Ich kann Ploggenom wegen Gesundheit nicht mehr ziehen

Mein Arzt sagte mir, ich könne alles mit meinen Knien machen, solange es nicht weh tut, doch das tat es zuletzt beim Ziehen von Ploggenom bzw im beladenen Zustand. Dazu hatte ich 2021 schon etwas geschrieben, siehe hier. Eine Anfrage an einen Hersteller zum Elektrisieren von Ploggenom blieb leider bis heute unbeantwortet.

Ploggenom soll nützlich sein, nicht herumstehen

Weil ich es aber unsinnig finde, dass Ploggenom für den Rest meines Lebens bei mir ungenutzt herumsteht, würde ich ihn gerne jemandem zur Verfügung stellen, der ihn aktiv nutzen kann. Am besten jemand oder ein Verein, eine Organisation oder so etwas, die ihn vielleicht sogar für sinnvolle Dinge an Menschen verleiht oder damit etwas Gutes tut.

Ploggenom war ein Geschenk von mehreren Menschen an mich, ein wunderschönes, und ich will mich an der Weitergabe natürlich nicht bereichern.

Ich würde ihn also entweder kostenfrei weitergeben oder, falls das aus finanziellen oder rechtlichen Gründen für einen Verein oder so etwas nicht anders möglich ist, auch gegen eine Spende an einen guten Zweck.

Informationen zu Ploggenom

Der Name Ploggenom ist eine Mischung aus “Plogging” und “Natenom”.

Viele Fotos von Ploggenom gibt es in diesem Blogbeitrag. Und hier weitere Informationen in meinem Wiki, wo auch die Selbstbauanleitung für diesen Fahrradanhänger verlinkt ist und weitere Daten wie Gewicht, usw.

Ein paar Daten aus dem Wiki:

• Kastenaufbau Länge außen: 107,5 cm
• Kastenaufbau Breite außen: 69 cm
• Kastenaufbau Länge innen (Ladefläche): 100 cm
• Kastenaufbau Breite innen (Ladefläche): 60 cm
• Kastenaufbau Höhe (Laderaum innen): 44 cm
• Gesamthöhe (mit Reifen): 74 cm
• Reifengröße: 50-406 (20 Zoll)
• Gewicht: 24 kg
• Länge inklusive Deichsel: 164 cm
• Breite inklusive Räder und Radkästen: 94 cm

Und:

• Aus Aluprofilen gebaut
• Seitenwände sind Holzplatten
• Ein Nabendynamo für die beiden Rücklichter (mit Standlichtfunktion)
• Zwei Reflektoren hinten
• Zwei Reflektoren vorne
• Standfuß, damit der Anhänger auch ohne Fahrrad gerade steht
• Gepäcknetz, damit nichts vom Anhänger fällt
• Kagube (Logo) links und rechts als Reflexfolie
• Wenn man den Aufbau (die Seitenwände) abmontiert, wird der Anhänger um ca. 8 kg leichter und man hat einen Plattformanhänger
• Die zwei Holzteile links und rechts vorne sorgen dafür, dass man mit dem Anhänger nicht hängen bleibt
• Die Deichsel/Kupplung (von Croozer) ist abschließbar
• Kosten für Bauteile: 420 €

Wer könnte Ploggenom bekommen? Bitte um Mithilfe

Also Menschen, wer von euch kennt jemanden, einen Verein oder eine sonstige Organisation, der/die/das sich über Ploggenom freuen und ihn auch einsetzen würde?

Erzählt ihnen bitte von Ploggenom und dass er ein neues Zuhause sucht.

Dankeschön. 😊

Wie würde Ploggenom sein neues Zuhause erreichen?

Am liebsten wären mir Selbstabholer. Mir wurde Ploggenom per Spedition zugeschickt, was um die 100 € kostete, aber dafür war es nötig, den Fahrradanhänger auseinander zu bauen und auf Holzteile aufzumontieren und das kann ich nicht leisten.

Kontakt

Wer Kontakt mit mir aufnehmen will, der schaut hier oder schreibt mich irgendwo auf Social Media an.

