Denn ich zog die Mäntel mit Spikes bereits auf, wenn es Morgens um die 4–5°C gab. Denn ich bin teilweise schon sehr früh morgens unterwegs, fahre viel auf Landstraßen, durch Wälder und auch über exponierte Stellen, an denen es immer windig ist. Und immer wieder mal sah ich schon bei diesen Temperaturen vereist wirkende Stellen im Gras am Fahrbahnrand. Und eine kleine glatte Stelle auf der Fahrbahn reicht bereits für einen – möglicherweise fiesen – Unfall aus.

Da ich aber faul bin, und die Spikes möglichst spät benutzen will (weil es sehr anstrengend ist, mit ihnen zu fahren), habe ich jetzt mal versucht, etwas zu diesem Thema zu finden. Und siehe da: beim Deutschen Wetterdienst steht, dass Bodenfrost auch schon bei Lufttemperaturen von 3–5°C möglich ist, da die Lufttemperatur wohl immer auf 2 Meter Höhe gemessen wird. Das heißt, ich hatte in der Vergangenheit alles richtig gemacht.

Man sollte auch bedenken, dass die Temperatur sinkt, je höher man ist. Nach dieser Quelle um 0,65°C pro 100 Höhenmeter, bei trockener Luft sogar bis zu 1°C. Wenn die Temperatur einer Wetterstation in der Stadt mit 6°C angegeben ist, können es 300 m höher schon nur noch 3–4°C sein.

Hier z. B. ein Winterreifen mit Spikes (Ice Spiker Pro):

Seit ich die Spikes letztes Jahr am 14.11.2017 aufgezogen habe, bin ich damit ca. 1700km gefahren.

Es war zwar bescherlich, da diese Spikes unglaublich viel Energie schlucken, aber dafür bin ich auch bei Eis und Schnee kein einziges Mal ins Rutschen gekommen.

Zum Vergleich: Auf einer kurzen, leicht abschüssigen Strecke fahre ich ohne zu treten und ohne Spikes schneller als mit Spikes und mit Treten.

Falls es doch noch glatt werden sollte, habe ich immer noch die Möglichkeit, die Spikes für kurze Zeit wieder aufzuziehen oder kurzzeitig gar nicht Rad zu fahren.

Ein Nachteil ist jedoch, dass ich mehr auf mich aufmerksam machen muss, weil man mich nicht schon von weitem aufgrund der lauten Spikes hört.

Am Trekkingrad verwendete ich die Mäntel Schwalbe Marathon Winter und am Mountainbike die Ice Spiker Pro derselben Marke.

Die Mäntel am Trekkingrad waren im letzten Winter bereits das zweite mal in Folge im Einsatz und hatten insgesamt noch keine 1000 km drauf. Sowohl die Garantie als auch die Gewährleistung waren bereits abgelaufen.

Ich hatte dabei immer wieder das Problem, dass der hintere Reifen Luft verloren hatte. Trotz dreimaligem Tausch des Schlauchs auf Verdacht innerhalb relativ kurzer Zeit trat das Problem immer wieder auf. Hätte ich beim ersten Mal den Mantel ganz genau geprüft, wäre es mir schon früher aufgefallen.

Leider habe ich mir den Mantel erst beim dritten Wechsel ganz genau mit einer Taschenlampe angeschaut und gesehen, dass sich nicht wenige der Spikes ins Mantelinnere durchgearbeitet hatten. An denselben Stellen konnte man auf dem Schlauch kreisförmigen Abrieb erkennen. Teilweise waren auch schon kleine Löcher darin.

Bilder vom Mantelinneren und vom Schlauch:

Hier noch der Zustand des Mantels; noch nicht viel gefahren:

Reklamation

Per Email hatte ich den Hersteller angeschrieben und bekam ziemlich schnell die Antwort, dass man das anhand von Bildern nicht entscheiden könne und man bat mich darum, den Mantel einzuschicken, was ich auf eigene Kosten getan habe.

Mehrere Tage nach dem Einsenden des Mantels kam wieder eine Email mit dem Hinweis, dass man keinen Material- oder Fertigungsfehler festellen konnte und dass man vermute, „dass sich einige Spikes aufgrund eines dauerhaft zu gering gewählten Luftdrucks durcharbeiten konnten.“

Ersatz aus Kulanz

Man habe mir aus Kulanz einen neuen Mantel kostenfrei zugeschickt, anbei zwei Schläuche und auch eine Trinkflasche beigelegt.

Was das Karma angeht, bin ich mit der Lösung zufrieden, denn es ist alles ausgeglichen. Ich habe für die Sendungskosten in Höhe von 6,90 € zwei Schläuche bekommen und eine Trinkflasche. Meine alte Trinkflasche war damals auch erst kürzlich kaputt gegangen.

