohl fühlte.

Also beschloss ich nach kurzer Wartezeit, zum Hauptbahnhof in Stuttgart zu fahren, und von dort aus zurück nach „Weil der Stadt“ zu fahren, noch bevor die Rundfahrt zu Ende ging und alle Bahnen voll werden würden.

Und am Bahnhof waren auch sooo viele Menschen…

Wie es aus meiner Sicht war

Ich habe mich mehrmals zurückfallen lassen und bin dann wieder an den anderen Radfahrenden vorbei nach vorne gefahren. Dabei habe ich mir wieder ganz viele interessante Fahrräder angesehen, einige Leute mit Fragen zugetextet und auch einiges von der Organisation und dem Ablauf der Sternfahrt erfahren.

Alter

Es waren Menschen verschiedenen Alters vertreten. Von ganz jungen Menschen von geschätzt fünf Jahren zu etwas älteren Menschen um die 70 oder älter.

Die kleinen Menschen fuhren, auch auf Aufforderung des „Tourenleiters“, vorne mit, damit sie das Tempo vorgeben konnten.

Vielfahrer, Seltenfahrer, Alltagsfahrer, E-Bikes, …

Es waren Menschen dabei, die sehr viel Fahrrad fahren, als auch solche, die es eher selten tun. Beides erkennt man bei einem Radfahrenden ziemlich gut an der Wadenmuskulatur. Auch hört man bei leichten Anstiegen ganz gut, wer trainiert ist und wer direkt einen oder mehrere Gänge herunterschaltet.

Bei einem der Mitfahrenden konnte ich an verschiedenen Teilen des Fahrrads Spinnweben ausmachen.

Ich hatte den Eindruck, dass der Anteil der E-Bikes geringer war als bei den Radfahrenden, denen ich sonst im Alltag begegne.

Ich habe mehrere Tandems gesehen, Klappräder, ein Riesenrad, und vieles mehr.

Landschaft

Landschaftlich war die Strecke von Weil der Stadt bis Leonberg sehr interessant für mich. Ich war zwar schon in allen diesen Orten, aber die gefahrene Strecke und die entsprechenden Aussichten waren mir neu.

Geschwindikeit

Die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Masse betrug so ca. 15 bis 17km/h.

Je näher wir dem Ziel kamen, desto mehr Radfahrende wurden es und desto langsamer wurde die Geschwindikeit. Kurz vor dem Ziel wurde immer wieder getoppt. Einmal wurde auf eine Gruppe aus einer anderen Stadt gewartet und einmal mussten wir an einer Kreuzung sechs Minuten warten, bis eine andere Gruppe durchgefahren war.

Es war schon krass, so viele Radfahrende zu sehen.

Ausrüstung der Teilnehmenden

Interessant fand ich auch, dass bis auf die „Ordner“ fast niemand eine Sicherheitsweste trug. Das fand ich ansich gut, denn man wird zwar besser wahrgenommen mit einer Weste, man ist aber nicht davor geschützt, trotzdem „übersehen“ zu werden. Und wenn jeder mit einer solchen Weste unterwegs wäre, würde sie letztlich auch nichts mehr bringen.

Ich trage deshalb eine Weste, weil ich auch im Dunkeln auf Landstraßen unterwegs bin und da ist jede Reflektion aus meiner Sicht besser.

Die meisten Mitfahrenden trugen einen Helm. Auch hier soll jeder für sich selbst entscheiden, ob er einen haben möchte. Aber ohne Helm wüsste ich gar nicht, wo ich meine Kamera und mein Rück-Blinklicht befestigen sollte :)

Stimmung

Ab und zu heulte mal das Megafon des „Tourenleiters“ auf, vor allem, wenn er in jeder Stadt die ein oder andere Ansage machte. Es wurde gesprochen, war aber sonst ziemlich ruhig. Von anderen Teilnehmenden habe ich keine Musik gehört.

Einmal habe ich irgendwo weit hintermir gehört, wie jemand kurz zu sowas rief wie „das muss doch nicht sein“. Sonst habe ich keine Zwischenfälle mitbekommen.

Es ist eine interessante Erfahrung, dass man sich, bis auf die anderen Radfahrenden, um den umgebenenden Verkehr gar nicht kümmern muss.

Zwischendurch war es für mich so, auch dank der leisen Musik aus meinem Lautsprecher, als ob ich alleine fahren würde. Das war sehr entspannend.

Die Autofahrendenden, die uns entgegenkamen, fuhren fast ausschließlich sehr langsam an uns vorbei. Mir ist nicht bekannt, ob sie das von sich aus taten oder ob sie von den vorausfahrenden Polizisten dazu angewiesen wurden.

Mein Fazit

Ich werde auch bei der nächsten Radsternfahrt nach Stuttgart wieder mitfahren.

