Meine Lösung für kalte Hände habe ich bereits im ersten Teil beschrieben. Jetzt geht es um warme Schuhe.

Mein Anspruch – Klickpedale

Wenn man mit normalen Pedalen fährt, dann reichen normale Winterschuhe aus. Ich habe jedoch den Anspruch, mit Klickpedalen zu fahren. Für die benötigt man passende Schuhe, in denen im Inneren eine Platte verbaut ist, in die man von außen die Cleats anschraubt, die man dann in die Pedale einklickt. Und diese Metallteile ziehen die gesamte Wärme aus den Schuhen.

Bisherige Notlösungen

In den letzten Wintern hab ich immer Sommerschuhe genutzt, die aber immer eine Nummer größer waren, und verwendete zwei Paare Socken, eine Plastiktüte je Schuh und darüber noch Überschuhe. Aber bei um die 0 °C ging das nicht lange gut, maximal 1,5 Stunden konnte ich damit fahren, wobei es gegen Ende schon sehr unangenehm wurde. Es hilft zwar etwas, wenn man den an der Unterseite offenen Schuh mit Silikon abdichtet, aber es ist nicht genug. Ich habe schon versucht, die Sohle der Schuhe mit Aluminium auszulegen, doch dieses verrutscht mit der Zeit und reibt sich auch ab.

Der lange Weg zum Ziel

Ich wollte für den aktuellen Winter eine richtige Lösung haben, kein Gefrickel mit mehreren Sockenpaaren, Tüten, usw.

Also begann ich damit, zu recherchieren, welche Winterschuhe es für Klickpedale gibt. Man findet zu diesem Thema sehr viele Tests in verschiedenen Medien. Nicht nachvollziehbar für mich waren mehrere Tests, die im Ergebnis verschiedene Schuhe im einstelligen Plusbereich angesiedelt hatten; wohlgemerkt als Winterschuhe. Ich weiß ja nicht, was solche Tester mit ihrem Fahrrad im Winter so machen, aber ich will auch bei Minusgraden unterwegs sein, am besten den ganzen Tag lang. Die meisten getesteten Schuhe, über die ich etwas gelesen habe, taugten von Anfang an nicht für meine Ansprüche.

Ein weiterer Punkt, der mir nicht gefiel, war die Tatsache, dass viele der Schuhe gar nicht wasserdicht, sondern nur wasserabweisend waren.

Nachdem ich alle gefundenen Informationen verarbeitet hatte, entschied ich mich für ein hochpreisiges Modell einer bekannten Firma. Leider gab es dieses nur bei einem mir unbekannten, kleinen Versandhandel mit nur wenigen Bewertungen, der meine benötigte Größe liefern konnte. Zudem las ich desöfteren, dass die Größe des Herstellers sehr klein ausfallen würde. Ich würde also das Risiko eingehen, die bestellte Ware zurückschicken zu müssen; und bei manchen kleinen Anbietern kann das schon mal unangenehm werden.

Deshalb ließ ich mich lieber in verschiedenen Radgeschäften beraten und wollte das kaufen, was es dort gab und was ich anprobieren konnte. Etwas offline anzuprobieren, mich beraten zu lassen und es dann online zu bestellen, kommt für mich übrigens nicht in Frage. Das ist asozial. Wenn ich mich beraten lasse und anprobiere, dann kaufe ich auch in diesem Geschäft, auch wenn es teurer ist. Online bestelle ich dann, wenn ich keine Beratung benötige und genau weiß, was ich brauche.

Im November klapperte ich dann alle Fahrradgeschäfte in der Gegend ab. In einigen davon gab es gar keine Winterschuhe.

In einem der Fahrradgeschäfte probierte ich mehrere verschiedene Winterschuhe an, aber die sahen alle nicht sehr warm aus. Dort gab es übrigens auch den Schuh, den ich mir zuvor bestellen wollte. Leider nicht in meiner Größe.