Und ich bekam auch noch einen neuen, nicht abgefahrenen Mantel. Perfekt. Dass ich dreimal den Schlauch gewechselt hatte, dafür kann der Hersteller schließlich nichts.

Die Antwort mit dem zu gringen Druck konnte ich aber nicht nachvollziehen. Denn ich überprüfe bei fast jeder Fahrt den Druck und fahre immer mit Maximaldruck, was bei diesem Mantel 6.0 bar entspricht.

Die einzigen Gelegenheiten, bei denen ich mit niedrigem Druck gefahren bin, waren diejenigen, als ich den Schlauch gewechselt hatte. Dann fuhr ich aber jeweils weniger als 20km.

Deshalb würde es mich interessieren, ob es weitere Menschen gibt, die dieses Problem mit dem Mantel hatten oder haben.

Und jetzt?

Im aktuellen Winter 2017 werde ich nur noch die Ice Spiker Pro Mäntel verwenden, d. h. ich werde nicht mehr testen können, ob das Problem wieder auftritt.

Ich habe aber Kenntnis von einem anderen Menschen mit demselben Problem. Bei ihm hatten sich über die Zeit immer mehr Spikes in den Mantel hineingearbeitet, die er erst unterfüttert hat, sich schließlich aber an den Hersteller gewendet hat.

Deshalb gibt es hier einen Erfahrungsbericht über das Radfahren im Winter. Die Erfahrungen habe ich in den letzten beiden Wintern gemacht, bei Schnee, Glatteis und bei eisigen Temperaturen.

Benutzt habe ich dabei letzten Winter ein MTB und im Winter zuvor ein Trekkingrad. Beide hatten Mäntel mit Spikes.

Aktuelles Rad – MTB mit Stollenreifen und Spikes

Soweit ich weiss gibt es aktuell nur zwei verschiedene Stollenreifen mit Spikes. Zum einen der von Continental (Spike Claw) und der von Schwalbe (Ice Spiker Pro).

Auf jedem Stollen des Mantels befindet sich je ein Spike. Es gibt Ersatzspikes inklusive eines Werkzeugs zum Einsetzen. Aber bisher ist mir noch kein Spike verloren gegangen.

So sieht der aufgezogene Mantel am Rad aus (hier der Ice Spiker Pro Evo) am MTB:

Ein solcher Mantel kostet aktuell um die 50 Euro.

Altes Rad – Trekking-Rad mit normalem Reifenprofil und Spikes

Im Vergleich dazu die Reifen mit normalem Profil und mit Spikes (Schwalbe Marathon Winter Plus), die ich an meinem Trekkingrad nutze:

Und hier montiert:

Ein solcher Mantel kostet aktuell um die 40 Euro.

Vorne oder hinten oder beides?

Es gibt Menschen, die nur vorne einen Mantel mit Spikes montieren, denn ein Ausbrechendes Hinterrad kann man mit etwas Übung beherrschen. Ich habe aber sowohl vorne als auch hinten je einen Mantel mit Spikes montiert.

Sind Spikes nicht verboten?

Am Auto sind Spikes in Deutschland verboten, am Fahrrad sind sie erlaubt.

In jedem Fall ersteinmal die Reifen einfahren

Man soll beide Mäntel nach Herstellerangaben ca. 50 km auf Asphalt einfahren und dabei weder stark bremsen noch stark beschleunigen. Dabei sollen sich laut Hersteller die einzelnen Spikes fest in das Gummi des Mantels setzen.

Wie fährt es sich denn?

Man fährt viel langsamer als mit normalen Mänteln und trotzdem ist es sehr viel anstrengender.

Update (2019-11): Über die letzten Jahre habe ich etwas Erfahrung mit den Spikes gesammelt und kann sagen, dass ich ca. 1/3 langsamer fahre als mit denselben Reifen ohne Spikes.

Ohne Schnee und Eis

Fährt man mit den Reifen auf Asphalt und ohne Schnee, dann sind beide höllisch laut, die Stollenreifen etwas lauter. Wenn ich Musik übers Android-Gerät auf Lautsprecher stelle, nehme ich diese selbst bei sehr lauter Musik nur leicht wahr. Aber seit diesem Jahr habe ich dafür einen Bluetooth-Lautsprecher :)

Ein Vorteil der Lautstärke der Reifen zeigt sich, wenn man auf Menschen zufährt. Sie hören die Spikes schon ein paar Meter vorher und drehen sich meist sehr verwundert zu mir um.