Die Aufkleber könnt ihr natürlich abmachen, aber ich würde mich zumindest über ein paar Fotos von der Ankunft von Ploggenom freuen und einer Beschreibung, wofür er dann eingesetzt wird.

Einen Bericht dazu gibt es hier (Youtube). Hier ist die Webseite des Herstellers.

Leider ist das etwas zu teuer für mich. 990 € kostet ein Set, bestehend aus Funkfernbedienung, einem Laufrad mit Motor und dem Akku.

Kein Flachland

Doch ich habe hier im Raum Pforzheim, Enzkreis und Calw viele Höhenmeter zu überwinden. Bis zu 300 Höhenmeter (nur hoch) muss ich auf der Heimfahrt bewältigen, wenn ich mehr als 15 km Anfahrt hatte, je nach Richtung auch etwas weniger.

Ich habe trotzdem versucht, den Anhänger mit Außenwänden zu benutzen, schließlich wollte ich das Thema offen angehen. Ich habe jedoch bei mehreren Fahrten und Müllsammel gemerkt, dass das höhere Gewicht für mich einen extremen Unterschied macht.

• Mit dem alten Anhänger (14,6 kg Leergewicht) konnte ich auch lange Strecken ohne Zuladung von Müll gut fahren. Es war zwar anstrengend, aber nur so sehr, dass es kein Problem war. Auch bergauf. Mit Zuladung wurde ich natürlich langsamer aber für wenige Kilometer war auch das kein Problem und auch bergauf mit hohen Steigungen war es zwar sehr angstrengend, ging aber noch.
• Mit dem neuen Anhänger (um 24 kg Leergewicht) sind Anfahrten und Rückfahrten schon so anstrengend, dass ich nicht mehr locker fahren kann sondern mich sehr anstrengen muss. Lange Anfahrten gehen damit nicht. Und es ist auch sehr demotivierend. Wenn dann noch das Gewicht des gesammelten Mülls dazu kommt, dann ist das zu viel für mich, vor allem bergauf.

Und noch ein wichtiger Punkt: Ein Fahrrad hält nicht beliebige Kräfte aus. Daher ist jedes Kilogramm weniger gut fürs Fahrrad.

Modularer Aufbau

Deshalb hatte ich vor ein paar Tagen die Konstruktion der Außenwände abgeschraubt. Das geht ganz einfach, indem man vier Inbusschrauben löst. Denn kOlbe hatte den Anhänger so konstruiert, dass er modular ist.

Das hat auch den Vorteil, dass ich alle Teile selbst austauschen oder reparieren kann. Und es sind alles Standardbauteile.

So gehts auch mit langer Anfahrt

Und siehe da: Die gefühlte Anstrengung bei Leerfahrten und auch mit Zuladung war wieder im Bereich des alten Anhängers. Jedoch habe ich mit dem neuen Anhänger sehr viel mehr Ladefläche zur Verfügung. Genau das wollte ich haben.

Und so war ich bisher zwei Mal Müll sammeln. Beim letzten Mal hatte ich 39 kg Zuladung auf dem Anhänger drauf. Gut gesichert mit Spanngurten. Natürlich war es anstrengend. Basierend auf den Erfahrungen von anderen Fahrten mit Anhänger und Ladung hatte ich geschätzt, wie viel Gewicht da gerade auf dem Anhänger drauf ist. Und ich hatte gut geschätzt. Ich hatte 35 kg geschätzt und beim Wiegen waren es dann 39 kg.

Demnächst viel Anfahrt

Ich werde in den nächsten Wochen verstärkt im Bereich Calw Müll sammeln. Dafür nehme ich circa 15 bis 20 km Anfahrt in Kauf.

Trotzdem erkennbar :)

Damit #Ploggenom trotzdem erkennbar bleibt, werde ich den zweiten Aufkleber mit dem Schriftzug #Ploggenom auf der Ladefläche aufbringen, dazu auch noch einen oder mehrere Kagube-Aufkleber. Darüber liegt dann beim Transport von Gegenständen immer eine Anti-Rutsch-Matte, sodass die Aufkleber lange halten sollten.