Später unterhielt ich mich mit dem Chef des Geschäfts, erzählte von meinen Ansprüchen und er empfahl mir schließlich einen Winterschuh, den auch einer seiner Kollegen benutzen würde und dem man zwar im Katalog, jedoch meist nicht im Fahrradgeschäft findet.

Wölvhammer

Der Schuh wird verkauft von 45NRTH und das Modell heißt „Wölvhammer“.

Nach einigem Hin und Her und etwas Wartezeit waren die Schuhe dann vorrätig und ich konnte die passende Größe finden.

Extrem hoher Preis

Der Preis der Schuhe ist für mich gewaltig, 339 € UVP. Der Preisbereich der anderen Winterschuhe, die ich gefunden hatte, fing an bei um die 200 € und es gab nicht wenige Modelle die bis 300 € kosteten und auch noch mehr. Man kann sogar 600 € für Winterschuhe ausgeben.

Doch ich möchte auch bei Temperaturen um -5 °C noch stundenlang Fahrrad fahren, vielleicht auch den ganzen Tag lang. Und ich fahre bei jedem Wetter. Das heißt für mich rechnet sich der Preis durchaus. Jeder Tag, den ich draußen sein kann, ist wertvoll für mich, denn es gibt auch Zeiten, in denen ich nicht draußen sein kann. Ob es schneit oder die Straßen vereist sind, ich möchte trotzdem lange draußen sein können.

Nach vielen Überlegungen kaufte ich schließlich die Schuhe und bekam sogar noch einen Rabatt.

Die ersten Ausfahrten

Das erste Mal benutzte ich die Schuhe bei ca. +2 °C und war mehrere Stunden mit dem Fahrrad unterwegs. Am Tag zuvor nutzte ich extra bei gleicher Temperatur meine alte Kombination aus Sommerschuhen mit zwei Paar Socken, einer Tüte und Überschuhen; um einen Vergleich zu haben. Und dieser war extrem. Während ich mit der alten Kombination relativ schnell zu frieren begann, konnte ich mit den neuen Schuhen mehrere Stunden lang fahren und selbst am Ziel angekommen war es immer noch nicht kalt. Eher zu warm und deshalb waren die Schuhe innen etwas nass.

Am kältesten war es bisher mit -6,0 °C und die Schuhe waren immer noch mollig warm, eigentlich immer noch etwas zu warm. Es gibt also noch „Luft“ nach unten. Es war übrigens eine ganz neue Erfahrung für mich, dass man auch bei diesen Temperaturen noch stundenlang Fahrrad fahren kann, ohne zu frieren.

Es war ein paar Tage lang auch schon kälter bei uns, teilweise bis -9 °C, doch leider habe ich es an diesen Tagen nicht nach Draußen geschafft.

Der Hersteller gibt einen Temperaturbereich von -4 bis -18 °C an.

Eigenschaften

Die Schuhe haben ein BOA Verschlusssystem. Das heißt man dreht an einem Knopf und schnürt damit die Schuhe gleichmäßig zu. Zum Öffnen zieht man den Knopf weg vom Schuh. Zusätzlich gibt es einen Klettverschluss am oberen Ende des Schuhs. Das Vorgängermodell hatte statt des BOA Verschlusssystems nur eine Schnur.

Die Schuhe haben eine Membram, die wasserdicht und winddicht sein soll, das bedeutet man benötigt keine Überschuhe, wie das bei anderen sogenannten Winterschuhen der Fall ist. Die Schuhe sind ziemlich schwer und groß.

Lösung gefunden

Ich kann diese Schuhe jedem empfehlen, der auch bei Minusgraden mehrere Stunden lang mit dem Fahrrad unterwegs sein möchte. Wer dagegen „nur“ ein paar Kilometer zum Ziel hat, der braucht solche Schuhe nicht, für den reichen auch „Sommerschuhe“ mit Überschuhen.

Hier geht es zur Webseite mit weiteren Informationen zu den Schuhen.