Ich habe mehrfach gelesen, dass wegen anderer Fahreigenschaften auf Asphalt, speziell auf nassem Asphalt das Fahren schwieriger wäre. Das kann ich für keinem der bisher gefahrenen Spikereifen bestätigen. Ich fahre so, wie sonst auch immer und muss mein Fahrverhalten überhaupt nicht anpassen.

Frischer, hoher Schnee

Nach dem ersten Schneefall des Jahresbin ich bei ca. -2 °C durch frischen Schnee auf einem ungeräumten Radweg gefahren. Der Schnee war ca. so hoch die Pedale auf 05:00 Uhr bei meinem MTB.

Man kann sehr gut die Spur halten aber es ist sehr anstrengend und auch einen kleinen Hügel kommt man nicht schneller hoch als mit 12 km/h. Aber es macht enorm Spass :)

Mit den Spikereifen mit Normalprofil ist solch eine Fahrt gar nicht möglich, da man ständig wegrutscht.

Auf einer ungeräumten Nebenstraße innerhalb einer Ortschaft bin ich mit den Stollenreifen zuerst ins Schlingern geraten bei vieleicht 10 cm Schnee. Darüber war ich erst sehr verwundert und bin dann erst auf die Idee gekommen, den Luftdruck in beiden Reifen auf Minimaldruck abzulassen. Danach ging es sehr viel besser.

Festgefahrener Schnee, dünne Schicht

In Kurven muss man mit beiden Mänteln sehr vorsichtig fahren, um nicht wegzurutschen. Ansonsten gibt es keine Probleme. Mit den “leichten” Spikereifen muss aber etwas vorsichtiger fahren.

Festgefahrener Schnee, dicke Schicht

Ist die festgefahrene Schneeschicht etwas dicker, kommt man hier mit den einfachen Spikereifen nicht wirklich gut voran, man muss sehr vorsichtig fahren sonst rutscht man weg. Mit den Stollenreifen dagegen ist es auch hier sehr einfach.

Eis/vereiste Stellen

Eines Tages wurden für den Morgen sehr kalte Temperaturen angesagt und ich wollte trotzdem Fahrrad fahren; oder eben gerade deshalb. Es waren an diesem Morgen -8 bis -11°C. Am Laufgeräusch der Spikes hört man sofort, ob man auf Eis unterwegs ist. Und an diesem Tag folgte eine Eisfläche der nächsten.

Wenn es nur vereiste Stellen gibt, fahren sich beide Mäntel sehr sicher. Ich bin mit beiden Mänteln kein einziges Mal ins Rutschen geraten. Ohne Spikes auf den Reifen würde ich bei solchen Verhältnissen natürlich nicht mehr fahren.

Wenn im Winter die Möglichkeit besteht, dass die Straße vereist sein könnte, würde ich daher immer mit Spikereifen fahren, auch wenn es keinen Schnee gibt.

Hier ein kurzes Video von einer vereisten Straße, deren Oberfläche glitzert.

Und wie verhalten sich andere Verkehrsteilnehmer?

Autofahrer

Die interessanteste Situation war bisher, dass ein Mensch in einem Schneeräumfahrzeug auf der anderen Straßenseite auf meiner Höhe anhielt, die Fensterscheibe herunterkurbelte und zu mir rief: “Spinnsch Du?”.

Ich rief zu, dass auf den Reifen Spikes drauf sind, aber er meinte: “Trotzdem”.

Währenddessen schneite es ziemlich viel und selbst die geräumte Straße war nach kurzer Zeit wieder zugeschneit.

Besonders schön im Winter ist, dass Menschen, die mit dem Auto unterwegs sind, besonders langsam fahren und vor allem sehr, sehr viel Abstand beim Überholen einhalten.

Fußgänger

Wie schon oben beschrieben, hören sie mich früher und sind achtsamer. Außerdem habe ich auch schon die Situation erlebt, dass mich Menschen vor Eis auf der Strecke warnen und zu Fuß Probleme damit haben. Ich rufe dann immer “Das sind Spikereifen” und fahre übers Eis drüber.

Und hier zwei Videos

Ein Video, das zeigt, wie schön und ruhig es im Winter sein kann.

Das zweite Video; bei Schneefall auf der Landstraße.

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Viel Spaß beim Fahrradfahren im Winter :)

Demnächst wird es hier noch einen Artikel geben über Kleidung für den Winter, die auch auf längeren Strecken warm hält.

Siehe auch Wieso Fahrradfahren auch im Winter schön ist.

Hier sind ein paar Infos zu diesem „Fahrrad“: http://mypodride.com/.

Vorne hat das Ding Reifen mit Spikes … habe sowas auch :)

Gefunden bei reddit.com.