Optional auch wieder oben mit :)

Ich kann natürlich auch jederzeit die Außenwände relativ einfach wieder montieren, wenn ich sie benötige. Ploggenom wurde ja absichtlich so gebaut, dass ich a) alles selbst tauschen/reparieren kann und b) er mehr oder weniger modular ist.

Oben ohne …

So sieht Ploggenom oben ohne aus. Jetzt kann ich auch wieder Fotos von unterwegs veröffentlichen, wenn ich mit Ploggenom oben ohne unterwegs bin :)

Disclaimer – Im Flachland sind die 24 kg überhaupt kein Problem. Der Anhänger rollt sehr gut und kurz nach dem Anfahren merkt man das Gewicht nicht mehr so stark. Und wer mit Hilfsmotor unterwegs ist, der hat damit eh kein Problem.

Hier gibt es Information dazu, wie es überhaupt dazu kam, wer damit zu tun hat, wer ihn gebaut hat und natürlich gibt es auch Fotos, viele Fotos.

Zuerst einmal vielen herzlichen Dank an alle beteiligten Menschen :)

Bevor es los geht, bedanke ich mich zuerst einmal herzlich bei den beteiligten Menschen. Ihr habt es ermöglicht, dass jetzt dieser wunderschöne Anhänger bei mir angekommen ist. Danke an diejenigen Menschen, die Geld gespendet, die sich an den Ideen zum Anhänger beteiligt haben, an der Planung, die überhaupt erst die Idee für dieses Projekt hatten und letztlich ein großes

Die (unvollständige) Liste der beteiligten Menschen, die damit einverstanden sind, dass ich ihren Namen/Nicknamen öffentlich nenne (alphabetisch sortiert, fast):

• Kolbe (hat den Anhänger gebaut)
• Tim TCS (hatte die Idee)
• Allwetterradeln
• derAndere
• EWI Erika
• glckskind
• Heike von der Ruhr
• hollma
• Kampfhundradler
• mjay (Markus)
• K0nsch Jascha
• Modus Vivendi
• mortkane
• RescueWolf_Dreamwalker
• SBi
• Sir Tificate

Wie die Idee eines neuen Anhängers begann

Seit 2020 bin ich immer wieder zum Müllsammeln unterwegs und habe dabei teilweise Müll in großen Mengen gefunden. Dabei kommen an manchen Tagen auch mal 50 kg Müll zusammen.

Ich habe in der Vergangenheit immer wieder Fotos veröffentlicht, auf denen man einen komplett überladenen Anhänger gesehen hat. Vom Gewicht war es (noch) okay aber teilweise standen Dinge weit vom Anhänger ab. Die Fläche des Anhängers ist einfach zu klein.

Mehr als voll beladener Anhänger bei verschiedenen Müllsammelaktionen:

Ich hatte immer wieder mal geäußert, dass ich irgendwann einmal einen größeren Anhänger haben möchte. Auch deshalb, weil mein (jetzt alter) Anhänger schon Rost an den Laufrädern angesetzt hat. Der Hersteller sieht sich nicht in der Verantwortung, da die Garantiezeit vorbei ist. Verschiedene Menschen sagten mir unabhängig von einander, dass das wohl ein Materialfehler sein könnte, da sich an den Speichennippeln/Felgen normalerweise kein Rost ansetzt. Deshalb war ich über die Reaktion des Herstellers etwas enttäuscht. Dieser empfahl mir einfach nur, neue Laufräder zu kaufen.

Konspiratives Treffen

Aufgrund all dieser Punkte gab es dann irgendwann und irgendwo an einem geheimen Ort eine Verschwörung. Ohne mein Wissen gab es ein konspiratives Treffen verschiedener Menschen. Dabei haben sie einen Plan geschmiedet, um einen neuen Anhänger für Natenom zu realisieren.

Da ich so meine Probleme mit gewissen Dingen – wie Überraschungen – habe und ein paar Menschen das wissen, kamen sie dann irgendwann doch auf mich zu und informierten mich über den Plan. Ich fand die Idee schön, aber rechnete erst einmal nicht wirklich damit, dass daraus etwas entstehen würde. Ich kenne das von mir selbst. Ideen habe ich viele, aber an der Umsetzung scheitert es meist.