Ich sehe diesen Beitrag übrigens nicht als Werbung oder so etwas. Ich benutze diese Schuhe und habe bisher nichts daran auszusetzen; sie halten bisher das, was ich mir davon versprochen hatte und daher verlinke ich sie hier.

Aus einem flauschigen Kopfkissenbezug, den ich in der Mitte zerschnitten hatte, wurden zwei „Einleger“. Damit diese Einleger im Lenkerstulpen nicht dauernd verrutschen, nähte ich zuerst an den äußeren Rand mehrere dünne Gummibänder, jeweils ca. 4cm lang. Danach habe ich an diese Bänder ein großes Gummiband genäht, welches ich außen am Lenkerstulpen befestigen kann und das zwei Funktionen erfüllt: Zum einen wird das offene Ende des Stulpens zusammengedrückt und zum anderen verrutscht der Einleger nicht. Es sieht nicht gerade schön aus, aber es funktioniert.

Die Einleger sind übrigens so gemacht, dass man sie jederzeit entfernen können und sie sind wie eine Art Riesenhandschuh, mit dem man dann im Inneren der Stulpen um den Lenker greift. Der Vorteil ist, das man in den Stulpen einen geschlossenen Einleger hat, denn die Stulpen selbst sind an mehreren Stellen offen, da sie um den Lenker herum befestigt werden.

So sieht ein Einleger aus:

Falls der Stoff sich als nicht so gut herausstellen sollte, dann kenne ich jetzt zumindest eine gute Möglichkeit, so etwas zu befestigen.

Ausprobiert

Heute habe ich die neue Kombination ausprobiert bei -6 °C und hatte einen 18 km langen Hinweg, gefolgt von einer Stunde Aufenthalt und einem Rückweg von wieder 18 km. Als ich mein Fahrrad für den Rückweg fertig machte, war es komplett von Reif überzogen und die Lenkerstulpen glitzerten außen.

Zusätzlich zu den Lenkerstulpen hatte ich nur dünne Stoffhandschuhe an. Zu keinem Zeitpunkt waren die Hände auch nur annährend kalt. Das Handling ist besser als mit den vorher eingelegten, abgeschnittenen „Softshell“-Armen.

Version 3(?)

In der Zukunft werde ich den Stoff aber direkt auf die Innenseite der Lenkerstulpen vernähen, damit man damit nicht mehr um den Lenker greift. Das war zeitweise etwas rutschig. Hier der Link zu Version 3.

Und das obwohl ich diese Handschuhe aus dem Alpin-Bereich nutzte. Doch wegen des kalten Winds und des Windchill-Effekts wurde es auch damit irgendwann kalt. Selbst wenn ich darunter noch zusätzlich solche Handschuhe getragen habe, war es nicht lange genug warm.

Eine neue Idee

Ich sah letztes Jahr einen Bericht über eine Eisstraße in Sibirien. Das Team begegnete zufällig einem Radfahrer, der Lenkerstulpen nutzte und trotz extrem niedriger Temperaturen darunter nur relativ dünne Handschuhe trug; siehe hier.

Solche Lenkerstulpen gibt es unter verschiedenen Namen und aus unterschiedlichen Stoffen zu kaufen. Diejenigen, die ich zuerst gefunden hatte, bestehen aus einem Wasser abweisenden Stoff, nur wenige andere sind wasserdicht. Aber Wasser abweisend bringt jenseits von ein paar Minuten im Regen zu fahren gar nichts, weil der Stoff dann durchnässt ist.

Viele dieser Lenkerstulpen kann man nur im Ausland bestellen. Nachdem ich einem Fahrradmenschen davon erzählt habe, gab er mir den Tipp, in einem Motorradgeschäft danach zu suchen. Tatsächlich fand ich etwas bei polo, siehe hier.

Der erste Test

Das erste Mal nutzte ich die Lenkerstulpen, als es noch warm war und es ging mir eher um die Handhabung.