Vielleicht traue ich mich nächstes Mal, bei der Rundfahrt in Stuttgart mitzufahren.

Da sind z. B. das „Bio“-Gemüse und „Bio“-Obst, die mit Kunststoff verpackt werden, damit sie nicht vom „normalen“ Obst und Gemüse kontaminiert werden! Oder Folien-Bandagen um Bio-Bananen, damit die an der Kasse richtig zugeordnet werden können.

Eines meiner aktuellen Ziele ist daher, möglichst so einzukaufen, dass Verpackungen gar nicht erst benötigt werden.

Meine Beispiele habe ich unterteilt in solche, die einfach umsetzbar sind und in solche, die mit etwas Aufwand umsetzbar sind.

Einfach umsetzbar

Einkaufstaschen

Meine Einkäufe landen nur noch in Stofftaschen und die wiederum im Fahrrad-Anhänger.

Vermieden: Kunststofftüte(n).

Unterwegs essen

Wenn ich unterwegs z. B. Dürüm essen möchte, nehme ich mir von zuhause ein Behältnis mit. Das Essen wird dann zwar schneller kalt, aber in der Regel esse ich wenige Minuten später in der Nähe.

Vermieden: Alufolie und Kunststofftüte.

Obst und Gemüse

Obst und Gemüse kaufe ich nur noch unverpackt. Und natürlich nutze ich dann auch keine kleinen Kunststofftüten, um jedes Teil einzeln im Laden zu verpacken. Im Fahrrad-Anhänger habe ich viele kleine Stofftaschen, in die ich die Einkäufe legen kann.

Vermieden: Eine ganze Menge Kunststofftüten.

Ein Vorteil speziell bei Obst und Gemüse ist, dass man nur noch soviel kauft, wie man wirklich für die nächsten Tage benötigt und in der Konsequenz nichts mehr wegwirft oder nur noch selten.

Keine Fertigprodukte

Eine Menge Müll spart man, wenn man Fertigprodukte meidet.

Brötchen

Auf meinem Ernährungsplan stehen weder Brötchen noch Brot, aber wenns doch mal sein muss, dann nehme ich eine entsprechend große Stofftasche mit zum Bäcker.

Vermieden: Papiertüte(n)

Mit etwas Mühe umsetzbar

Unverpackt-Läden

Waren jenseits von Obst und Gemüse bekommt meist nur in Verpackungen.

Als Alternative gibt es jedoch sogenannte „Unverpackt“-Läden. Eine Karte mit solchen Geschäften gibt es z. B. hier.

Zwei davon sind in meiner Nähe, zumindest relativ gesehen :)

Der eine ist Schüttgut in Stuttgart, 45km von mir entfernt. Dort war ich bereits Anfang April. Es hat mir sehr gefallen und ich nahm mir vor, jedes Mal dort einzukaufen. Doch der Rückweg war extrem angstrengend und exklusive Pausen benötigte ich für die Rückfahrt 4,5 Stunden. Zudem fährt man auf dem Rückweg fast die ganze Zeit bergauf und hat auch noch die ganze Zeit Gegenwind.

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Der andere ist Unverpackt in Ettlingen, 35km von mir entfernt. Hier ist der Rückweg zwar auch nicht ohne, aber nicht ganz so anstrengend wie der von Stuttgart. Es gibt einen eigenen Blogbeitrag über meine erste Fahrradtour nach Ettlingen und zurück, siehe hier.

Ein Einkauf in einem Unverpackt-Laden ist zwar teurer als in einem Discounter aber oftmals bekommt man dafür auch „Bio“-Ware.

Außerdem kauft man nur soviel, wie man auch wirklich benötigt. Gerade mit den „Resten“ der verschiedenen Zutaten für meine Müslimischung (siehe unten) hatte ich in der Vergangenheit Probleme, weil nach langer Lagerzeit Lebensmittelmotten drin waren.

Vermieden: Jede Menge Kunststoffverpackungen.

Nebenbei hat man in beiden Unverpackt-Läden auch noch die Möglichkeit, Trinkwasser kostenlos nachfüllen zu lassen. Sehr praktisch für mich als Fahrradfahrer.

Am Beispiel meiner Müslimischung

Ich habe die Kosten am Beispiel meiner Müslimischung durchgerechnet:

Wenn man alle Zutaten im Discounter kauft, dann kosten diese aktuell für 1,4kg Mischung ca. 8€. In den beiden Unverpackt-Geschäften in meiner Nähe kosten die Zutaten ~14€.

Wenn man aber bedenkt, dass eine Mischung für 20 Tage ausreicht, dann relativieren sich die Unterschiede. Letztlich kostet die Mischung pro Tag dann gerade mal noch um die 0,70€.

Ich habe mich entschieden, dass es mir das Wert ist.