Wie der Anhänger werden sollte

Ziemlich schnell wurde klar, dass der Anhänger, auch aufgrund der hohen Kosten für Neuware, ein Selbstbau werden würde. Den Bau wollte Kolbe übernehmen. Er hatte mit dem Bau von Fahrradanhängern schon ein paar Erfahrungen gemacht.

Dann wurde es immer konkreter. Anfangs gab es Screenshots aus einem 3D-Programm und viele Ideen zu den Eigenschaften des Anhängers.

Dann wurde darüber diskutiert, welche Materialien verwenden werden sollten, welche nicht, und so weiter. Ich konnte die ganze Zeit mitsprechen und sagen, was mir wichtig war und welche Ansprüche ich habe.

Zum Beispiel habe ich mich für eine Kupplung von Croozer statt Weber entschieden, da ich diese schon kenne und dafür mein Fahrrad nicht umrüsten muss und die Kupplung weiterhin mit dem alten Anhänger kompatibel bleibt.

Geld – wir brauchen Geld

Um die benötigten Teile zum Bau des Anhängers bestellen zu können, wurde mittels eines nicht öffentlichen Spendenaufrufs in einem privaten Kreis Geld gesammelt. An nur zwei Tagen kam die benötigte Summe zusammen. 420 € für die Teile plus 100 € für den Versand über eine Spedition.

Es geht los

Kolbe hat kurze Zeit später die ersten Fotos der gelieferten Teile an uns geschickt, hier eines davon.

Dann schickte er Fotos mit dem Grundaufbau, also den Laufrädern und der Plattform. Und dazu ein Video, in dem zu sehen ist, wie er mit dem Anhänger unterwegs war. Meine Freude darüber wuchs beständig.

Belastungstest

Es gab auch einen Belastungstest mit 50 kg Zuladung.

Hier ein Video mit dem Belastungstest.

Und noch ein Foto bei Nacht und mit Blitz fotografiert.

Nur echt mit Logo :)

Ich weiß nicht mehr genau, wie es dazu kam, aber irgendwann hat Kolbe ein Foto geschickt, auf dem mehrere meiner Logos als Aufkleber zu sehen waren. Die Aufkleber haben die Menschen von Glckskind produziert und an Kolbe geschickt. Dazu eine Karte mit diesem Text (ca. 80 % Übereinstimmung aus der Erinnerung von Kolbe):

Hallo Kolbe. Wir finden es voll toll, dass ihr Natenom einen Anhänger baut. Die Aufkleber sind unser Beitrag dazu. Liebe Grüße

Karte von glckskind(ern)

Danke dafür:)

Die Karte hat Kolbe leider verlegt und seit er auf die Suche danach gegangen ist, hat niemand mehr etwas von ihm gehört.

Neben den beiden Aufklebern auf dem Anhänger sind es noch ein paar weitere, in verschiedenen Größen, für die ich jetzt noch schöne Plätze suche. Z. B. an meinem Fahrrad oder an einem meiner vielen Autos.

Wenig später gab es dann von Kolbe ein Foto mit dem aufgeklebten Logo.

Vrifox, die vor Jahren mein Logo gebaut hat, bemängelte, dass das nicht mein Blau sei. Mich störte das nie. Es ist mein Logo und welche Farbe der Elefant hat, ist mir letztlich egal.

Und als ich dann am Montag den Anhänger das erste Mal mit einem Stirnbandlicht genauer angeschaut habe, wurde mir klar, was es mit der Farbe auf sich hat. Der Aufkleber leuchtet im Licht (Retroreflektor).

Anlieferung des Pakets

Anfang Februar wurde es dann ernst für mich. Kolbe schrieb mir, dass er den Anhänger in den nächsten Tagen über eine Spedition verschicken würde.

Am 4. Februar wurde der Anhänger, der auf einer (falschen) Europalette befestigt war, bei ihm abgeholt. Er sollte laut Info in der darauf folgenden Woche bei mir angeliefert werden.