Bei der ersten Fahrt stellte sich heraus, dass die Stulpen immer wieder nach hinten rutschten. Eine Person hat mir damit geholfen und pro Stulpen ein Gummi dran genäht, sodass ich die beiden Stulpen miteinander verbinden kann und diese dadurch zusammen gezogen werden. Das ist besser, aber noch nicht perfekt.

Das erste Mal bei unter 10°C

Als die Temperatur dann langsam dauerhaft unter zehn Grad Celsius gesunken waren, konnte ich immer noch ohne zusätzliche Handschuhe fahren. In den Stulpen war es zwar nicht eisig, aber auch nicht wirklich warm und man hat den Luftzug etwas gespürt, weil die Verschlüsse der Lenkerstulpen am Lenker natürlich nicht dicht sind.

Um den Wind innen loszuwerden hatte ich vor, in den Lenkerstulpen zusätzlich Stoff einzunähen. Mangels Geschick im Umgang mit der Nadel habe ich dann eine einfachere Idee gehabt.

Ich hatte noch eine alte und nicht gute Softshelljacke übrig. Von dieser schnitt ich beide Arme komplett ab und schob sie jeweils in den Lenkerstulpen, sodass der überschüssige Stoff innen lag und den Wind abhielt und an der Außenseite etwas länger ist als der Stulpen selbst. D. h. ich greife ich den Softshellarm, kann durch den dünnen Stoff aber trotzdem gut greifen.

Das erste Mal bis 0°C

Später war ich dann mit dem Fahrrad unterwegs, als es schon richtig kalt war. Zu Beginn der Fahrt um 6°C. Da waren die modifzierten Stulpen sogar etwas zu warm. Später waren es dann um die 0°C und ich bin immer noch ohne zusätzliche Handschuhe gefahren. Insgesamt ca. 30km an diesem Tag.

Endlich unter 0°C

Wenn es kälter als 0°C ist, bisher getestet bis -4,4°C, dann reichen in den modifizierten Stulpen ganz dünne Stoffhandschuhe aus, auch wenn man lange fährt.

Verbesserung

In Zukunft werde ich die provisorischen Softshellarme mit innen eingenähtem Stoff ersetzen, da es doch immer etwas fummelig ist, die Hände dort hineinzubekommen. Gerade, wenn man Stoffhandschuhe trägt.

Da die Außenhülle der Lenkerstulpen wasserdicht ist, bin ich ziemlich frei bei der Auswahl der Stoffe fürs Innere.

Alternativen

Man kann sich solche Lenkerstulpen auch woanders und sehr teuer kaufen oder auch selbst schneidern.

• https://www.wikihow.com/Design-and-Sew-Cold-Weather-Mitts-for-Drop-Handlebars
• http://barmitts.com/ (Video)
• https://bicycles.stackexchange.com/questions/25211/biking-gloves-with-finger-protection
• https://warmonbikes.com/wobs/?lang=en

Passt

Ich bin mit dieser Lösung fast zufrieden und habe jetzt auch bei langen Fahrten keine Probleme mehr mit kalten Händen. Jetzt kann ich auch bei Minusgraden den ganzen Tag mit dem Fahrrad unterwegs sein, zumindest was die Hände betrifft.

In Teil 2 geht es dann um warme Schuhe.

Deshalb gibt es hier einen Erfahrungsbericht über das Radfahren im Winter. Die Erfahrungen habe ich in den letzten beiden Wintern gemacht, bei Schnee, Glatteis und bei eisigen Temperaturen.

Benutzt habe ich dabei letzten Winter ein MTB und im Winter zuvor ein Trekkingrad. Beide hatten Mäntel mit Spikes.

Aktuelles Rad – MTB mit Stollenreifen und Spikes

Soweit ich weiss gibt es aktuell nur zwei verschiedene Stollenreifen mit Spikes. Zum einen der von Continental (Spike Claw) und der von Schwalbe (Ice Spiker Pro).

Auf jedem Stollen des Mantels befindet sich je ein Spike. Es gibt Ersatzspikes inklusive eines Werkzeugs zum Einsetzen. Aber bisher ist mir noch kein Spike verloren gegangen.

So sieht der aufgezogene Mantel am Rad aus (hier der Ice Spiker Pro Evo) am MTB:

Ein solcher Mantel kostet aktuell um die 50 Euro.

Altes Rad – Trekking-Rad mit normalem Reifenprofil und Spikes

Im Vergleich dazu die Reifen mit normalem Profil und mit Spikes (Schwalbe Marathon Winter Plus), die ich an meinem Trekkingrad nutze:

Und hier montiert:

Ein solcher Mantel kostet aktuell um die 40 Euro.

Vorne oder hinten oder beides?

Es gibt Menschen, die nur vorne einen Mantel mit Spikes montieren, denn ein Ausbrechendes Hinterrad kann man mit etwas Übung beherrschen. Ich habe aber sowohl vorne als auch hinten je einen Mantel mit Spikes montiert.

Sind Spikes nicht verboten?

Am Auto sind Spikes in Deutschland verboten, am Fahrrad sind sie erlaubt.

In jedem Fall ersteinmal die Reifen einfahren

Man soll beide Mäntel nach Herstellerangaben ca. 50 km auf Asphalt einfahren und dabei weder stark bremsen noch stark beschleunigen. Dabei sollen sich laut Hersteller die einzelnen Spikes fest in das Gummi des Mantels setzen.

Wie fährt es sich denn?

Man fährt viel langsamer als mit normalen Mänteln und trotzdem ist es sehr viel anstrengender.

Update (2019-11): Über die letzten Jahre habe ich etwas Erfahrung mit den Spikes gesammelt und kann sagen, dass ich ca. 1/3 langsamer fahre als mit denselben Reifen ohne Spikes.

Ohne Schnee und Eis

Fährt man mit den Reifen auf Asphalt und ohne Schnee, dann sind beide höllisch laut, die Stollenreifen etwas lauter. Wenn ich Musik übers Android-Gerät auf Lautsprecher stelle, nehme ich diese selbst bei sehr lauter Musik nur leicht wahr. Aber seit diesem Jahr habe ich dafür einen Bluetooth-Lautsprecher :)

Ein Vorteil der Lautstärke der Reifen zeigt sich, wenn man auf Menschen zufährt. Sie hören die Spikes schon ein paar Meter vorher und drehen sich meist sehr verwundert zu mir um.

Ich habe mehrfach gelesen, dass wegen anderer Fahreigenschaften auf Asphalt, speziell auf nassem Asphalt das Fahren schwieriger wäre. Das kann ich für keinem der bisher gefahrenen Spikereifen bestätigen. Ich fahre so, wie sonst auch immer und muss mein Fahrverhalten überhaupt nicht anpassen.

Frischer, hoher Schnee

Nach dem ersten Schneefall des Jahresbin ich bei ca. -2 °C durch frischen Schnee auf einem ungeräumten Radweg gefahren. Der Schnee war ca. so hoch die Pedale auf 05:00 Uhr bei meinem MTB.

Man kann sehr gut die Spur halten aber es ist sehr anstrengend und auch einen kleinen Hügel kommt man nicht schneller hoch als mit 12 km/h. Aber es macht enorm Spass :)

Mit den Spikereifen mit Normalprofil ist solch eine Fahrt gar nicht möglich, da man ständig wegrutscht.

Auf einer ungeräumten Nebenstraße innerhalb einer Ortschaft bin ich mit den Stollenreifen zuerst ins Schlingern geraten bei vieleicht 10 cm Schnee. Darüber war ich erst sehr verwundert und bin dann erst auf die Idee gekommen, den Luftdruck in beiden Reifen auf Minimaldruck abzulassen. Danach ging es sehr viel besser.

Festgefahrener Schnee, dünne Schicht

In Kurven muss man mit beiden Mänteln sehr vorsichtig fahren, um nicht wegzurutschen. Ansonsten gibt es keine Probleme. Mit den “leichten” Spikereifen muss aber etwas vorsichtiger fahren.