Ich habe die folgende Nacht aus anderen Gründen kaum geschlafen. Morgens um 08:30 Uhr machte es “Pling Pling” auf meinem Smartphone. Per E-Mail bekam ich die Info, dass der Anhänger schon heute geliefert würde. Ich bereitete im Keller alles vor, damit auch Platz für den neuen Anhänger vorhanden war. Um 11:4x Uhr war der Lkw der Spedition da und der Fahrer stellte mir das Paket vor die Türe.

Ich habe erst einmal ein paar Minuten lang gegrinst, während ich um das Paket herumgelaufen bin und es aufgemacht habe :)

Zusammenbau des Anhängers

Der “Zusammenbau” war sehr einfach. Bereits vor dem Absenden des Pakets hat mir Kolbe ein Video zukommen lassen, in dem man sieht, wie er den Anhänger auseinander baut. Die Erinnerung an dieses Video reichte aus, um alles richtig zusammen zu bauen.

Die Deichsel musste am Anhänger angeschraubt und die Laufräder mit Schnellspannern befestigt werden.

Anhänger in den Keller schubsen – “YOU shall not PASS”

Dann wollte ich den Anhänger durch die Haustüre in den Keller schieben. Die Türöffnung ist zwar breit genug, jedoch gibt es an der Unterkante der Haustüre einen Beschlag, der die Türöffnung um circa 7 cm verschmälert. Der Anhänger passt deshalb nicht durch.

Das ist jedoch nicht tragisch. Dadurch ändert sich nur der Ablauf für mich. Statt, wie bisher, den Anhänger einfach nur aus dem Keller zu schubsen und am Ende des Tages wieder zurück, muss ich den neuen Anhänger leer räumen, ihn hochkant aufstellen und wenige Meter aus dem bzw. in den Keller tragen. Passt.

Das bedeutet, dass mein ganzes Zubehör nicht mehr wild im Anhänger herum fliegt. Ich habe dafür eine eigene Kiste, die ich dann einfach in den Anhänger hinein lege.

Wie es sich mit dem Anhänger fährt

In der Ebene merkt man gar nicht so sehr, dass man so einen großen Anhänger zieht. Klar braucht man mehr Kraft und ist etwas langsamer als sonst, aber daran gewöhnt man sich. Der Anhänger ist mit 94 cm Gesamtbreite ca. 18 cm breiter als mein Fahrrad. Ich werde mich daran noch etwas gewöhnen müssen, z. B. wenn ich an Pollern vorbei fahre.

Bergauf merkt man schon das Mehrgewicht im Vergleich zum alten Anhänger. Der große Anhänger wiegt circa 8,8 kg mehr. Das sind in etwa sechs 1,5 l Wasserflaschen zusätzlich.

Ich denke man kann sich auch daran gewöhnen. Ich kann das Gewicht ja auch bei “mir” einsparen :)

Ich werde berichten, ob und wie es in Zukunft passen wird. Und ich habe ja immer noch die Option, die Seitenwände komplett zu entfernen und den Anhänger somit um circa 8 kg leichter zu machen.

Für diesen Fall gibt es in der Bodenplatte vier Schlitze, um Spanngurte durchzustecken.

Details zum Anhängers und Anleitung für den Bau

Detaillierte technische Informationen zum Anhänger wird es später auf einer eigenen Webseite geben. Denn das Ziel ist es, dass sich jeder anhand der Anleitung und Beschreibung selbst solch einen Anhänger zusammenbauen kann. Ganz im Sinne von “Open Hardware”. Die Anleitung zum Bau des Anhängers findet sich auf Github, siehe hier.

Weitere Informationen Anhänger (der den Namen “Ploggenom” hat) werde gibt es in meinem Wiki, siehe hier.

Maße

• Kastenaufbau Länge außen: 107,5 cm
• Kastenaufbau Breite außen: 69 cm
• Kastenaufbau Länge innen (Ladefläche): 100 cm
• Kastenaufbau Breite innen (Ladefläche): 60 cm
• Kastenaufbau Höhe (Laderaum innen): 44 cm
• Gesamthöhe (mit Reifen): 74 cm
• Reifengröße: 50-406 (20 Zoll)
• Gewicht: 24 kg
• Länge inklusive Deichsel: 164 cm
• Breite inklusive Räder und Radkästen: 94 cm

Eigenschaften

• Aus Aluprofilen gebaut
• Seitenwände sind Holzplatten
• Ein Nabendynamo für die beiden Rücklichter (mit Standlichtfunktion)
• Zwei Reflektoren hinten
• Zwei Reflektoren vorne
• Standfuß, damit der Anhänger auch ohne Fahrrad gerade steht
• Gepäcknetz, damit nichts vom Anhänger fällt
• Kagube (Logo) links und rechts mit Retroreflexfolie
• Wenn man den Aufbau (die Seitenwände) abmontiert, wird der Anhänger um ca. 8 kg leichter und man hat einen Plattformanhänger
• Die zwei Holzteile links und rechts vorne sorgen dafür, dass man mit dem Anhänger nicht hängen bleibt
• Die Deichsel ist abschließbar
• Kosten für Bauteile: 420 €

Zubehör

• 3 Spanngurte waren im Paket
• Viele zusätzliche Befestigungsmöglichkeiten für verschiedene Dinge

Entwicklungszeit und Bauzeit

• Anzahl Stunden für Entwicklung, Bauen, Testen, Umbauen, und so weiter: geschätzt 40 – 50 Stunden (laut Kolbe)
• Anzahl Stunden für Zusammenbau nach Anleitung: geschätzt 6 Stunden (laut Kolbe)

Zukünftige Modifikationen :)

Irgendwann möchte ich da noch ein Kennzeichen hinten montieren. Das beste mir bekannte Kennzeichen ist: KA GU 25.

Dann kommt noch ein “Toter Winkel”-Aufkleber hinten drauf.

Und dann noch alle möglichen Aufkleber, die ich so sammeln werde.

Wie soll es heißen?

Ich brauche noch einen Namen für den neuen Anhänger. Meine Fahrräder haben auch Namen. Hat jemand Vorschläge?

Danke.

Fotos, viele Fotos…

Hier sind viele Fotos vom Anhänger und den Details.

Überlegungen vor dem Kauf

In den vergangenen Monaten habe ich mir immer wieder verschiedene Tests angesehen und die Spezifikationen der verschiedenen Modellen von Lastenanhängern fürs Fahrrad verglichen.

Freigabe für das Fahrrad

Damit man die Garantieansprüche nicht verliert, und auch um sicherzugehen, sollte man sich beim Hersteller erkundigen, ob das Fahrrad überhaupt für einen Anhänger überhaupt zugelassen ist.

Der Händler gab mir eine positive Antwort diesbezüglich und auch in der FAQ des Herstellers ist aufgeführt, dass seit 2017 alle Hardtails für Anhänger zugelassen sind.

Stabile Bodenwanne

Wichtig war mir unter anderem eine dauerhaft stabile Bodenkonstruktion. Bei vielen Anhängern besteht der Boden nur aus einer gespannten Plane, mit mehr oder weniger Streben darunter. Ich kann mir vorstellen, dass so eine Konstruktion auf Dauer ausleihern könnte, vor allem, wenn man öfters schwere Lasten transportiert.

Große Zuladung erlaubt

Der Anhänger erlaubt eine Zuladung von bis zu 40kg. Das ist mehr als bei vielen anderen Modellen in diesem Preisbereich.

Offline beim Fachhändler

Auch war es mir wichtig, den Anhänger nicht online zu bestellen, sondern bei einem lokalen Fachhändler zu kaufen.

Der übernimmt den leichten Aufbau und baut mir auch die Kupplung fachmännisch am Fahrrad an. Letzteres ist zwar eigentlich sehr leicht zu bewerkstelligen, aber falls etwas nicht passt, bin ich dann lieber direkt beim Fachhändler.

Und auch wenn etwas später nicht in Ordnung sein sollte, kann ich direkt beim Fachhändler vorfahren, statt irgendwelche Teile per Post zu versenden.