Festgefahrener Schnee, dicke Schicht

Ist die festgefahrene Schneeschicht etwas dicker, kommt man hier mit den einfachen Spikereifen nicht wirklich gut voran, man muss sehr vorsichtig fahren sonst rutscht man weg. Mit den Stollenreifen dagegen ist es auch hier sehr einfach.

Eis/vereiste Stellen

Eines Tages wurden für den Morgen sehr kalte Temperaturen angesagt und ich wollte trotzdem Fahrrad fahren; oder eben gerade deshalb. Es waren an diesem Morgen -8 bis -11°C. Am Laufgeräusch der Spikes hört man sofort, ob man auf Eis unterwegs ist. Und an diesem Tag folgte eine Eisfläche der nächsten.

Wenn es nur vereiste Stellen gibt, fahren sich beide Mäntel sehr sicher. Ich bin mit beiden Mänteln kein einziges Mal ins Rutschen geraten. Ohne Spikes auf den Reifen würde ich bei solchen Verhältnissen natürlich nicht mehr fahren.

Wenn im Winter die Möglichkeit besteht, dass die Straße vereist sein könnte, würde ich daher immer mit Spikereifen fahren, auch wenn es keinen Schnee gibt.

Hier ein kurzes Video von einer vereisten Straße, deren Oberfläche glitzert.

Und wie verhalten sich andere Verkehrsteilnehmer?

Autofahrer

Die interessanteste Situation war bisher, dass ein Mensch in einem Schneeräumfahrzeug auf der anderen Straßenseite auf meiner Höhe anhielt, die Fensterscheibe herunterkurbelte und zu mir rief: “Spinnsch Du?”.

Ich rief zu, dass auf den Reifen Spikes drauf sind, aber er meinte: “Trotzdem”.

Währenddessen schneite es ziemlich viel und selbst die geräumte Straße war nach kurzer Zeit wieder zugeschneit.

Besonders schön im Winter ist, dass Menschen, die mit dem Auto unterwegs sind, besonders langsam fahren und vor allem sehr, sehr viel Abstand beim Überholen einhalten.

Fußgänger

Wie schon oben beschrieben, hören sie mich früher und sind achtsamer. Außerdem habe ich auch schon die Situation erlebt, dass mich Menschen vor Eis auf der Strecke warnen und zu Fuß Probleme damit haben. Ich rufe dann immer “Das sind Spikereifen” und fahre übers Eis drüber.

Und hier zwei Videos

Ein Video, das zeigt, wie schön und ruhig es im Winter sein kann.

Das zweite Video; bei Schneefall auf der Landstraße.

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Viel Spaß beim Fahrradfahren im Winter :)

Demnächst wird es hier noch einen Artikel geben über Kleidung für den Winter, die auch auf längeren Strecken warm hält.

Siehe auch Wieso Fahrradfahren auch im Winter schön ist.

Damit ich dann trotzdem auch früh morgens Fahrrad fahren kann und auch wohlbehalten am Ziel ankomme, habe ich heute schon vorsorglich Mäntel mit Spikes auf eines meiner Fahrräder montiert. Die Mäntel haben ein normales Profil. So kann man über Eisflächen fahren, ohne zu rutschen.

Und noch ein Tipp: Selbst wenn es morgens nicht glatt ist, dafür aber nebelig, dann kann es glatt werden. Sobald sich der Nebel auflöst, sinkt die Temperatur am Boden und nasse Stellen können vereisen. Das ist mir letztes Jahr einmal passiert. Morgens um 05:00 Uhr beim Losfahren war noch alles eisfrei und bei der Rückfahrt gegen 07:30 Uhr waren die Pfützen plötzlich vereist. Dummerweise hatte ich mich damals für das Rad ohne Spikes entschieden.

Das sind übrigens Mäntel vom Typ Schwalbe Marathon Winter.

Einen ausführlichen Bericht zu Spikes am Fahrrad im Winter gibt es hier.