Ausstattung

StVZO kompatibel

Der Anhänger wird vorne und hinten mit jeweils zwei Rückstrahlern (weiss und rot) ausgeliefert.

Zusätzlich habe ich hinten links noch ein kleines LED-Licht mit Kabelbindern befestigt, sodass auch Fahrten in der Dunkelheit kein Problem sind.

Wimpel

Optional kann man hinten eine Stange mit einem Wimpel befestigen.

Der Wimpel ist oben nur lose draufgesteckt und damit er vom Wind nicht davon getragen wird, habe ich ihn oben und unten mit je einem magischen Kabelbinder befestigt.

Apropos Wimpel, ich würde gerne in Zukunft einen eigenen Wimpel dort dranhängen, am besten mit Kagube oder seinem Logo drauf.

Wo bekommt man sowas her? Bald ist doch Weihnachten und so…

Ich könnte mir auch vorstellen, irgendetwas reflektierendes an die Stange zu hängen. Mal schauen.

Regenüberzug extra

Die Stoffabdeckung des Anhängers ist nicht dauerhaft wasserdicht, daher habe ich zusätzlich noch als Zubehör einen wasserdichten Überzug gekauft; dieser ist transparent und deckt nur den oberen Bereich der Abdeckung ab und zusätzlich vorne und hinten; nicht jedoch die Seiten des Anhängers.

Die Abdeckung sollte man auch überziehen, wenn es nicht mehr regnet, die Straßen aber noch nass sind. Sonst schleudert nämlich das Hinterrad des Fahrrads den ganzen Dreck von der Straße an die Vorderseite des Anhängers.

Innenausstattung

Der Innenboden ist glatt und deshalb habe ich eine gummierte Matte hineingelegt.

An der einen Seite gibt es Befestigungsmöglichkeiten und an der gegenüberliegenden Seite mehrere Fächer bzw. Taschen.

Faltbar

Die Räder lassen sich einfach abnehmen, indem man die Nabe eindrückt und wieder loslässt. Die obere Abdeckung lässt sich zusammenfalten und am Ende benötigt man nur noch wenig Platz zum Lagern des Anhängers.

Handwagen

Mit dem Zubehör lässt sich der Fahrradanhänger auch zu einem Handwagen umrüsten.

Erste Erfahrungen

Erste Fahrt mit Anhänger

Da ich den Anhänger direkt mit dem Fahrrad abgeholt hatte, war die erste Fahrt damit dann auch der Heimweg. Das heisst erstmal den Berg runter in die Stadt und dann auf der anderen Seite wieder den Berg hoch nach Hause.

In der Ebene merkt man den leeren Anhänger nicht. Es fährt sich sehr angenehm damit.

Bergab fährt es sich auch angenehm, man sollte halt eher langsam fahren und frühzeitiger als sonst bremsen. Diesbezüglich hat es sich wieder einmal bewährt, dass ich vor anderthalb Monaten größere Bremsscheiben montiert habe.

Ich habe alle paar Sekunden in den Rückspiegel links am Lenker geschaut, um zu prüfen, ob der Anhänger noch dran ist.

Bergauf wurde es dann wirklich schwierig; schließlich wiegt der Anhänger inklusive dem gesamten Zubehör ca. 15 kg. Und die Strecke den Berg hoch hat es auch in sich. Auf 8 km fährt man von 330 m Höhe auf 550 m Höhe.

Ich musste schon ein bis zwei Gänge herunter schalten, um das Gewicht zu kompensieren. Aber daran werde ich mich sicher gewöhnen. Und schließlich werde ich nicht immer damit herumfahren, sondern nur, wenn ich Dinge zu erledigen habe.

Einkaufen mit Anhänger

Einen Tag später war ich das erste mal mit dem Anhänger einkaufen. Insgesamt wog der Einkauf ca. 25 kg, dazu kommen noch 10 kg des Anhängers (ohne Zubehör). Ich zog damit ca. 35 kg hinter mir her.

Spätestens jetzt merkt man auch in der Ebene das Gewicht und vor allem auch beim Bremsen, dass der Anhänger ordentlich nachschiebt.

Auch merkt man jetzt jede Unebenheit der Fahrbahn, bei der der Anhänger deutlich aus der entsprechenden Richtung zieht.

Die Strecke der Einkaufstour fahre ich auch mit Spikes (aber ohne Anhänger) normalerweise mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 18km/h. Mit Spikes, Anhänger und Einkäufen waren es gestern um die 14km/h.

Das ist schon deutlich langsamer. Man schleicht teilweise über die Straße. Als ich zuhause ankam hatte ich mich gefühlt wie nach einer großen Tour.

Positiv – Überholabstand wird größer

Mir ist aufgefallen, dass mehr Autos länger hinter mir fahren, ehe sie mit mehr Abstand überholen.

Denn obwohl der Anhänger nur ein bisschen breiter ist als mein Lenker insgesamt, überholen Autofahrende mit soviel Abstand, wie sie mich eigentlich immer – auch ohne Anhänger – überholen müssten. Das gefällt mir.

Selbstgeißelung, aber große Hilfe

Fahrrad fahren mit Stollenreifen, Spikes und mit vollem Anhänger; das fühlt sich schon etwas an wie Selbstgeißelung. Wenn ich irgendwann nach dem Winter wieder einmal mit normalen Reifen und ohne Anhänger fahren werde, dann werde ich vermutlich mit quietschenden Reifen starten können…

Wichtiger ist jedoch die Gewissheit, dass ich in Zukunft auch größere Einkäufe damit selbst erledigen kann, ohne auf Hilfe andere Menschen angewiesen zu sein. Oder dass ich auch selbst sperrige Dinge transportieren kann, die sonst nicht in meine Fahrradtaschen passen.

Handhabung

Treppen

Will man den Anhänger Treppenstufen (natürlich ohne Fahrrad) hinaufziehen, dann sollte man das vorwärts tun, hinunter dann rückwärts. Dabei ist es einfacher, wenn die Räder etwas schräg stehen und man erst das eine Rad und dann das andere hochzieht bzw. hinunterfahren lässt. Dann ist nämlich das Gewicht etwas verteilt und das Verfahren ist nicht so ruckartig.

Rückwärts

Während der ersten Fahrt wollte ich, wie sonst auch immer, einfach das Fahrrad nach hinten schieben. Das geht natürlich nicht, denn man muss mit dem Anhänger rangieren.

Fahrrad abstellen

Man kann das Fahrrad nicht mehr einfach irgendwo abstellen, wenn es bergab geht; der Anhänger zieht das Fahrrad immer mit.

Wendekreis

Der Wendekreis ist ziemlich groß, daran muss man sich erst einmal gewöhnen.

Linksherum ist er etwas kleiner als rechtsherum.

Abgesenkter Bordstein

Wenn der Anhänger leer ist, dann sollte man möglichst gerade auf einen abgesenkten Bordstein fahren, weil der Anhänger sonst an der Kante entlang schleift, bis er einigermaßen gerade läuft.

Vorher daran denken, wo man hineinfährt

Nach nur wenigen Tagen überlege ich jetzt schon vorher, ob ich überhaupt erst in eine Einfahrt hineinfahre und wie ich dann wieder herauskomme, wenn ich z. B. jemanden besuchen möchte.

Weitere Informationen zum Anhänger

Alle weiteren Infos zum Croozer Cargo finden sich beim Hersteller, siehe hier.

Die Bedienungsanleitung des Cargo mit noch mehr Informationen gibt es hier.

Fazit

Ich bin bisher absolut zufrieden mit dem Anhänger und kann jetzt alles selbst erledigen, was ich erledigen muss.

Der Croozer Cargo kostet 259€. Es gibt zwar deutlich billigere Anhänger, aber keiner davon hat eine stabile Bodenwanne. Und auch das zuladbare Gewicht ist im Vergleich zu anderen Anhängern in diesem Preisbereich extrem hoch.

Ich kann mir auch gut vorstellen, den Anhänger mit auf Tour zu nehmen. Das werde ich dann nächstes Jahr ausprobieren.